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奇瑞汽车配件权威发布_奇瑞4s店配件价格表(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

奇瑞汽车配件

真是奇了怪了，都是跟华为合作造车，为什么赛力斯跟华为合作就非常丝滑，很快造出了问界汽车，并且销量爆表。而奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说：没想到跟华为合作那么痛苦，所有标准和上游合作方式都要改变，变得很难，造成了车辆迟迟不能下线，华为对产品质量要求太高了，上游合作方的工艺也要做出深度改变。按道理来说，奇瑞汽车的实力是吊打赛力斯的，为什么赛力斯就没有什么品控困难的事情，到了奇瑞就困难重重呢？然后一位跟华为车企合作的供应商说出了问题关键：奇瑞上下游零配件供应商所供应的产品质量达不到华为的要求，也不能说供应商提供的零部件质量差，其实也是符合国家标准的，只不过华为的要求比正常的标准还要严格。如果上下游供应商全按华为的标准去做，首先成本和时间将翻倍增加，甚至会亏损。我觉得原因还有如下这些：首先，赛力斯虽然实力比奇瑞差很多，但是这正是赛力斯有自知之明的地方，赛力斯刚开始造问界的时候，是被华为按照华为的质量体系全部重新改造了，整个企业发生了质的变化，你可以理解刚开始造问界汽车的赛力斯其实就是华为。当初赛力斯没得选择，它不像奇瑞有自己的N个车型持续畅销。而奇瑞就不一样了，没有跟华为合作的时候，它也是年产上百万辆汽车的超大型车企，它的产量一直在蒸蒸日上。本来按照奇瑞的规划和现有质量标准造车，一直是增长状态。再有，这么大的企业，难免会有公司的管理人员与零配件供应商有着千丝万缕的联系，特别是相关的利益有牵扯。本来没有华为参与的时候，他们按照现有的质量标准做的好好的，突然要按照华为的质量标准来做，质量标准不但严格了，会让他们很难受，更重要的是，相关的人员利益受损，自然会跳出来阻挠，至少心里会有抵触情绪，配合上不那么融洽。不过我觉得，无论多少人情世故，严控汽车的质量标准是最重要的，也是让用户最放心的地方，所有的一切都要回到技术质量标准这条线上来才是正道。所幸现在合作终于顺利进行下去了，而智界汽车也获得了意想不到的成功。

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同样是和华为合作造车，赛力斯和华为合作那叫一个丝滑，很快造出问界汽车，销量还爆表。可奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说痛苦得很，车辆迟迟不能下线。为啥呢？原来奇瑞上下游零配件供应商产品质量达不到华为要求。华为标准超严格，成本时间都翻倍，甚至可能亏损。赛力斯实力虽比奇瑞差，但有自知之明。造问界时被华为按质量体系改造，企业质变。而奇瑞是超大型车企，年产上百万辆，本来按自己标准好好的。而且大企业难免有人和供应商有利益牵扯，华为标准一来，他们难受，利益受损，就会阻挠。不过严控质量标准才是正道，让用户放心。好在现在合作顺利了，智界汽车也成功了。

奇瑞车子质量如何？车主的真实体验看过我上一篇笔记的朋友们，可能会觉得我对奇瑞 iCar03 的评价比较中肯。但今天这篇笔记，可能会让一些车托们不爽了。不过，我还是要写出来，毕竟一个大企业，对自己的产品应该有相应的优化吧？结果却让人失望！对下面的经销商也是无语！首先，看看图一，这是昨晚的能耗记录，路况是一半下坡。2024 年 8 月初上的牌，目前行驶了 8000 多公里。水泵已经换过两个了，还是嗡嗡响！天窗胶条翻面漏水，后备箱也漏水，副驾和主驾的 B 柱都异响，后备箱两侧也在响。中控还死机黑屏过一次。前几天更新了新系统，但还是会卡。这车机真是垃圾！平均两周就得跑一次 4S 店。谁周末不想好好躺家里睡懒觉？买了这车后，周末基本就没完整过。更气人的是，售后服务和态度简直差到极点！第一次换水泵时，告诉我水泵到了可以换，我开车四十几公里过去，结果告诉我其他配件没到，换不了！每次来修车，从没人问过要不要在店里吃午饭（虽然我都是自己出去吃）。我去奥迪售后，人家接待完立马就问有几个人，需要几张饭票！此时此刻（2024 年 11 月 17 日下午两点四十），我还饿着肚子坐在 4S 店里（因为要试车）。没人过问！我问机修师傅，售后经理在哪？（上次后备箱漏水，饰板拆过以后有磨损）。他说在办公室里，让我自己去找，真是大领导哦！车子质量问题，我向来都是评价中肯（包括在开的 A6L，也有异响，但从没这么气愤过）。iCar03 我只是发过上一篇笔记，即使在汽车之家发的，也是同样的内容。到现在我觉得，对于不负责的企业和经销商，我何必留面子！何必客气！接下去，该投诉的地方我也会投诉，能发帖的地方，我也会去发帖，对于咨询的朋友，我也会如实说车子的情况！（最后，奇瑞的喷子们，尽情的来吧！）

奇瑞车主的真实用车体验 𐟚— 预算50万左右，我看了X3、GLC、Q5、星脉，但BBA（奔驰、宝马、奥迪）太常见了，星脉的后排空间又没有极光大。虽然星脉看起来比较协调，但高配价格比极光贵了一倍。想想人生不止于此，我还是决定不买卫士，直接提了极光。今天交钱，当天就让4S店加装了电踏、氛围灯和360影像。电踏虽然可以不用，但逼格到位；氛围灯因为同级别的车大部分都有，我也得有；360影像是为了让家人安心，毕竟有时候难免会碰上没充当司机的角色。外观方面，侧看越看越帅，白色的高配没现车就没考虑，直接买了埃尔维亚绿，黑白内饰。价格方面，各地不一样，我听说武汉和深圳的落地价30万左右，但4S店的算盘打得精，异地买车车价便宜，但保养又是一笔支出，还不算去提车住的酒店、吃的饭、回来的路费。我加装了一些配件，落地价37万，冤不冤不想知道了，毕竟自己虚荣心作祟，身边的人都是路虎，大的路虎买不起，买辆入门级的奇瑞开开，加上自己足够喜欢。不过说实话，这车真的很香。同级别的品牌该有的功能它都有，空间和后排真的大，我觉得比揽运还大。一家三口出远门，行李放在后排的情况下根本没什么后顾之忧。因为我是搬砖人，后备箱想拉点石头工具根本放不了多少，所以这个后备箱对我来说就不太友好。油耗方面，个人高速跑得比较多，如果这个APP准的话，95号油平均不到8毛。油耗这事仁者见仁智者见智，你要开着这车去纯玩再低的油耗都不值；换回来说要开着这车去赚钱，赚得到钱，哪怕一公里几块钱，可能也就那样吧。这车要纯开市区肯定不太好，但别的路段是真香。总结一下：喜欢就直接去买，别人说的话都是屁话。没买只能说你没足够喜欢，买了说明你是个有个性的人，不被旁人所影响有品位的人。入门路虎也是路虎，里子面子都有。有钱人就忽略我这个心得，没钱的就帮我多喷一下卫士，把他的价格喷下来，求求你们了。但愿我三年后买卫士半价。

真是奇了怪了！都是跟华为合作造车，为什么赛力斯跟华为合作就非常丝滑，很快造出了问界汽车，并且销量爆表。而奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说：没想到跟华为合作那么痛苦。所有标准和上游合作方式都要改变，变得很难，造成了车辆迟迟不能下线，华为对产品质量要求太高了，上游合作方的工艺也要做出深度改变。按道理来说，奇瑞汽车的实力是吊打赛力斯的，为什么赛力斯就没有什么品控困难的事情，到了奇瑞就困难重重呢？然后一位跟华为车企合作的供应商说出了问题关键：奇瑞上下游零配件供应商所供应的产品质量达不到华为的要求。也不能说供应商提供的零部件质量差，其实也是符合国家标准的，只不过华为的要求比正常的标准还要严格。如果上下游供应商全按华为的标准去做，首先成本和时间将翻倍增加，甚至会亏损。我觉得原因还有如下这些：首先，赛力斯虽然实力比奇瑞差很多，但是这正是赛力斯有自知之明的地方，赛力斯刚开始造问界的时候，是被华为按照华为的质量体系全部重新改造了，整个企业发生了质的变化，你可以理解刚开始造问界汽车的赛力斯其实就是华为。当初赛力斯没得选择，它不像奇瑞有自己的N个车型持续畅销。而奇瑞就不一样了，没有跟华为合作的时候，它也是年产上百万辆汽车的超大型车企，它的产量一直在蒸蒸日上。本来按照奇瑞的规划和现有质量标准造车，一直是增长状态。再有，这么大的企业，难免会有公司的管理人员与零配件供应商有着千丝万缕的联系，特别是相关的利益有牵扯。本来没有华为参与的时候，他们按照现有的质量标准做的好好的，突然要按照华为的质量标准来做，质量标准不但严格了，会让他们很难受。更重要的是，相关的人员利益受损，自然会跳出来阻挠，至少心里会有抵触情绪，配合上不那么融洽。不过我觉得，无论多少人情世故，严控汽车的质量标准是最重要的，也是让用户最放心的地方，所有的一切都要回到技术质量标准这条线上来才是正道。所幸现在合作终于顺利进行下去了，而智界汽车也获得了意想不到的成功。

比亚迪集团，员工人数超过90万，上汽集团，员工人数只有21万左右东风集团，员工人数只有13万左右一汽集团，员工人数只有12万左右广汽集团，员工人数只有10万左右长安集团，员工人数只有9万左右，五大国有汽车集团，加起来的员工总数，只有65万左右，而民营汽车集团，比亚迪，员工人数超过90万。上汽集团，其中子公司是上汽大众，是德国品牌车企，广汽集团，其中子公司是广汽丰田，广汽本田，是日本品牌车企，一汽集团，其中子公司是一汽丰田，是日本品牌车企，东风集团，其中子公司是东风本田，是日本品牌车企，长安集团，以前福特，马自达的合资车占比高现在是自主国产车占比高，通过以上数据的对比我们就发现，我们支持比亚迪，吉利，奇瑞这些国产车的价值，这些国产车，就业人数多，外资车企，很多零配件是国外的，利润的至少一半，要给外资企业。以前我国车企没有技术，无奈只能合资，把一半利润给外资车企，现在新能源汽车领域，我国全球第一，可以把汽车这个大蛋糕的主要利润留在国内了这样一来，国内汽车产业链，就可以新增很多就业了。这就是我们支持国产车的价值，也是日本人为什么支持丰田，韩国人为什么支持现代的原因。

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