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l电动汽车前沿信息_电动汽车大全(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

l电动汽车

𐟌„ 呈贡万溪冲后山徒步探险全攻略 𐟚𖢙‚️ 1. 𐟚— 抵达起点：请导航至“万溪冲电动汽车”，沿自行车道前行至高速路下桥洞，穿过桥洞后直行至防火检查点P，此处可停车。 𐟏ž️ 上山路线：推荐红色A线（风景优美），紫色B线（较为陡峭）。黄色C线连接AB线，可形成小环线。 𐟌䯸山顶平台：AB线均通往山顶，那里有一个大平台D，可以近距离欣赏呈贡美景，远眺城区、滇池和西山。 𐟏ž️ 途中景点：a点为万溪湖，b点有瀑布，c点为第二个水库，d点为新修的洗手间。 ⏱️ 徒步时间：上山大约1.5小时，下山约1小时。如果带着4岁的小朋友，全程大约需要3.5小时。 𐟪œ 路况提示：进山后全程为石梯或石板路，整体难度不大，适合全家出游。 𐟧堦𘩩樦示：山上风大，建议携带一件羽绒或冲锋衣。

欧盟顶不住了，对中国电动汽车搞了个45%的关税，想把中国车卡在门外！万万没想到，法国、意大利、波兰等 10个国家带头鼓掌通过，摆明了是怕中国电动车冲进来，面对中国新能源汽车全球化的快速进程，不光欧盟和美国心态崩了，就连合资车企也在不安中开始卷技术卷价格了。欧盟对中国电动车征收45%关税，想挡住这波浪潮？十几个国家跟着拍手叫好，这架势，怕是真怕中国车抢了他们的饭碗。全球新能源汽车市场，现在可热闹了。美国也坐不住了。合资车企？都在暗自较劲，比技术，比价格，比谁更卷。一汽大众新高尔夫上市了，12.99万到20.99万。这车，据说开它的人都很低调，但个个身价不菲。新设计，线条流畅，尾灯也挺时尚，没那些花里胡哨的东西。动力不错，起步嗖嗖的。智能功能也跟上了，用着方便。质量可靠，皮实耐用，这才是真本事。周末开着它去郊外转转，心情舒畅。这车，适合各种场合，居家旅行，必备良品。听说销量不错，看来这波操作，一汽大众稳了。欧盟的关税？看看中国车企的全球化步伐，就知道这招，够呛能奏效。毕竟，好东西，全世界人民都想要。这高尔夫，就是个例子。接下来，就看其他车企怎么应对这波冲击了。这市场，越来越有意思了。

【「分析师关注比亚迪副业」：「比亚迪负责超三成iPad制造」】北京时间今日，据《华尔街日报》报道，比亚迪目前除了拥有“中国电动汽车巨头”的身份外，另一个重要的业务是电子产品制造。业内人士和分析师称，比亚迪如今已为超过 30% 的苹果 iPad 平板电脑进行组装。比亚迪透露，公司目前有超过 10000 名工程师和近 100000 名员工专注于“果链”。该公司高管认为，汽车制造和电子代工这两种业务的结合非常合理，因为它们都需要公司擅长的核心能力 —— 制造低成本高精度的设备。苹果日益依赖两家中国代工厂：比亚迪和 iPhone 组装商立讯精密。尽管苹果正在使供应链“多元化”，向印度和越南等国家拓展，但仍然高度依赖中国合作伙伴的技术专长。苹果 CEO 库克在 11 月底的北京之行中表示，“没有他们，我们不可能取得今天的成就。”这是库克今年第三次访华。报道称，在某种意义上，电动车就像一个“带轮子的智能手机”，因为它们都依赖于电池、芯片和软件。在中国，汽车和手机的技术融合已成为一种趋势。比亚迪既为汽车制造零部件，也为手机提供代工服务。比亚迪透露，公司还为三星提供铰链相关的组件，用于部分折叠屏手机。近期，比亚迪因第三季度营收达 280 亿美元（IT之家备注：当前约 2030.4 亿元人民币）、首次超过特斯拉（250 亿美元）而备受关注。这一成果主要得益于其代工部门比亚迪电子，该部门当季收入达到 60 亿美元（当前约 435.09 亿元人民币），同比增加 10.85%。比亚迪与苹果的合作始于 2009 年，从加工零部件起步，逐渐赢得信任，最终成为苹果结构部件（如金属、玻璃、陶瓷、蓝宝石）和组装服务的供应商。 2019 年，比亚迪电子在年度报告中提到，其业务在“一家北美主要客户”身上取得了突破，成功进入其核心产品供应链并开始量产。业内认为，这表明比亚迪已为苹果生产 iPad。报道还提到，比亚迪电子如今已接手苹果一些关键任务，例如为最新 iPhone Pro 的框架制造钛合金部件。（IT之家）

打开某电动汽车的后备箱，下面竟然是这个样子的，这样的电动汽车敢买吗?开着安全吗?

电动汽车最优解，小电池+大电池。出厂不带电池，只预装一个10度左右的小电池，续航50-100公里就行。同时预留大电池空间。购车的人，不需要购买大电池，平时短途代步，小电池足够。如果平时跑的多，或者要跑长途，可以租用大电池。租用大电池可以像电话套餐一样。可以选择周套餐，月套餐，季套餐，年套餐，甚至永久套餐等等。这样一来，购车成本就会大幅降低。而且短途不需要背着一个又重又大的电池，车身轻了，还可以增加续航。这对于有些用车少的人，或者有多台车的人就非常友好。当你某一段时间不用车时，就可以退掉租电池套餐，将电池还回去，开回地库，不需要担心每个月额外付费。不像目前蔚来的换电模式，只要租用了电池，每个月都需要交钱。想不租，也不行，没了大电池，动也动不了，对于有些一年两箱油的人非常不友好。

特朗普断加州联邦资金你觉得加州州长加文ⷧ𚽦㮥œ訰‹什么吗？最近，他可谓风头正劲，准备和前总统特朗普在电动汽车政策上大作对峙。事情的起因是特朗普近期在社交媒体上狠批纽森，说他想要“毁掉加州”的美好未来。可纽森可不甘示弱，誓言如果新总统取消退税政策，他将坚决恢复加州的相关优惠。有趣的是，特朗普对此直接提出质疑：“这位州长的计划从何而来？他代表谁在说话？”这让人不禁思考，纽森这样的承诺背后的资金来源究竟是怎样的。他的这一举动，显示出加州在未来政策上的独立性，也引来了热烈讨论。特朗普的言辞非常激烈，他的支持者也期待着2024年的选举能为他们带来转机。想象一下，如果特朗普重返白宫，加州是否会迎来另一场风暴？总体来看，这场角逐不仅仅是两位政治家之间的争斗，更是当前美国政治格局的缩影，让人不禁关注未来的走向。无论结果如何，棱角分明的双方都将继续引发公众的关注和讨论。#我要上热门#

中国为啥拼命推广电动汽车？原因有这几个！ 1.第一、全国若都换上电动车，一年得用掉 4000 亿度电，听着吓人，但对电网，那可是大喜事一桩 2. 第二、电动车减排又环保，不像燃油车屁股后面冒烟，咱们的蓝天白云，就得靠电动车来守护。 3. 第三、电动车产业链一拉长，就业岗位就多了，工人兄弟们有活干，家里老婆孩子笑开颜。 4. 第四、石油进口年年涨，换成电动车，自给自足的电能，让外汇省下来买点别的啥不好？ 5. 第五、电动车技术咱中国不输人，弯道超车，直接跳过燃油车，领跑全球电动车市场，多有面子！ 6. 第六、电动车充电桩一建，带动的是整个基础设施升级，电线杆子都得换新的，多带劲！ 7. 第七、推广电动车，还能打压那些油老虎，让那些垄断市场的石油大佬们也尝尝竞争的滋味！ 8. 第八、电动车普及了，晚上充电高峰期，电网负荷都平衡了，再也不用担心停电了。！ 9. 第九、电动车开起来静悄悄，小区里再也不会有发动机的轰鸣声，老人孩子都能睡个安稳觉！ 10. 第十、电动车电池技术一突破，储能问题解决了，风能太阳能发电不就更有用武之地了吗？

中国为啥大力推广电动汽车？有以下好处！首先，全国都开电动车，一年得耗 4000 亿度电，虽说数字惊人，但对电网.是大好事，能让电网焕发新活力。其次，电动车环保，燃油车屁股冒黑烟，电动车则干干净净，蓝天白云就靠它来捍卫，呼吸的空气都是清新的。再者，电动车产业链一发展，就业机会就跟雨后春笋似的冒出来，工人兄弟有班上，家庭收入有保障，全家都乐。还有，石油进口成本年年攀升，电动车用自家电能，省下来的外汇能买好多东西，多划算！中国电动车技术也不差，弯道超燃油车，在全球市场遥遥领先。建电动车充电桩，基础设施也跟着升级，电线杆都得鸟枪换炮，多给力！推广电动车，那些石油大佬的垄断局面也得被打破，市场竞争更充分，消费者也受益。电动车普及后，晚上充电高峰能平衡电网负荷，再也不用担心停电，家里电器都能安心运转。开电动车没噪音，小区里安安静静，老人能睡好觉，孩子学习也不受干扰，多舒心。最后，电动车电池技术突破了，储能问题解决，风能、太阳能发电都能更好地利用，能源结构更优化，未来更美好！

2023年燃油车为何仍占优势？电动汽车的革命虽然不可避免，但目前内燃机汽车依然占据主导地位。道奇已经完全放弃了汽油动力汽车，转而生产电动版。特斯拉作为最大的电动汽车制造商，计划到2030年每年生产2000万辆汽车。捷豹、通用汽车和沃尔沃等公司也计划在未来几年实现整个车队的电气化。政府的零排放指令将内燃机汽车列为濒危物种，全电动接管是不可避免的，但2023年仍是燃油时代。价格是消费者考虑的重要因素，而电动汽车与汽油动力汽车相比仍然成本过高。最便宜的电动汽车价格在几万到十几万之间，甚至有的高达几十万。相比之下，更多的人选择豪华车辆或者BBA。虽然电动汽车每公里的运行成本可能会低一些，但给一辆汽油动力汽车加满油只需几分钟，而电动车电池组可能需要长达8-12小时的时间才能充满电。说到充电设施，在大都市圈之外很难找到，但加油站随处可见。对于燃油车辆，加满油箱可以提供大约400-1000公里的无忧驾驶。电动汽车的平均续航里程为100-500公里，加上充电站稀少。春节期间，有人记录了她驾驶电动车回家之路，1000公里走出了3-4天多，路上为车辆充电4次，排队等候充电所耗时间很长。她说，人们对进入下一个充电站感到非常焦虑，并得出结论认为市场还没有为电动汽车革命做好充分准备。在户外越野方面，燃油车绝对有优势。电动SUV在崎岖不平的道路上行驶电量会使它下降更多，极端温度，无论是热的还是冷的，都会进一步耗尽电池电量。对于户外探险，老式可靠的内燃机是无可匹敌的。说到环保，电动车比燃油车环保不一定是真的。电动汽车在驾驶时不会造成污染，但制造和充电是一件污染的事情。与汽油动力汽车相比，制造电动汽车产生的污染要多得多，而且为电动汽车充电的电力主要来自化石燃料发电厂。回收电动车电池的主要方法称为火法冶金，这是一个熔化电池组并烧掉塑料以提取其中所需金属的过程。这是一个释放有毒气体的能源密集型过程，这显然不环保。这也不是很普遍，因为只有大约5%的电动汽车电池被回收利用，其余的最终进入垃圾填埋场，将毒物渗入地下。结合内燃机汽车的经济性优势，更换电动汽车电池可能会变得非常昂贵。 2023年仍是燃油时代，全电动汽车绝对是个人交通工具的未来，但技术和基础设施还不完善。

电动汽车高速行驶，真的靠谱吗？𐟚—⚡ 最近我开电动车跑了一次长途，真是有点心累了。几个月前，我对电动车还抱有很高的期待，但这次经历让我开始犹豫了。事情是这样的，我开着我的电动车去南京出差，全程大概130公里/小时的速度，用了自动驾驶功能。满电状态下显示能跑470公里，但到了南京只剩160公里了。在南京充满电后，回家时续航又只有150公里了。如果你经常跑300公里以内的高速路段，感觉我的车还能应付。但如果超出这个范围，真的有点焦虑。首先，不是每个服务区都有充电桩，即使有，高峰期排队也会让你心烦意乱。而且，长途行驶如果超过600公里，每天就得充好几次电，没人能保证你一路上都能在服务区快速、安全地充电。有人可能会说，看那些电动车在青藏高原上自驾游的，不也挺好的吗？但我们要理性看待这个问题。X来、X鹏这些电动车能在青藏高原上自驾游，那是因为他们提前做了很多功课，一路补给。我们普通人可没那时间和精力。另外，天天吃肉喝酒的人也有活到90岁的，但这毕竟是少数。大多数情况下，我们还是得理性消费，理性思考。所以，如果你开的是70多万宝马的IX，CLTC续航才400多公里，冬天跑高速从上海到南京，你觉得需要充多少次电呢？𐟤” 总之，电动汽车在高速行驶时还是有一些局限性的。如果你有长途出行的需求，还是得提前做好功课，选择适合的电动车型和充电设施。希望未来的技术能让我们有更多的选择和更好的体验吧！𐟚—𐟒耀

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