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东航空难飞机零件新上映_东航空难飞机零件怎么样(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

东航空难飞机零件

萨利机长：从灾难到奇迹的空中传奇最近，东航的空难事件牵动了无数人的心弦，让那些经常飞行的朋友们也感到心有戚戚焉。在这样的时候，我不由得想起了那部令人感动的电影——《萨利机长》。这部电影在2016年在中国上映，豆瓣评分高达8.3分。虽然我没有在影院观看，而是在几周前才看完，但它给我留下了深刻的印象。电影改编自真实事件，由Tom Hanks主演，讲述了一位传奇机长的故事。尽管是真实事件改编，电影并没有简单地讲述一个煽情的故事。导演Eastwood通过不同的视角，多方位地呈现了事件的经过，仿佛是一次又一次的复盘。这种复盘让人性愈发显得耐人寻味。电脑数据告诉你应该怎么做，但在某个时刻，你可能会怀疑自己的判断。再精准的数据也无法完全计算“人”的因素。在那一刻，再精准的复盘也无法重现身负百条生命的临场反应。当飞机安全降落后，萨利机长坚持清点人数，确认没有乘客滞留。这种身负人命的工作，实在是太过沉重。相比之下，我们的工作在某些方面显得轻松许多。在观看正片时，我觉得Hanks把一个专业、敬业且十分体面的机长演绎得十分到位。但看到片尾真实的Sully机长时，我才发现，世间真有这样的人。他们不仅专业，而且坚定，这种真实让人动容。今天，我又想起了川航事件，副驾驶挂在机外，机长只能一个人操作。那一刻，能凭借的只有经验和坚定的心智。愿上天保佑所有勇敢的机长和机组人员，他们是我们飞行旅途中的守护者。𐟙𐟙

波音738Max驾驶舱体验：真实感受在中国大陆，由于一些众所周知的原因，乘客通常不被允许进入驾驶舱。特别是在东航空难之后，中国民航局和各大航空公司对驾驶舱的物品管理更加严格，包括飞行日志𐟓”。然而，在欧美国家和拉丁美洲国家，乘客在事先征得机长同意的情况下，通常可以在飞机降落后进入驾驶舱参观。根据我的国际飞行经验，目前日本航空、全日空航空、新加坡航空、土耳其航空等外航出于安全考虑不允许乘客参观，但不排除有飞友成功申请过。这次我飞往巴西圣保罗，乘坐的是高尔航空GOL的波音738Max。抵达圣保罗后，我故意最后一个下飞机，并用西班牙语（实际上应该是葡萄牙语）与机长沟通，申请进入驾驶舱参观。机长非常愉快地答应了，并帮我调整了左舵的座椅位置，让我体验了一把波音机长的感觉。波音738Max的驾驶舱相比经典的波音737NG有了显著改进。最明显的是大量机载数据被整合进四块大的电子显示屏。驾驶舱头顶的各种控制按钮也得到了优化，这不仅大大减少了机组的工作量，还提高了飞机的可靠性（除了之前导致两次严重空难的设计缺陷）。在使用更多复合材料降低飞机重量并配备更大推力的Leap 1B高涵道比引擎后，波音738Max的整体效率得到了显著提升。机长简单介绍了驾驶舱的各类仪表及其作用，让我双手转动、推动了一下波音飞机的操纵杆！这感觉超级酷！左右舵可以联动操作。虽然他没有小桌板，但波音确实懂得驾驶操纵感！下一期，我将继续分享空客A321ceo和A321neo的驾驶舱体验！#空客

我们该不该研发自己的大飞机，我来给各位说几件非常恐怖的事实： 1、B737目前是全球的主力机型； 2、B737的方向舵其实一直有祖传的设计隐患； 3、一旦你遇上了基本必死，再牛逼的飞行员也很难改出。什么？你不相信？联合航空585、全美航空427、东风航空517可以去了解一下上面的乘客有多绝望，这三架航班最后一个运气好方向舵最后恢复了，所以保留了完整的飞机，历经七年才调查出事故结果是方向舵的问题，但是从第一架摔下来开始到第三架这六年间，同型号的飞机从来没有停飞过。或许等待我国调查结果出来以后，方向舵原因的空难还会更新一个东航MU5735（业内人士从不认可是人为因素，飞机摔得实在太碎了调查非常困难）。再说737MAX这个型号，它的原因不在方向舵，是自动配平系统（据说外包给印度人），2016年首飞，2018年就出现印尼狮航坠毁，结果也没停飞，仅仅过了5个月，2019年3月10日埃航又有一架同样原因坠毁，到这里其实波音仍然不打算停飞737MAX，但是事故第二天3月11日中国民航局就直接叫停737MAX的运营，接下来才有了全球航司的跟进，而直到4月份，波音才勉强承认飞控系统可能有问题，就问这种生产商的飞机，哪个航司敢给信任度？而2024年9月最新消息，美国国家交通安全委员会就部分波音737飞机的方向舵控制系统发出“紧急安全建议”，强调其存在卡住的风险。但是波音公司怎么解决的呢？哦！原来是什么也没有做。所以你们说C919的未来怎么样？我们该不该研发自己的大飞机呢？

飞机上玩手机？这些你必须知道！✈️𐟓𑊥䧥彯𜌤𛊥䩥’𑤻쨁Š聊一个热门话题：飞机上到底能不能玩手机？答案是：可以！但有几个关键点你得记住。首先，我国民航局在2018年初就发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，这意味着飞机上的电子设备使用条件已经基本成熟。国内的航空公司也陆续宣布，乘客可以在飞机上使用手机了。不过，前提是你得开启飞行模式，而且一定要关闭蜂窝移动数据功能。航空漫游流量可不是一般的贵，别忘了！那么，为什么在飞机起飞和降落时手机要调至飞行模式或关机呢？这其实是因为移动通信系统与导航系统的频率非常接近。如果在飞机上使用手机，产生的电磁干扰可能会导致飞机导航设备或自动驾驶仪系统失效，严重危及航空安全。特别是在飞机无线电导航和通信系统最脆弱的阶段——起飞、爬升、进近和着陆时，任何电磁干扰都可能造成航空事故。所以，为了你的安全，起飞和降落时请务必将手机调至飞行模式或关机。顺便提一句，现在国内有些航空公司已经提供了机上Wi-Fi服务，比如中国东航。只要你搭乘的是中国东航的双通道宽体机型（如空客330、30系列、波音777、787系列），就可以体验空中上网冲浪的乐趣了！总之，飞机上玩手机不是不可以，但你得注意这些细节。希望这些信息对你有帮助，祝你旅途愉快！✈️𐟓𑀀

东航空难赔付，保险咋赔？ 3月21日的东航MU5735次航班事故已经过去半个多月了，事故原因还在调查中。上次我们讨论了空难赔付中的承运人责任，这次我们来聊聊保险公司如何赔偿。航空意外险：保险公司与航空公司的双重赔偿首先，买了航空意外险的旅客在空难发生后，除了可以获得航空公司的赔偿，还能从保险公司那里获得赔偿。这两部分的赔偿并不冲突。航空意外险是什么？航空意外险是一种保险，保障的是乘坐航班的旅客在航空运输过程中因意外事故导致的人身伤亡。保险责任从被保险人踏入保险单上载明的航班舱门开始，直到飞抵目的港后走出舱门为止。理赔流程理赔流程其实很简单：如果被保险人在180天内因意外伤害身故或残疾，可以直接向保险公司申请理赔。保险公司会按照给付比例表一次性进行赔偿。保险保额航空意外险的保额取决于旅客购买时的具体条款。一般来说，保额会涵盖意外身故、残疾、医疗费用等。其他商业保险除了航空意外险，旅客可能还购买了其他商业保险，如重疾险、年金险、定期寿险、终身寿险等。这些保险大多包含身故责任，无论被保险人是疾病身亡还是意外身亡，都可以获得赔偿。保险理赔流程受理报案：出险后要及时拨打保险公司电话进行报案，告知被保人身份证号或保单号，客服人员会询问出险经过、目前情况、报案人跟被保险人的关系等等，并告知后续的理赔服务安排。立案：提供真实有效的理赔材料，包括保险合同、理赔申请书、被保人的有效身份证明，申请人的有效身份证明及与被保人的关系证明。不同险种可能有不同的材料要求，具体可以与保险公司沟通。调查和取证：保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。《保险法》第二十三条规定，保险公司应当在申请人提交理赔后30天内作出核定，合同另有约定的除外。审核和签批：理赔审核中，发现有明显的责任免除或疑似责任免除事项的，保险公司会对案件进行调查核实。调查人员会对案件进行详细的证据采集工作，并把收集到的资料及核实情况，写成报告交给理赔审核。通知和领款：案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额以后的十日内，履行赔偿或给付保险金义务。希望这些信息能帮助到大家更好地了解空难赔付的相关问题。

国美毕业展探秘：浙江美术馆的奇妙之旅提前几天预约好2号的浙江美术馆，真是明智之举！当天看到不少人因为没预约上，被拦在门外，真是遗憾。 𐟓浙江美术馆 𐟚‡地铁口没有直达的，最近的是“侯潮门”，但下车后还是需要坐公交或者公共自行车前往。 𐟚Œ公交站在“南山路万松岭路路口” 𐟎륅费入场，但需要提前预约，建议提前几天，因为名额有限。周一闭馆。 ❗注意：大门进去的是2F，1F的展厅在楼下哦！浙江美术馆的展厅分布在一到四楼，每个楼层都有大量的展品，建议合理安排时间，至少需要半天时间才能逛完。 𐟌Ÿ1F 跨媒体艺术学院（下楼！）这个院系的作品非常前卫和未来感，每年都有最酷炫的展厅。今天很多作品都涉及了元宇宙的概念和实境VR，绝对不容错过！ 𐟌Ÿ2F 绘画艺术学院和雕塑学院（主要展区！）大厅里多为雕塑院系的作品，很多作品都非常适合拍照。印象深刻的是在东航空难的发生地播下十万颗蒲公英的作品，还有一个高椅上的女孩子的现实作品。绘画系的大体量作品也值得一看，可以从版画到油画再到壁画这样浏览。 𐟌Ÿ3F 雕塑与艺术学院艺术管理与教育学院这里展示了新型乡村和基于社区的美术教育模式的探究。 𐟌Ÿ4F 视觉中国协同创新中心国际合作学院这些项目都非常成熟完整，很多可以直接进入商业模式。昨天更新了浙江展览馆的部分，晚点再把浙江博物馆和西湖美术馆的部分更新啦～我真是劳模中的战斗机～关注我不亏哦～

1988年10月，临汾一家饭店2人正在吃饭，突然，一架超载3倍的飞机竟从天上栽下来恰好砸中饭店，爆炸后燃起大火，46人当场死亡！两名顾客在享用午餐时，被突如其来的巨大轰鸣声打破，随即一架飞机坠毁穿透了饭店的屋顶。这架飞机造成了44名乘客与两位饭店顾客的死亡。飞机原本属于一家纺织厂的奖励项目，用于表彰那些在国庆节前被评为“优秀职工”的工人。这架飞机，一架1956年制造，曾服役于空军的老旧客机，转为民航使用已超过安全年限。虽经过多次检修，理论上仍适用于短途市区观光飞行，但其本身设计仅能容纳18人。然而，在飞行当天，由于安排的失误，44名工人被一次性安排登机。在飞行准备中，机长因身体不适，由副机长接替主驾驶任务，未能向塔台汇报更换情况。飞机起飞后不久，左侧引擎发生故障，由于过载情况严重，机身控制变得困难。飞机坠落前，机长试图联系地面求援，但未获及时响应。在急速下坠中，飞机首先撞断一根电线杆，随后以极高的速度撞向新桥饭店。飞机瞬间爆炸，仅有四名幸存者，他们因位置偏后侥幸生还。事故调查显示，引擎故障由于起飞前的维护检查疏忽，注油泵传动轴断裂。飞机相对于其他交通工具的事故率较低，但一旦发生生还几率微乎其微。航空事故的原因包括机械故障、管理疏忽、操作失误等。 2001年，东方航空的5210号班机在从内蒙古包头起飞后不久坠毁。直接原因是飞机在起飞前未进行除冰处理，升降舵控制系统因冰块堵塞而失灵。飞机从起飞到坠毁只有一分钟时间，机上所有53名乘客及两名地面人员遇难。 1999年，一架从成都飞往温州的图波列夫154型飞机在飞行中突然解体，导致机上61人全部遇难。调查发现，飞机升降舵操纵系统中使用了不符合规格的自锁螺母，比标准俄制螺母大了一毫米。在飞行中导致螺母松动脱落，使得控制系统失效。 1992年，一架由南京飞往厦门的通用航空公司飞机在起飞过程中坠毁。事故原因是机组人员在飞机起飞前未能正确调整全动式水平尾翼，飞机速度控制失败，最终坠毁。 1988年，一架伊尔18客机在接近重庆白市驿机场时坠毁，机上108人全部遇难。事故调查显示，主要由于航空公司未能妥善维护检查飞机的四号发动机，导致发动机故障。广西阳朔一架三叉戟B266客机在降落过程中撞山坠毁，机上112人遇难。关于这次事故，有两种猜测：一是飞机可能因为高度调整不当而过低撞山；二是可能由于自动驾驶仪故障，尽管多年过去，这起事故的确切原因仍未明确。 2002年，中国北方航空的一架麦道客机在大连渤海海域坠毁。这起由人为纵火引发的悲剧，机上112人遇难。乘客张丕林因试图骗取保险金而引发火灾。 1990年，一架厦门航空的波音737在广州白云机场被劫持，并与两架其他飞机相撞，共造成128人遇难。这起事故还导致两架飞机报废，一架飞机严重受损。又一起空难在桂林阳朔发生，南方航空的一架波音737撞山坠毁，机上139人遇难。东航MU5735客机事故近期在中国梧州市藤县琅南镇莫埌村发生，132人不幸遇难。在中国，国内航空运输承运人的赔偿责任限额基本固定，但在实际操作中赔偿金额通常会根据情况超出这些标准。乘客的基础赔偿为人民币40万元，而附带的航空意外险则可能提供最高200万元的额外保障。国际空难赔偿则遵循《华沙公约》或《蒙特利尔公约》，赔偿金额通常取决于遇难者的收入、年龄以及伤残程度等因素。比较而言，国际空难的赔偿金额普遍高于国内。历史上，赔偿金额最大的国际空难为洛比克空难，1988年12月22日，泛美航空PA103班机在英国洛克比爆炸坠毁，共有270人遇难。利比亚政府后来支付了27亿美元进行赔偿，平均每位遇难者获得约1000万美元赔偿。在中国，赔偿金额最大的空难发生在2010年，黑龙江省伊春市的一次空难造成44人遇难，每位遇难者的家庭获得了96万元人民币的赔偿。此次空难由飞行员操作失误引起，机长齐友全被判处有期徒刑三年。参考文献：[1]赵瑞兰,彭琳,孙晓鹏.责任,重于泰山——临沂日报报业集团汶川地震报道综述[J].青年记者,2008(14):55-56

波音737-800安全吗？一文解答！波音737系列飞机至今已经发展了四代，每一代都有其独特的特点和历史背景。让我们来详细了解一下： 𐟚€ 第一代：737-100/-200 𐟚€ 第二代：737 classic（-300/-400/-500） 𐟚€ 第三代：737 NG（Next Generation ，−700/-800/-900） 𐟚€ 第四代：737MAX （-7/ -8,/-9）近年来，关于波音飞机安全性的讨论主要集中在737MAX系列飞机上。这次出事的737-800是一款已经运行了十余年的老机型，性能相对稳定，在市场上非常受欢迎。 737MAX系列飞机在经历狮航和埃塞俄比亚航空的空难后，被中国民航停飞至今。目前在中国飞行的波音737都是NG系列，这款飞机是民航界史上最畅销的客机之一，全球生产数量已达1万架。平均每秒钟有1250架波音737在飞行，每五秒就有一架进行起降，使用多年仍未出现大的设计问题。 737MAX系列飞机实际上是波音为了与空客竞争而准备研发的新机型，但由于成本过高和审批耗时，波音选择了在老飞机基础上进行改进，这就是737MAX出问题的原因。从737的初代机型（-100 -200）到-300、-400和-500，再到本次东航客机所属的737NG型，事故率明显下降。尤其是737-800，每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09。这个几率比大家买一辈子彩票中头奖的几率还要小。总结来说：本次出事的737-800属于NG系列，与近年来讨论度颇高的MAX系列不同。目前中国飞行的波音737都是NG系列，已经运行了十余年，安全性相对较高。如果以后MAX系列复飞了，请保持辩证或者观望态度。

东航大面积“锁座”不让选，乘客：真是开眼了→

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