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电动汽车日本权威发布_《从摇晃的动车》全集(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

电动汽车日本

享受多年躺赚红利的日本车企，现在也不得不为生存而发愁了！都知道中国是全球最大的汽车销售市场之一，每年汽车总销量超过2000万辆，如果掉一个百分点的话，都是20多万辆的销量损失。而2019年和2020年的时候，日本车企在华市场占有率都还维持在21%~22%之间，然而自从2020年以后新能源汽车的逐渐崛起，日本汽车销售已经风光不再。 2023年日本三大汽车品牌日产、本田、丰田在华市场占有率，已经下滑到17.1%，而2024年上半年，日本三大品牌市占率已经衰减到14.5%。从最高的22%到14%，丢失8个百分点意味着日本汽车在华销售减少了160万辆。同样，2019年之前，日本汽车在东南亚超过50%的市占率，个别国家甚至超过80%都是日本汽车，然而自从中国电动汽车杀入东南亚，日本车企也快被逼进胡同里了，尤其是在新马泰，日本汽车销售已经跌至35%，下跌部分基本都被中国品牌抢占。比亚迪2024年7月才进入印尼市场，还没到年底，就已经成长为印尼第6大销售品牌，发展之快，令人咂舌。

比亚迪日本出道，国产车能否弯道超车？日本，作为全球最发达的国家之一，其汽车工业无疑是其中最亮丽的一张名片。自二战后，日本的汽车制造业迅速崛起，不仅成为了国家的支柱产业，还带动了整个上下游产业链，占据了日本GDP的40%。在传统燃油汽车时代，日本汽车品牌如丰田、本田、日产、马自达、铃木等，长期占据全球市场的主导地位。然而，中国汽车品牌在国内市场长期受到日系合资品牌的压制，难以与之一较高下，更不用说在海外市场与日本品牌竞争。尽管如此，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，这一历史性的时刻即将到来。早在2015年，比亚迪就以5辆K9电动大巴进入日本市场，从公共交通领域开始突破。仅用6年时间，比亚迪的纯电大巴就占据了日本纯电客车市场的70%份额。到了2022年7月21日，比亚迪在东京举行品牌发布会，正式宣布进入日本乘用车市场，并展示了海豹、海豚、元plus三款车型。预计这些车型将于2023年正式在日本销售。比亚迪的这一举措不仅是对自身技术和品牌的自信展现，也是抓住了日本电动汽车市场起步较慢的机遇。多年来，比亚迪在新能源领域的自主研发已形成显著优势，相信能够赢得日本市场的认可。最后，期待更多中国品牌能够走出去，让日本消费者也体验到买车加价的感受！

奇瑞发动机为何受日本车企青睐？ 𐟚—你知道吗？日本车企为什么会选择奇瑞的发动机呢？𐟌Ÿ其实，原因很简单。我们在研究电动汽车的同时，也在不断升级燃油车的制造技术。奇瑞发动机融合了日本发动机的省油、皮实耐用和德系发动机动力充沛的综合特性，使得燃油消耗和动力输出达到了更优化的匹配。 𐟌虽然新能源汽车是国内发展的主力，但我们并没有放弃燃油车的研发。保留燃油车的存在价值，一方面可以让我们在国际市场上与国际巨头竞争时更有底气，另一方面也为将来参与合成燃料新型燃料的竞争打下基础。

1.传英伟达GB200芯片量产再延迟微软砍单 2.和硕董事长回应特朗普将加征关税：政策缺乏连贯性影响短暂 3.投资14亿美元日本电装和富士电机合作开发电动汽车SiC功率器件 4.三星大幅削减3D NAND生产中光刻胶用量供应商受影响 5.因成员裁员、减产，Stellantis CEO辞职

海参崴的驾驶奇观：左舵和右舵车共行许多朋友在了解我的旅行经历时，都会好奇地问：为什么在海参崴，左舵车和右舵车会同时在同一条道路上行驶？这确实是一个令人困惑的现象。在大多数国家和地区，车辆要么是左舵，要么是右舵。然而，在海参崴，这种情况有着特殊的历史背景。俄罗斯的汽车质量一直不太理想。因此，当苏联解体时，海参崴的人们，尤其是水手们，有机会去日本购买二手车。许多人开始这样做，结果导致整个海参崴及其周边地区开始使用二手日本汽车。官方在2010年代试图禁止使用右方向盘的汽车，但遭到了强烈反对，因此至今我们仍然可以看到许多右方向盘的汽车。 1997年，我的家庭也购买了一辆日本车。它承载了我许多关于郊游和家庭的美好回忆。我找到了一些老照片，记录了我的父亲和这辆车的故事。现在，我发现人们开始更喜欢中国产的电动车。你可以在各个地方看到中国电动车的身影！中国电动车的普及会不会终结左右舵混用的现象呢？让我们拭目以待！

比亚迪在日本发布三款新能源车，口碑大增在国内汽车市场，燃油车领域被五大车系——国产自主品牌、日系车、美系车、韩系车和德系车所主导。最近，我毫不犹豫地选择了一辆德系车，虽然当时没有考虑国产车，但国产车的口碑一直不佳，尽管性价比高，但大家都想花合适的钱买一辆称心的车。因此，口碑在购车决策中至关重要。然而，随着新能源汽车的崛起，情况发生了变化。无论是新兴造车势力还是老牌国产巨头比亚迪，在新能源领域都取得了令人瞩目的成绩。尤其是比亚迪，虽然在传统燃油车市场表现平平，但在新能源车型的赛道上，无论是电池、电机还是车机系统，都展现出了卓越的实力。除了特斯拉，比亚迪是销量最好的品牌之一。这次，比亚迪在日本东京发布了元PLUS、海豚和海豹三款车型。日本市场之所以看好比亚迪，是因为看中了比亚迪在纯电动大巴、新能源储能系统和纯电动叉车等业务上的表现。他们也看中了比亚迪在电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链的核心技术，以及比亚迪良好的市场基础和品牌口碑。这足以证明比亚迪在新能源领域已经可以通过技术反向输出到海外老牌车企了，未来汽车领域可能也要迎来大洗牌。回到最初的话题，口碑的力量是不可小觑的。

日系大溃败 - 日系车多国销量下滑[阴险] 据彭博社，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。日系车不仅在中国大陆，在东南亚多国也已经被国产车抢了大量市场份，好死！[鼓掌] 图源网络

日本拆解中国电动车后竟得出绝望结论！据日本媒体近期报道，因中国电动车在全球畅销，日本汽车研究机构为助力丰田、本田与日产等车企探寻其中奥秘，购入中国电动汽车进行拆解研究。研究发现，中国汽车制造商的成功主要归因于两大关键因素：一是高度集成化的零部件，二是本土强大的供应链。日本研究人员坦言，中国将汽车多个关键部件整合于单一装置的做法，有效削减了生产成本。而本地化供应链与共享部件不仅提升部件标准化程度，还进一步降低成本。诸如华为、小鹏、理想等汽车厂商在软件与算法开发领域表现卓越，创新的压铸集成技术以及 800V 高压动力总成技术更是令日本研究人员惊叹。最终，研究人员得出令人沮丧的结论：即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件来组装同款汽车，其成本与性能仍无法企及中国产品，因其无法复制中国这种独特的产业模式。

【中国电动车崛起重创日本车企日系车在东南亚市场霸主地位难保】财联社11月28日讯，随着中国电动汽车制造商崛起，老牌汽车巨头受到显著冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在本土市场挤压了日本车企的生存空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区抢占了大量市场份额。据相关统计，2019年至2024年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失程度明显超过其他国家的车企。相比之下，中国车企在这些国家的市场份额大幅增长。（编辑夏军雄）

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！日本媒体最近报道称，为了研究为啥中方电动车风靡世界，日本汽车研究机构买了中方的电动汽车，希望能发现一些秘密，为丰田、本田和日产提供帮助。但是在拆解完之后，研究人员发现，中方汽车制造商成功的秘密有两个：1、高度集成的零部件。2、本地强大的供应链。日本研究人员感慨，中方把汽车的多个关键部件集成到单个装置中，降低了生产成本。本地化的供应链和共享部件则实现了更高的部件标准化，也大大降低了成本。包括华为、小鹏和理想在内的汽车厂商，还非常的擅长软件和算法开发。创新的集成压铸技术和 800V 高压动力总成技术，也令现场研究人员感慨不已。最后研究人员得出绝望的结论，哪怕日本汽车制造商使用和中方相同的零部件，组装一个一模一样的汽车，这里面的成本和性能也赶不上中方的产品，这个模式是日本根本无法复制的。

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