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中国汽车零件权威发布_十大口碑最好自行车(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

中国汽车零件

都什么年代了，居然还有人吹丰田汽车的混动技术，说他只用一度两度的小电池就可以达到每百公里4L的油耗，这才是真正的技术。我告诉你们为什么丰田汽车一定要做这样的混动车。这就是日本的产业链不完整，没办法做出像我们这样具有更高纯电续航里程的混动车，就是这么简单的情况。你要真说技术的话，丰田汽车确实技术很牛，否则也不能在没有无米之炊的情况下能做出现在的丰田凯美瑞来，这一点咱们不得不服。但咱们中国汽车厂家之所以做的这么好，一方面有技术强的原因，还有一方面就是我们的产业链实在太过强，强到任何一个国家都难以想象的地步。我们的汽车厂家想要什么零件，下游厂家就能给你造出什么零件来。所以设计师就可天马行空，这是我们最大的优势，而这一点日本人只能眼馋。

中国汽车生态：保护零部件企业是关键 𐟌𓊤𘭥›𝦱𝨽模Œ业的发展需要建立一个健康的生态系统，而不仅仅是几棵“光秃秃”的树。目前，中国汽车行业已经拥有比亚迪、吉利、奇瑞和长城等民营企业，以及一汽、东风、长安、上汽、广汽和北汽等国有企业。特斯拉和传统外资企业也在国内市场经营，形成了自由竞争的局面。然而，比这些更重要的是那些生产紧固件、塑料产品等零部件的中小企业。他们构成了汽车产业食物链的底层，吸纳了大量就业。我的观点是，我们必须保护这些企业，否则整个汽车产业将失去一个容纳就业的生态。因此，我们不能一味追求降价，而忽视了整个生态的发展。只有建立一个合理存在的产业链，才能确保中国汽车行业的持续发展。

中国汽配出口热潮：欧美市场新蓝海中国是全球最大的汽车零部件生产国，产量占全球三分之一。自2009年起，中国汽车年产量已超过欧盟、美国和日本总和。2021年，中国汽车产量达到2608万辆，占世界总产量的32.5%。随着国产汽车“出海”成绩显著，汽车零部件出口也成为后市场的热门话题。中国不仅汽车产量大，产业链也相当完善，被誉为“万国车型”，几乎所有车型的配件都能在中国找到。2021年，中国汽车零部件出口额达到755.77亿美元，同比增长33.76%。根据海关总署数据，2022年1-10月，汽车零部件出口金额为765.9亿美元，同比增长11.7%，占汽车商品出口总额的58.9%。欧美国家、澳大利亚等白人主流国家汽车文化浓厚，加上人工费较高，车主喜欢自己动手维修和保养车子。加上跨境热潮的推进，助推了汽配电商的发展。许多公司，包括贸易公司和制造商，都在寻求海外扩张，将其产品销往美国、巴西、德国、墨西哥、东南亚、非洲等地。 “出海”已成为更多企业的选择，汽车零配件出口正热，跨境市场迎来新的蓝海。

欧洲开始发愁了，因为中国可能不再使用以下几种原材料第一点：汽车零部件进口。据统计，2023年中国从欧洲进口汽车零部件价值约150亿欧元，涉及发动机、变速器等关键部件，这一规模占欧洲相关零部件出口额的重要比例。第二点：化工原料。中国每年从欧洲进口价值约80亿欧元的高端化工原料，用于电子、医药等产业，其种类超200种。第三点：特种钢材。2022 - 2023年，中国从欧洲进口特种钢材价值近30亿欧元，这些钢材在航空航天等领域应用广泛。第四点：高端光学玻璃。年进口额约10亿欧元，对欧洲相关企业是重要营收来源，主要用于精密仪器制造。第五点：精密机械零件。价值约40亿欧元，是众多欧洲中小企业的主要出口产品。第六点：优质木材。进口价值约20亿欧元，多用于高端家具等生产。第七点：高端皮革。每年进口额约5亿欧元，在奢侈品皮具制作中有重要地位。这显示出中国市场的影响力，欧洲需重视与中国的经贸关系，加强自身优势产业的竞争力和稳定性，同时也促使双方寻求更平衡、互利的合作模式。

现代摩比斯：韩国汽车零部件巨头揭秘嘿，车友们！今天咱们来聊聊韩国现代摩比斯（Mobis），这可是汽车零部件界的扛把子。根据2023年全球汽车零部件供应商排行榜，现代摩比斯可是排名世界第六的巨无霸，而且还是2022年全球财富五百强企业之一。它的业务范围广得吓人，几乎涵盖了所有汽车零部件产品。现代摩比斯的前身是现代精工株式会社，成立于1977年。刚开始的时候，它主要是生产集装箱。但到了1990年代，公司开始生产整车，比如GALLOPER和SANTAMO，还搞定了京鉴高速铁路线的装配。后来，公司进行了结构调整，把GALLOPER和SANTAMO的生产事业转让给了现代汽车，而铁路部分则转让给了韩国铁路车辆株式会社。1999年末，现代摩比斯正式投产新型底盘供应给现代汽车，从此脱胎换骨成为专业的汽车零部件公司。从2002年开始，现代摩比斯进入中国市场，以北京和上海为中心，设立了11家公司，分别从事模块生产、零部件生产和售后零部件销售。它的业务板块包括北京的中国事业支援室、上海的中国营销总部和财经支援室，以及MTCC中国研究所总部。这个研究所于2008年获得了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证，通过转向、制动、车灯、IVI、模块等本土设计，开发中国市场专属产品。在亚太地区，现代摩比斯也有不少生产基地。比如在北京现代摩比斯汽车零部件有限公司，主要生产汽车底盘、座舱、三大核心模块及保险杠，为北京现代汽车直接供应模组。还有江苏摩比斯汽车零部件有限公司，这是现代摩比斯的首个海外工厂，生产底盘、座舱、FEM模组、车灯、音响、仪表板、电动化等产品。此外，现代摩比斯在天津、沧州、重庆等地也有生产基地和零件厂。比如天津摩比斯汽车零部件有限公司是现代摩比斯车载音响及电装产品的全球性生产基地。沧州现代摩比斯汽车零部件有限公司则以生产底盘、座舱、核心模块及保险杠为主。重庆现代摩比斯汽车零部件有限公司则以生产底盘、座舱、三大模块、车灯及助力器为主。在现代摩比斯的全球布局中，亚太地区是一个重要的市场。它在中国设有多个零件厂和零件公司，比如北京的零件厂和上海的零件公司，主要供应售后零部件给中国市场。总的来说，现代摩比斯不仅在韩国国内有着强大的影响力，在国际市场上也是举足轻重。它的产品和服务遍布全球，为各大汽车制造商提供高质量的零部件支持。如果你对汽车零部件感兴趣，不妨多了解一下这个韩国巨头的故事。

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

卷王迪子超过大众超过丰田本田日产，成为中国汽车市场第一，很多人说这是我们的骄傲，但是我想说这是我们的不幸！我为什么这么说呢？大家可以去看看10年前，中国的汽车产业，但凡和大众丰田本田日产等品牌车企合作的供应商、零部件企业、设备供应商等，哪一个都是挣钱的，哪一个企业工人收入都不错如今大众垮了，标志雪铁龙垮了，日系车销量不行了，卷王迪子横空出世，他带来的是对中国汽车行业的摧毁，而不是带来革新！好几个朋友是做汽车生产线设备的，他们在卷王的生产线设备，货款一分钱拿不到，到现在还在和卷王打官司，他和国际品牌不同，大众和日系车他们有成熟的体系，全球采购，比亚迪是纯粹的家族企业，据说工厂建设时卷王的大哥的生意，所有的食堂后勤时卷王嫂子的生意，至于其他的供应商，一个个被他卷死，很难赚钱！这哪是发展经济？这哪是可持续发展呢？这是破坏性发展！我们对电动车行业的补贴，如今遭遇全球抵制，国内到处车满为患，还在拼命的补贴，有这个必要吗？知道我们有多少零部件上市公司是以大众和日系车为生吗？我们拼命地补贴电动车，让燃油车产业链几千万人几乎失业！而这些燃油车产业链靠着合资品牌，一直都是活的很滋润的，货到付款，老外在中国都是很诚信的，和那些国产品牌做生意，卷死你！我一直反对补贴电动车，行业可以扶持，但是十几年的补贴扶持就很扯了，这是干预市场经济破坏市场经济的行为，不可取的「上证指数」「今日看盘」「财经」

拆解让日本彻底绝望日本媒体最近报道了一则惊人的消息：为了探究中国电动车在全球风靡的奥秘，日本汽车研究机构特意购买了中国电动汽车进行深入拆解研究，希望借此为丰田、本田和日产等日本汽车巨头找到成功的秘诀。然而，拆解的结果却令日本研究人员深感绝望！在仔细研究拆解后的中国电动汽车后，研究人员发现中国汽车制造商成功的秘密主要在于两点：一是高度集成的零部件系统；二是强大且本地化的供应链体系。中国制造商巧妙地将汽车的多个关键部件集成到单个装置中，这一创新举措极大地降低了生产成本。同时，本地化的供应链和共享部件使得部件标准化程度更高，进一步削减了成本。此外，包括华为、小鹏和理想在内的中国汽车厂商，在软件和算法开发方面展现出了卓越的能力。创新的集成压铸技术和800V高压动力总成技术更是让现场研究人员惊叹不已。面对这一发现，日本研究人员无奈地得出结论：即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件，试图组装出一模一样的汽车，也无法在成本和性能上与中国产品相媲美。这一独特的生产模式是日本根本无法复制的，因为它背后是中国在电动汽车领域的深厚积累和独特优势。看来，日本在电动汽车领域的追赶之路，比我们想象的要艰难得多呢~ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

2024年汽车零部件市场前瞻𐟚—✨ 2024年汽车零部件行业展望𐟚—𐟒ኊ随着电动化、智能化和科技化趋势的不断发展，汽车零部件行业正迎来新的发展机遇。预计到2026年，全球汽车零部件市场规模将增长至4530亿美元。中国企业在全球市场的竞争力不断提升，尤其在新能源汽车领域展现出强劲的增长势头。 𐟔 产业链的细分与成长汽车零部件产业链细分为七大类，包括发动机系统、汽车电子、传动系统等，每个部分都有其独特的市场空间和竞争格局。电动化和智能化作为主旋律，推动了如电池盒、电机电控、传感器等关键零部件的发展。中国汽车零部件供应链正迎来长期成长机会，尤其在智能驾驶和座舱域控等成长型赛道中表现突出。 𐟌 全球市场的“三足鼎立” 目前全球汽车零部件市场主要由亚太、欧洲和北美地区主导，其中亚太地区以约40%的份额领先。中国企业在百强榜中占据13席，显示出中国在全球汽车零部件市场中的日益重要性。 𐟓‰ 增速放缓的挑战尽管整体趋势向好，但部分零部件细分板块如铝压铸件和汽车饰件等，近期增速有所放缓。这要求企业在面对市场变化时，需及时调整策略以适应新的市场需求。 𐟔‹ 电动化车企的业绩确定性在整车行业“以价换量”的趋势下，与电动化变革周期中领先车企绑定的零部件公司，2024年业绩确定性更强。这表明，新能源汽车相关零部件企业将成为市场的新宠。 𐟌 出口增长的新机遇中国汽车零部件出口金额在过去30年持续增长，近三年尤为迅速。2023年出口达到884亿美元，同比增长9.1%，显示出中国汽车零部件在国际市场上的竞争力。 𐟚— 智能驾驶的引领作用高阶智驾和智能座舱域控制器市场空间巨大，预计到2027年L3级别渗透率将提升至40%，智能座舱域控制器渗透率也将大幅提升，推动中国涌现全球领先的汽车零部件企业。 𐟔‹ 新能源乘用车零部件的渗透率中国新能源乘用车市场虽有波动，但智能驾驶等关键零部件的渗透率持续增长。标配L2及以上智能驾驶渗透率已达44.57%，显示出新能源汽车市场对高端零部件的需求强劲。

印度指责德国大众汽车在印偷税与对待中国手机企业的手法一模一样。近日，印度海关文件显示，印度已向德国大众汽车公司发出通知，指控其“故意”少缴奥迪、大众和斯柯达汽车零部件的进口税，从而逃税14亿美元。这可能令德国大众汽车公司生气，因为今年5月时，德国大众汽车还称对印度市场非常乐观，并认为不应该低估印度市场的潜力，甚至准备扩充建厂。如今看来，非常滑稽。首先，印度称大众汽车在印度需要缴纳30%-35%的进口税，但大众汽车通过将这些进口产品“错误申报和错误归类”为“单个零部件”来逃避税收，只缴纳了5%-15%的关税。这与印度认定中国手机企业的“偷税”理由是完全一样的，中国手机企业也是从中国运来大量零部件，在印度组装成手机。但印度就认为，包括小米、vivo、OPPO在内的多家中国主要智能手机制造商逃避关税，并在印度非法汇款了至少800亿卢比（约合人民币70.2亿元），而这次印度认为德国大众汽车偷税14亿美元。其次，印度以偷税为理由向跨国公司要钱似乎不分国家、行业，比如2008年，印度以没交够税为由，对微软罚款70亿卢比；2013年，印度税务部门向诺基亚开出了208亿卢比（约3.83亿美元）的税收催缴单，2013年，印度以垄断性经营和不公平竞争为由重罚了IBM 8.6亿美元！2023年8月，印度又指控比亚迪涉嫌逃税，要罚款7.3亿卢比。印度还称，中国手机企业在总计800亿卢比的逃税总额中，印度税务机关仅追回了60.455亿卢比，仅占逃税总额的8%左右。中国手机企业在印度耕耘多年，不但不允许把赚来的钱汇回中国，还变成了倒欠印度的。另外，印度对大众汽车的态度肯定要颠覆大众汽车对印度的态度。据路透社2024年4月报道，大众汽车集团首席财务官阿尔诺ⷥ‰𙥈騌襽“时表示，大众汽车集团正就在印度合作生产乘用车进行谈判。他称与印度方面正在进行“非常好、非常具体”的讨论，但没有具体说明谈判内容。安特利茨还表示，他对印度市场非常乐观，并认为不应该低估印度市场的潜力。可没想到仅过几个月，大众汽车在中国就遭此命运，大众汽车还有兴趣去印度投资建厂吗？所以，中国汽车企业万万不能去印度投资建厂。

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