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比亚迪零件业务在线播放_比亚迪岗级与薪酬对照表(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

比亚迪零件业务

𐟚—比亚迪三店终身质保的十大注意事项𐟚芦𚚨🪨𝦤𘻤𛬯𜌥…𓤺Ž三店终身质保的十大注意事项，你了解吗？以下内容请务必留意： 𐟚려𚧦ƒ变更限制：非首任车主不保，但夫妻间产权变更可继续享受质保。 𐟚— 车辆性质限制：仅限家用车辆，注册滴滴等营运车辆不保。 𐟛㯸行驶里程限制：一年内行驶超过3万公里不保。 𐟔砤🝥…𛥑覜Ÿ限制：未在规定周期内进行保养不保。 𐟏⠤🝥…𛥜𐧂𙩙制：未在正规比亚迪4S售后店进行保养不保。 𐟔頩›𖤻𖤽🧔詙制：维修和保养未使用比亚迪原厂零件不保。 𐟔 车主认证限制：未通过比亚迪汽车车主认证不保。 𐟏堧𛴤🮥œ𐧂𙩙制：发生事故后未到比亚迪授权服务店维修不保。 𐟔砤𚺤𘺦”𙨣…限制：人为改装、调整、拆卸所造成的损害不保。 𐟚련‡ꨡŒ处置不当：发生质量问题自行处置不当造成损害不保。请车主们务必注意以上事项，确保您的车辆质保权益不受影响。

比亚迪的零件供应商，痛批比亚迪无情压榨，违背商业伦理和人性底线，口嗨不够爽不...... 实际上主机厂要求下游供应商，每年降本10%是常态，是规则，AB同时压看谁先认怂！

2023年海立集团财务状况解析海立集团在2023年积极推进“冷暖关联解决方案及核心零部件”和“汽车零部件”两大主业的发展。其中，冷暖关联解决方案及核心零部件业务主要涉及制冷转子式压缩机、制冷电机及铸件的研发、生产和销售，而汽车零部件业务则专注于汽车热管理系统及关键部件产品的研发、生产和销售。 2023年是海立股份实施“十四五”战略的关键之年，也是公司创新发展和转型升级的重要时期。公司坚持“稳中求进、守正创新，坚定不移走高质量发展之路”的总基调，面对国内外复杂严峻的市场形势，继续推进“双主业”发展战略，强化“以市场为导向，以客户为中心”的理念，坚持科技创新，推动绿色低碳、数字化、智能化发展模式。通过推进对标一流、战略闭环、整合提速和优化治理等一系列工作，公司全面推进年度各项重点工作。在汽车零部件业务方面，公司持续推进新产品的研发和市场开拓，获得了中国及海外多家车企的新项目定点或量产。例如，新能源车用电动压缩机、新能源车热泵空调、高压温水加热器等产品获得了吉利、长城、比亚迪、东风日产、东风岚图、日产、本田等客户的多款车型新定点，并实现了新量产。在制冷电机领域，公司的产品主要用于全封闭式制冷压缩机，拥有多个创新载体，如浙江省重点企业研究院、浙江省微特电机节能降耗工程技术研究中心、浙江省工业设计中心、省级高新技术企业研发中心和企业技术中心、国家级博士后工作站等。公司在杭州和眉山建立了生产基地，是国内领先的全封闭式制冷压缩机电机专业供应商。在铸件产品方面，公司主要服务于压缩机、汽车、工程机械等领域，在上海和安徽拥有2个制造基地，是国内铸铁行业的领先企业。根据年平均增长率预测，2024年公司的净利润可能达到-0.7亿元，目标价为5.53元。

【分析师关注比亚迪副业：负责超三成iPad制造】北京时间今日，据《华尔街日报》报道，比亚迪目前除了拥有“中国电动汽车巨头”的身份外，另一个重要的业务是电子产品制造。业内人士和分析师称，比亚迪如今已为超过 30% 的苹果 iPad 平板电脑进行组装。比亚迪透露，公司目前有超过 10000 名工程师和近 100000 名员工专注于“果链”。该公司高管认为，汽车制造和电子代工这两种业务的结合非常合理，因为它们都需要公司擅长的核心能力 —— 制造低成本高精度的设备。苹果日益依赖两家中国代工厂：比亚迪和 iPhone 组装商立讯精密。尽管苹果正在使供应链“多元化”，向印度和越南等国家拓展，但仍然高度依赖中国合作伙伴的技术专长。苹果 CEO 库克在 11 月底的北京之行中表示，“没有他们，我们不可能取得今天的成就。”这是库克今年第三次访华。报道称，在某种意义上，电动车就像一个“带轮子的智能手机”，因为它们都依赖于电池、芯片和软件。在中国，汽车和手机的技术融合已成为一种趋势。比亚迪既为汽车制造零部件，也为手机提供代工服务。比亚迪透露，公司还为三星提供铰链相关的组件，用于部分折叠屏手机。近期，比亚迪因第三季度营收达 280 亿美元（IT之家备注：当前约 2030.4 亿元人民币）、首次超过特斯拉（250 亿美元）而备受关注。这一成果主要得益于其代工部门比亚迪电子，该部门当季收入达到 60 亿美元（当前约 435.09 亿元人民币），同比增加 10.85%。比亚迪与苹果的合作始于 2009 年，从加工零部件起步，逐渐赢得信任，最终成为苹果结构部件（如金属、玻璃、陶瓷、蓝宝石）和组装服务的供应商。 2019 年，比亚迪电子在年度报告中提到，其业务在“一家北美主要客户”身上取得了突破，成功进入其核心产品供应链并开始量产。业内认为，这表明比亚迪已为苹果生产 iPad。报道还提到，比亚迪电子如今已接手苹果一些关键任务，例如为最新 iPhone Pro 的框架制造钛合金部件。（IT之家）

【「分析师关注比亚迪副业」：「比亚迪负责超三成iPad制造」】北京时间今日，据《华尔街日报》报道，比亚迪目前除了拥有“中国电动汽车巨头”的身份外，另一个重要的业务是电子产品制造。业内人士和分析师称，比亚迪如今已为超过 30% 的苹果 iPad 平板电脑进行组装。比亚迪透露，公司目前有超过 10000 名工程师和近 100000 名员工专注于“果链”。该公司高管认为，汽车制造和电子代工这两种业务的结合非常合理，因为它们都需要公司擅长的核心能力 —— 制造低成本高精度的设备。苹果日益依赖两家中国代工厂：比亚迪和 iPhone 组装商立讯精密。尽管苹果正在使供应链“多元化”，向印度和越南等国家拓展，但仍然高度依赖中国合作伙伴的技术专长。苹果 CEO 库克在 11 月底的北京之行中表示，“没有他们，我们不可能取得今天的成就。”这是库克今年第三次访华。报道称，在某种意义上，电动车就像一个“带轮子的智能手机”，因为它们都依赖于电池、芯片和软件。在中国，汽车和手机的技术融合已成为一种趋势。比亚迪既为汽车制造零部件，也为手机提供代工服务。比亚迪透露，公司还为三星提供铰链相关的组件，用于部分折叠屏手机。近期，比亚迪因第三季度营收达 280 亿美元（IT之家备注：当前约 2030.4 亿元人民币）、首次超过特斯拉（250 亿美元）而备受关注。这一成果主要得益于其代工部门比亚迪电子，该部门当季收入达到 60 亿美元（当前约 435.09 亿元人民币），同比增加 10.85%。比亚迪与苹果的合作始于 2009 年，从加工零部件起步，逐渐赢得信任，最终成为苹果结构部件（如金属、玻璃、陶瓷、蓝宝石）和组装服务的供应商。 2019 年，比亚迪电子在年度报告中提到，其业务在“一家北美主要客户”身上取得了突破，成功进入其核心产品供应链并开始量产。业内认为，这表明比亚迪已为苹果生产 iPad。报道还提到，比亚迪电子如今已接手苹果一些关键任务，例如为最新 iPhone Pro 的框架制造钛合金部件。（IT之家）

比亚迪土耳其工厂新进展：比亚迪已选定全球最大的汽车供应商之一 Forvia为其即将在土耳其建设的工厂提供支持，该工厂将生产电动汽车和混合动力汽车。该工厂位于Manisa，标志着比亚迪在欧洲扩张的重要一步。 ⚡Forvia将为电动汽车提供关键零部件 Forvia总部位于法国，将为比亚迪新工厂生产的汽车提供一系列产品，包括内饰解决方案、安全和照明系统以及可持续复合材料零件。 Forvia也是比亚迪匈牙利工厂的主要供应商，现在将扩大其在土耳其的业务。 ⚡比亚迪10亿美元投资5,000个工作岗位比亚迪在土耳其的投资于2023年7月通过与土耳其工业和技术部达成的协议正式确定，该协议由总统雷杰普ⷥᔤ𜊦™埃尔多安牵头。马尼萨工厂代表10亿美元的投资，规划年产能150,000 辆电动和混合动力汽车，提供5,000个工作岗位。 ⚡建设时间表和生产计划工厂的环境影响评估 (EIA) 流程于2023年10月开始，预计于2025年开始建设，并于2026年第一季度开始生产。该工厂将包括各种生产线，例如电池组装、电机生产以及电动汽车制造所需的其他关键部件。「汽场全开」「电车出海」「比亚迪」

新铝时代上市，控制权集中，利好哪些行业及公司？ 1. 新铝时代：新能源汽车电池系统的铝合金零部件供应商，他们的业务就像在新能源汽车的电池盒里做文章，把铝合金材料、产品设计和生产工艺玩得风生水起。他们的主要产品电池盒箱体，可以说是新能源汽车电池系统的“金钟罩”，保护着电池的安全。 2. 新能源汽车行业：新铝时代的上市，就像是给新能源汽车行业打了一针强心剂。随着新能源汽车市场的快速发展，新铝时代作为上游供应商，他们的上市无疑为新能源汽车产业链带来了新的发展机遇。 3. 电池盒箱体相关企业：新铝时代的主要产品电池盒箱体，对电池制造商和汽车零部件供应商来说，就像是打开了新世界的大门。他们的业务可能会因为新铝时代的上市而迎来新的增长点。 4. 比亚迪：新铝时代对比亚迪的依赖，就像是在比亚迪的供应链里种下了“金种子”。2023年上半年，新铝时代对比亚迪的销售已经占到了总收入的近八成。新铝时代的上市，可能会对比亚迪的供应链和市场地位产生影响。 5. 宁德时代：新铝时代正在积极拓展与宁德时代的合作，就像是在新能源汽车电池系统的“蛋糕”里加了一勺“蜂蜜”。宁德时代的加入，可能会为新铝时代带来新的增长点。新铝时代 sz301613

比亚迪拼命降价，其实是在玩时间游戏！别看它不停地降价，其实就是要比亚迪拼命降价，其实是在玩时间游戏！别看它不停地降价，其实就是要给竞争对手让路，让它们要么跟着降价，要么准备凉凉！比亚迪有底气如此频繁拉低售价，首先是因为电池价格一路下跌；其次是比亚迪自己能研发核心零部件，自给自足；最重要的是，随着2021年新能源车市崛起，到2027年将会有大批用户换车，届时没准你连眼睛都只能盯着比亚迪！你get到了吗？比亚迪猛料震惊比亚迪新动态比亚迪价格大揭秘比亚迪绝技揭秘 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

𐟒𘱰元以下，8大潜力股推荐！ 𐟔 长城电工：智能电网、充电桩、光伏多重概念加持，主营电工电器类产品，潜力无限！ 𐟚— 东风汽车：无人驾驶、车联网、智能交通，中国最大轻型商用车生产基地，未来可期！ 𐟔Œ 华菱线缆：特高压、高端装备、充电桩，电线电缆研发生产专家，实力不容小觑！ 𐟛㯸模塑科技：小米汽车、华为汽车、新能源汽车，汽车零部件研发制造领军者，市场前景广阔！ 𐟒𐠤𘇥‘钱潮：小米汽车、新能源汽车、比亚迪概念，国内主要汽车系统零部件生产基地之一，值得关注！ 𐟒𛠤𞝩ῧ”𕥭：PCB概念、汽车电子、苹果概念，高精度印制电路板研发生产领先者，技术领先！ 𐟎砩↧›Š智造：富士康概念、无线耳机、5G，精密功能件、结构件及模组等业务全面布局，未来发展潜力大！ 𐟓𘠥椸€家：光学影像模组、光学镜头及微电子产品等，智能驾驶系统全面布局，技术面强势，股价有望翻倍！ 𐟓 以上仅为教学案例，不构成投资建议。股市有风险，投资需谨慎！

「比亚迪高管回应要求供应商降价10%」「比亚迪回应要求供应商降价」我再来说一下，不管哪一个行业，甲方要求乙方连续年将是自欺欺人的做法。为了方便计算我们不用5%或者10%，假设要求每年降10块钱连续降三年。同理对于供应商的利润，我们也是假设就是至少要保证有10块钱的利润，也不用百分比的形式。这个连续年将是在招标的时候就已经明确写清楚了，也就是说甲方的采购人员和乙方的销售人员以及各自老板都知道这一条规则。假设供应商最低的考核标准是每个零件要赚8块钱，不错的成绩是10块钱，优秀的成绩是12块钱，请注意，这个是每年而不是说几年滚动的标准。那么甲方在采购的时候对供应商的要求也是要求每年必须降10块钱，不是说今年降20，明年就可以不降了。也就是说甲方张三负责的轮胎的供应商今年降了20块钱，如果明年一分钱不降，那么张三明年的考核是严重不合格。对于供应商的李四来说，如果今年每条轮胎赚15元，这是非常优异的成绩，但是明年每条轮胎降价10元以后，只赚5块钱了，这属于严重不合格。大家都是聪明人，在职场里不可能只考虑一年的目标。在这种情况下，甲方的采购和乙方的销售及其乙方的老板已经默契的达成了一条潜规则：第1年、第2年第3年我的报价都是虚高的，要不然甲方的采购跟乙方的销售在第2年和第3年考核的时候都完不成指标。假设一条轮胎实际上100块钱就可以赚8~10块钱。乙方的销售跟甲方的采购说我不给你年降，但是现在我直接给你100块一条，但是未来永不降价，这个条件甲方同意不同意？甲方肯定不会同意这种供应商。因为要求年假不是甲方的张三自己或者说他的经理甚至都不是他的采购总监确定的，而是公司的董事会确定的一个标准。哪怕是张三，把这一条轮胎的价格谈到了95，但是如果在未来三年他负责的轮胎没有任何降价，在未来的三年里，张三就是一个每次考核都不合格的垃圾员工。哪怕你是张三的领导，你依然会这样判断。因此作为张三，根本就没有动力要求拿到最低价格，张三最大的考量是第一公司对这个轮胎的评估价是多少钱采购？第二供应商能不能满足每年降10块钱的条件？如果这两个都能达成，那么我就用这家供应商，根本不用去管，这家供应商它的利润是每条轮胎赚50块钱，还是每条轮胎亏50块钱，这根本不是张三考量的标准。除了极个别的供应商，因为说必须要打入到某一个甲方的采购体系里头去，从他的公司赚取未来更多的业务，或者说作为这一家业内不出名的供应商，作为甲方的供应商可以为我背书，让我敲开进入同行业内其他公司的门，这个时候供应商是可以亏本卖的。国内零部件供应公司有一些打入到外资汽车品牌就是这么干的，比如说给宝马供货或者说给大众供货。但是同一个零件再给长安供货或者给吉利供货的时候，可能价格就要高一点了。这种陋习不仅仅是比亚迪或者上海大通有，在上海通用上海大众，甚至是包括博世法雷奥佛吉亚海拉zf麦格纳等等都存在这种陋习。这可以说是整个汽车行业及其零部件企业的一个陋习甚至是其他行业也存在这个问题。存在这个问题的根本就是因为这种官僚组织的考核体系是错的。比如说在零售业有一些买断式的零售商，他根本就不会考虑年降的问题，而是说我们多少东西供应商能给我的最低价格是多少？在这种情况下，零售商可以以低于竞争对手的价格拿到更多的户，而且把这个户让利给消费者，从而获得更多的市场份额。这就是俗话说的薄利多销。沃尔玛和好市多，他们其中的一条规则就是这么干的。有些公司为什么不取消这种自欺欺人的做法呢？部分原因就是企业的惯性太大了，所有管理层都担心如果取消了这个考核，公司的采购人员就不会积极的去考虑，以公司利益为重来压低供应商的价格。这就是一个非常有趣的现象，高层的管理人员设计了一个某个机制，它的初衷是好的，但是在实际的运作过程中远远偏离了管理者当时的初衷，而且管理者对此无能为力。不信你去看看你们公司很多所谓的制度的设计都严重偏离了当初设计的初衷。现在这种制度，要不然就是烂在角落里没人管，要不然就成为人人钻空子的一个大漏洞。

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