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电动车线圈前沿信息_电动车4块电瓶接线图实拍(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

电动车线圈

特斯拉掉电比手机还慢？车主亲历：Model Y在机场放置十天电量仅消耗1% 近日，一位Model Y车主分享称自己停好车时看到车辆电池余量还有80%，“离开前我关闭了哨兵模式和驾驶室过热保护等功能，返回开车时，发现仍有79%的电量剩余！” 车主Peter表示这么低的电耗已经属于常规操作了：“我的车放了16天，也只消耗了2%的电量。” 很多燃油车长时间停放或不启动，可能会导致电瓶电量耗尽、火花塞或点火线圈故障等问题，修起来非常麻烦。但对于电动车车主来说，就完全没有这样的困扰。汽车之家曾在报道中科普到：“一般来说，电动车在静放时，每天的自然耗电量约为1%。” 大部分特斯拉车主的真实经历表明，特斯拉在长期停放时的耗电量远低于1%这个数字。来自美国的车主分享：自己出门旅游一周，在没有启动哨兵模式的前提下，停在地库的Model Y竟然一点续航里程都没掉。看到几乎“满血”的爱车，他惊讶表示：“特斯拉的控电能力太惊人了！” 国内也有特斯拉车主晒出了自己的“控电实测”：“在地下停车场放了42天只掉了8%的电量，休长假一点也不担心了。” 不仅如此，特斯拉还在通过持续的OTA远程软件升级来进一步降低停车耗电量，在App 4.35.0版本更新后，只有用户在发送指令时才会唤醒车辆，这将进一步减少特斯拉在日常使用中的耗电量。对此很多车主表示：“特斯拉每一次的升级，都会刷新一次我们的认知。” 「特斯拉modely」「新能源车」@车则CHEZE@车事勇评@人字-拓「特斯拉超话」

永磁同步电机和交流异步电机的区别详解永磁同步电机和交流异步电机在结构、运行方式和性能上有很大的不同。以下是它们的详细对比：结构差异 𐟏튦𐸧づŒ步电机：主要由定子和转子组成，转子采用永磁材料，能够在不通电的情况下自发产生磁场。交流异步电机：转子不产生磁场，需要外接电流和绕组才能产生磁场，带动转子转动。运行方式 𐟏Ž️ 永磁同步电机：当转子旋转速度与定子线圈磁场转动速度相同时，称为永磁同步电机。交流异步电机：当转子旋转速度与定子线圈磁场转动速度不同时，称为交流异步电机。成本差异 𐟒𐊦𐸧づŒ步电机：生产过程中需要使用钕铁硼等稀土原料，成本较高。交流异步电机：价格相对便宜，适合追求低成本的车企。适用车型 𐟚— 永磁同步电机：常用于不追求极致速度的电动车上。交流异步电机：性能车一般采用交流异步电机，因为输入电流越大功率越大。永磁同步电机的优点 𐟌Ÿ 体积小、重量轻：转子自带磁场，无需额外电源和绕组。效率高、耗电少：没有励磁损耗，功率密度效率高。缺点 ⚠️ 价格高：使用钕铁硼等稀土原料，成本高。受热退磁：当温度达到180℃时，永磁材料会出现退磁现象。交流异步电机的优点 𐟒ꊥ艹性高、成本低：性能强悍，理论上寿命更长。高功率输出：定子磁场强度可根据电流大小变化，性能更强。缺点 ⚠️ 功率密度效率低：绕组损耗较大。体积大、质量重：对车辆空间和能耗有影响。总结 𐟓 永磁同步电机适合追求更长续航和更大空间的车型。交流异步电机适合追求更强性能和更长寿命的车型。合理搭配两种电机，可以取长补短，发挥各自的优势。

新能源汽车充电技术大解析 𐟚—⚡ 在探索新能源汽车的普及之路时，充电技术无疑是一个关键障碍。汽车制造商们正致力于研发更智能、更快速的充电方式，以满足电动车主的多种需求。𐟔‹𐟔Œ 常规充电：慢充的智慧与便利 𐟏 目前，许多电动车配备了便携式充电设备，车主可以在家中或公共场所使用民电或商电为车辆充电。此外，还有专用的充电站和充电桩可供选择。国家电网旗下的充电站需要使用专用充值卡，办理时需要提供身份证、驾驶证和行驶证，并填写申请表。常规充电的费用大约为每度电0.8元。快速充电：时间就是金钱 ⏱️ 对于那些需要在短时间内为电池充电的车主来说，快速充电无疑是一个福音。特斯拉等品牌支持快速充电模式，通过高充电电流在短时间内为电池充电。虽然设备安装成本较高，但充电时间与内燃机加注燃油的时间相近。然而，快速充电对电池有一定的损耗，因此并非所有电动车都支持这种充电方式。无线充电：自由与安全的平衡 𐟓𖊦— 线充电技术在一定程度上解决了传统充电方式受限于线路的问题。通过布置在地面的供电线圈和车辆底部的受电线圈，利用线圈间产生的磁共振为车辆充电。这种方式的优点是灵活性高，但要求供、受电线圈的间距较近。随着技术的不断进步，我们期待未来能看到更多创新性的充电方式，为新能源汽车的普及铺平道路。𐟌𐟚€

想象一下，十年后，国内多数道路都支持无线充电，开车不但不用停车充电，反而跑着跑着就满电。这对整个交通和能源消费模式会是个彻底的颠覆。当然，现实十分残酷，因为公路地表下植入充电线圈，利用磁共振技术埋设的时候，前面说的成本消耗是一方面，另一方面相对占地面积是比较大的，线圈中间的布线最好挑选一些井盖稀疏的路面，所以最终很多城市和国家采用试点的方式进行验证，之前以色列公司Electreon就做过，他们在以色列特拉维夫和欧洲的一些城市安装了试验性无线充电道路，并正在开发商用。另外瑞典的“智能道路项目”已经在少数公路上试点无线充电，德国更是早在2020年就开展了类似项目。技术上的问题，比如能量损耗、长距离传输效率低，甚至还有天价的施工成本和维护费用。最大瓶颈是电动车厂商都得统一标准，否则每个厂家的车都用不同的充电技术，那这路就成摆设了。这种情况放到愿意集中力量办大事的国家其实反而好执行。国内一些学者也开始思考这方面的落地，之前这概念被提起过然后否定过，最近又开始有公司做这方面的调研，最近大家看我没发节目，就是因为在忙项目，上一轮咨询业务其中一个子项目就是这个方向，项目期间，老王跟很多专家探讨过，如果一个城市，比如北京，真有魄力把二环到六环全都修成无线充电公路再修几条示范性的高速路（比如京沪高速），不仅是新能源乘用车可以受益，公交系统和物流货运这些商用车也能一路充电，这种经济拉动效应和前面讲的效率、能耗损失看看何时可以打出一个平衡量来，如果经济拉动效应的收益大于能量缺口带来的损失，那么这个技术落地之后确实是很猛的！别忘了，京沪货运可是最有代表性的经济动脉之一，如果货车不再受续航问题的困扰，长途运输效率提升，带来的可不仅仅是环保，城市经济和物流都会迎来一次彻底的升级。无线充电公路技术一旦大规模应用，将会对电动车产业产生深远影响，续航焦虑没了，充电站占地面积可以用来做更高净值的事情，遍布地表的充电线不光给电动车充电线，还可以整合城市用电网络，彻底实现智能城市。所以老王认为，无线充电公路绝对是一个值得探索的未来方向，尤其是在像北京这样的城市。这项技术不仅可以推动绿色出行，还能结合基建和经济发展，带来巨大的潜在经济拉动价值。大家认为这个想法如何？「懂车老王」「车评精选」「汽场全开」

比亚迪，全球首家下线1000万辆新能源汽车的车企，昨天向供应商提出要求：明年所供产品降价10%。这是汽车业进一步内卷的节奏啊！

纯电动车才是汽车工业的未来发展方向！现在的纯电动车技术上还很落后，还处在多蓄电池，加电的基础上。但春电动汽车是汽车工业的未来。为什么这么说呢？以内燃机，电动机作为动力引擎肯定与自给自足的动力引擎相比，不说性能，光比费用，内燃机和电动机就差远了。下面我就将我【创造能源】的动力引擎为什么能够能源自给给大家论证一下，如果你是消费者会选择谁？世界科学粉末倒置，把定律摆在了事实之上。发电机的机械能和电能同时存在，机械能=它能-摩擦力所做负功-电耗；因此，发电机的能量变化是：它能＜机械能+电能；如果科学界连这点都不懂，又如何搞科研呢？《能量守恒和转换定律，不争的事实，永动机之所以造不出来，是技术问题，是技术问题，是科学界脑子转不过弯遭成的！发电机为什么发不出多余的电能，是因为发电机都是由线圈构成，所以，发电机是不能不考虑《楞次定律》的，是《楞次定律》在产生的反作用力，阻碍了转子的正常运转。发电机达不到它的最大转速，所以发不出固有功率！【创造能源】的机械是解决了这一点的。你是消费者，会选择氢能吗？消费者的选择才是我国汽车工业的方向！

广西电网、重庆大学取得基于四线圈解耦的电动汽车无线充电位置检测系统及方法专利

2.1万卖07年斯巴鲁森林人，露营神器！这辆车在重庆，07年11月上牌，全时四驱2.0L发动机。因为整备这辆车花了太多钱，现在只卖个整备的钱。这车是露营的神器，后排放倒就是个大床。考虑到要入手电动车了，所以决定卖掉它。这车的过户次数有点多，六七手了（很多都是短时间车商间转的），建议慎入。二次进气完好，无故障码，跑了26万公里。汽车整备方面，做了很多项目：正时套件底盘胶套（摆臂胶套四个、鸡爪胶套两个、变速箱胶一个、后原厂李子串两个）全新塔顶胶四个全新避震四根后刹车皮气门室盖垫凸轮轴油封前氧传感器拆车方向机（全新油封）变速箱油差速器油机油转向助力油防冻液三滤全新大灯壳拆车后羊角一对节气门清洗四个喷油嘴，点火线圈更换四个新火花塞 VVT轮电磁阀油管路清洗曲轴位置传感器更换发电机更换全新铝散热器进气歧管盖垫全新起动机改装方面也不少：大灯改哑光黑底安卓车机带蓝牙后旅图六连杆（鱼眼可调）前后可调李子串 1.5寸升高垫块全新AT胎215 65 16 越野轮毂16 7J ET10 尾翼车顶横杆车顶行李架侧爬梯全车LED灯光（远、近光，小灯）仪表改LED灯改装前期款尾灯一对胎压监测铁将军前后八雷达感应流媒体前后视镜（带行车记录仪功能）全车隔热膜自动感应大灯这辆车真的是露营的好选择，适合喜欢户外活动的朋友。有兴趣的可以直接联系我哦！

纯电车续航揭秘：6大关键点聊到纯电车的续航，很多人第一反应就是车重和风阻。但其实，影响续航的因素可不止这些。今天，我就来聊聊几个容易被忽略的关键点。单双电机：耗电量的差异 𐟚—⚡ 首先，单双电机的选择对续航有很大影响。以Model Y为例，双电机版本的电耗比单电机高不少。城市工况下，单电机版本大约是17、18度电，而双电机版本有的车主甚至能开到19、20度电。我有一次开了大约500公里，主要是高速，往返北京和保定，室外温度大约0度。因为阳光不错，我没开空调，结果电耗大约是20度电不到21度。同样的路线，条件基本一样，我开蔚来ES6时，百公里电耗是21.7度。电机类型：永磁和感应 𐟧튊电机分为永磁和感应两种。简单来说，永磁电机就像一块磁铁当定子，而感应电机则是定子和转子都是线圈。在城市工况下，感应电机稍微费电一点，但在高速上则相反。电机功率：低功率也有高效率 𐟒ꊊ我曾经有一台油改电的车，电机功率80kw+，单电机，整备质量1.6吨。虽然这车的电控水平放在今天可能不太行，但它的电机功率低啊。百公里电耗不到14度电。即便如此，这车的零百加速也在10秒以内，城市工况效果更明显的060加速，秒杀绝大多数燃油车。这就是电车的乐趣之一。轮毂尺寸：颜值与续航的权衡 𐟚—✨ 轮毂尺寸也是一个容易被忽略的因素。我学机械的，坚定的小轮毂党。目前主流电动车基本上都是19到22寸轮毂。同车型轮毂每大一寸，能耗要增加5％到10％，尤其是19升20寸，能耗能增加10％左右。所以，如果你觉得自己的右脚不如别人，先看看轮毂尺寸吧。当然了，颜值高于一切。能量回收：高回收模式更省电 𐟔‹♻️ 某些车型简配CBRS（连续制动回收系统），强制高回收模式，这种策略会极大增加城市工况续航。我开的最长的电车是Model X，习惯了高回收模式后，后来开ES6也是最高等级回收。在城市工况里，极端情况下比如间歇堵停或长时间环线不停地上下高架桥时，高回收甚至能省出30％的电量。胎压：细节决定续航 𐟔犊最后一个容易被忽略的因素是胎压。测试过2.8和2.4胎压的差别，续航影响差不多在10％左右。目前常驻2.6胎压。所以，别小看这小小的胎压变化，它可是能直接影响你的续航里程的。总之，影响纯电车续航的因素有很多，不仅仅是车重和风阻。了解这些细节，才能更好地规划你的出行路线和充电计划。希望这些小知识能帮到你！

电动车电机霍尔工作原理以及安装方法

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