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飞机日本零件权威发布_中国未来特种飞机(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

飞机日本零件

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

#一年一度开学季# 续集（1）。美国1937年GDP占世界的56%，没有美国的经济支持，日本很难发动对华的全面战争。 1937年，美国对日本出口额超过2.88亿美元，其中60%是战略物资，包括石油、钢铁、废铁、铜；还有飞机零件、机器设备等，这些物质对日本的战争机器至关重要。在日本侵华战争头三年中消耗燃油约4000万吨，其中70%由美国提供，而消耗掉的钢铁，一半来自从美国进口的废钢铁。美国政府在抗战前期通过向日本出售大量的战争物质，如钢铁、废钢、石油、机器等，间接支持了日本侵华的行为。其目的有二点： 1、大量出售这些物资，给美国带来了巨大的经济利益，美国由此大发了一笔战争横财。 2、美国希望通过支持日本侵华，牵制苏联在远东地区的扩张，减轻苏联对美国的潜在威胁。同时，美国也希望利用日本来制衡英国在东亚地区的影响。 1939年5月至9月，日本在蒙古边境诺门罕地区，由关东军试探性地发动了大规模试探性战略进攻—诺门坎战役。双方动用了数十万精锐部队和先进军事装备，在杂草丛生、沙丘连绵起伏的荒原上进行了一场长达4个多月激烈的交锋。日本由于军事思想和战术、技术装备的落后，遭到了自日俄战争以来日本陆军史上首次最惨重的一次失败。日本政府被迫签订了《苏日停战协定》，在苏德战争中不敢轻易参加对苏的作战。日本在战略上放弃了“南北并进”，选择了“南进”。 “南进”目的：去抢夺东南亚的大米、石油、和其他战略物资。同时切断越南、缅甸等国家跟中国的交通线。 1940年5月，日本10多万军队占领法属地越南，意味着日本已经开始实行“南进”，这引起了美国和其他西方国家的强烈不满。因为东南亚是他们的势力范围。在太平洋战争前，如，越南、老挝和柬埔寨是属于法国势力范围，马来亚地区、新加坡、印度和缅甸属于英国势力范围，印度尼西亚属于荷兰的势力范围，菲律宾是属于美国势力范围。朝鲜和中国没有石油，但东南亚的其他地区确实储藏大量的石油资源。一旦日本能够占领东南亚并控制那里的石油资源，这对美国和其他西方国家构成严重的威胁。这让美国看到了日本的目标不仅是中国，而是整个东南亚，日本的触角不免伸得太长了。东南亚这些地区都是在美国的保护下，日本打这个地区的念头，那就是在原则上跟美国过不去。因此，美日谈判一开始，美国提出的条件就是日本不能接受的：从越南撤军、从中国撤军。 1940年，美国宣布对日本实行武器、军需物质、飞机零件输出许可制。 1941年7月25日，美国冻结了所有日本在美资产，实行全面禁运。随着美国的禁运，日本的侵华战争难以维持，摆在日本人面前只有两个选择：1、日本军队没有战略资源的支持，必然会陷入瘫痪。撤出中国，又是日本不愿意接受的；2、对美发动战争，夺取东南亚获得更多的战争资源。 1941年10月18日，东条英机上台，加快了侵略的步伐。日本军部和政府高层认为日本要占领全部东南亚，必先打掉美国太平洋舰队。在1941年太平洋战争爆发前，日本工业产值90亿美元，而美国的工业总产值高达2000亿美元。在钢产量上，日本年产量580万吨，而美国年产钢则超过3300万吨。从这些数据表明：美国的综合国力和军事工业生产能力远超日本。具体到军事装备，二战期间，美国生产了27膄大型航空母舰、11膄轻型航空母舰、117膄护航航空母舰、97膄战列舰、48膄巡洋舰、400多膄驱逐舰和209膄潜艇。几万膄各种登陆舰艇，以及几千吨民用船舶，远远超过世界其他国家的总和。而日本则生产了10膄舰队航母、15膄由其他舰改装的航母，11膄战列舰、18膄重巡洋舰、22膄轻巡洋舰和25膄驱逐舰和174膄潜艇。此外，美国的军事工业规模庞大，二战期间，美国生产了飞机30多万架，而日本飞机的产量仅6.68万架；美国生产了约8万辆坦克和10万辆自行火炮；日本仅生产了5000辆坦克和100多辆自行火炮。从这些对比数据表明：美国的军事装备生产远超日本。山本在美国待过，他深知美国经济实力强大，远远超过日本；两国的实力不是在一个等级上。但他是军国主义者，决定豪赌一把。他认为：只要能通过突袭，暂时解除美国在太平洋地区的军力，日军攻打东南亚，就可以防止美国介入，就可以顺利占领东南亚。珍珠港位于日、美之间太平洋东部的夏威夷群岛，距日本约3500多海里，距美国本土约2000海里，是美国太平洋舰队最重要的基地。 1941年4月，山本和几个参谋（大西泷治郎、源田实、黑岛龟人）一起，秘密完成了偷袭作战方案，即“山本计划”，保密代号叫“Z”作战方案。6月，正式方案提出后，曾在日本上层引起争论，日本海军内部有强烈的反对这样一个行动的力量。一些人不相信庞大的舰队横渡3500海里而不被发现，对这一计划的可行性表示怀疑。万一不成功怎么办？失败的可能性比成功的可能性要大得多，该如何处理？山本五十六的回答非常简单：“如果日本有天佑，夏威夷作战肯定成功，如果中途失败，也就是说没有了天佑这一条，放弃整个作战就行了”。

军事航空专家宋心之老师，在一次做客军情解码时讲到。日本自卫队的F15J战斗机是由美国授权在本国制造的战斗机。该飞机最大的弊端就是不能对地发起攻击，没有一厘米的对陆攻击武器，只有空空导弹，最大射程100公里左右，而且已经服役四十多年了，机体已经严重老化，在日常训练时动不动的就往地面掉零件。对付日本人的F15J战斗机，都不用说是歼10以上数字的战斗机，就连歼8F战斗机都可以枪挑F15J战斗机了。#我要上热门# #科普涨知识#

在1930年12月5日，民国政府向日本订购一艘巡洋舰。签合同时发愁了：没钱！于是提出用东北的大豆折价来支付造船费用。没想到日本这家造船厂当场同意。在那时，民国政府向其他国家买军舰时，兜里的确没钱。人家一听要用大豆换军舰，没一个答应的。为啥日本造船厂这么爽快答应？原来，日本播磨造船厂濒临破产，正急的抓耳挠腮。忽然接到这样一个大订单，顿时乐开了花，给大豆也干。日本这家造船厂也没耽搁，1931年2月21日开工建造，同年10月10日就把船给造出来了。这艘巡洋舰就是大名鼎鼎的宁海级巡洋舰。宁海舰排水量2400吨。舰长109.73米，宽11.89米，高4m。舰上武器装备有：3座双联装140mm主炮；6门76mm单装高射炮；2座双联装鱼雷管；2座深水炸弹投放轨，备弹9发；10挺维克斯7.7毫米高射机枪。还有一架水上侦察机。民国政府不仅买到了宁海级巡洋舰，也买到了它的图纸和零件武备，这也为江南造船厂建造“平海号”巡洋舰提供了条件。有网友问，日本造船厂建造宁海号巡洋舰，有没有在上面做手脚？当然没有。从后面的与日军作战中的表现就能看出，宁海号虽是巡洋舰，但却有着巡洋舰的实力。 1937年，淞沪会战爆发。宁海号巡洋舰被派往江阴封锁航道。先后数次遭到日军飞机轰炸，舰上火力全开，击落9架日军飞机，打得其余日机狼狈逃窜。后来，日军36架飞机发了疯似得攻击宁海号巡洋舰。宁海号遭到重创，最终坐沉在江底。淞沪会战结束后，日军将宁海号打捞上来，维修后改名为“御藏”号，当做海军学校的练习舰。1944年，又改名为“五百岛”，换装了舰上部分武器。 1945年9月，“五百岛”号被美军潜艇击沉。

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。#热点新知#

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

我发现，有人还在神话日本的钢材多么牛，那我给大家说个真事：有个钢材行业的人，他说自己做过最牛的一件事，就是10还是11年时，才工作没几天，他就敢通过数据分析把神户制钢踢出去。他们甚至连自己提供出来的历史数据都非常难看，真以为别人不会计算了。一般来说，在航空领域，他说当他们准备选择一个供应商的材料时，需要做大量的试验来建立统计量。以CCAR-25《运输类飞机适航标准》为例，613 a)条款开头就明确要求“以足够的材料试验为依据”。但是这样的试验成本非常高（要在有资质的可信第三方实验室进行），静强度试验（拉伸、压缩、剪切）一般一个件几百，损伤容限类一个件几千到几万（比如疲劳裂纹扩展，门槛值测一个件就要几万）。而它们的试验矩阵经常是以百件为单位的，比如为了在统计上满足25.613 b)条款的要求，而且不同规格，不同取样方向往往都需要重复这样的矩阵。还有，很多产品的性能测试还是破坏式的，比如锻件，要生产一模一样的很多锻件去切开做测试，取样位置还有严格要求，不是哪都能切来做试验……这就是为什么航空上用的材料和零件往往很贵，其实并不完全是因为垄断；还有一部分原因是因为要平摊大量的适航验证成本。因此，肯定不能随便一个阿猫阿狗就投很多钱和时间去做试验。所以，一般在前期会需要供应商提供一些信息和历史数据，用来证明其“具备条件”且“足够成熟”，可日本神户制钢早早就被踢出局了

2017年，我国著名经济学家许小年接受采访的时候曾说：国内根本做不出来日本的单反相机，哪怕把佳能相机零件全部拆了，我们也做不出来。昨天刷到一段旧采访视频，让我哭笑不得。𐟤” 一位经济学教授对着镜头说中国造不出单反相机，连模仿都没机会。现在打开手机随便一搜，国产镜头模组早已打入苹果供应链，航天级光学器件更是让人惊叹不已。朋友圈有人转发评论说：给教授一张去珠海的机票吧。也是，我们研发的＂昼夜瞄准吊舱＂精度远超普通相机，怎么就被他说成技术落后呢？记得前几天看到新闻，国产光学玻璃已经打破国外垄断，连航天望远镜都能自主研发了。仔细翻了翻这位教授的其他言论，发现他经常对国内成就持否定态度。明明高铁技术领先全球，偏说不如国外飞机。国内智能制造突飞猛进，却说没有创新能力。站在讲台上把自己的偏见灌输给学生，这样的老师让人心寒。回看这7年，从芯片到航天，从新能源到人工智能，哪个领域不是突飞猛进？那些曾经说＂中国做不出来＂的人，现在都去哪里了呢？

火车旅行：日本窗外的梦幻世界如果给你同样的时间，你会选择坐火车还是飞机？我偏好火车，因为它让我有机会欣赏窗外的风景。坐在火车上，戴上耳机，感觉自己被拉进了一个完全属于自己的时空。日本的铁道文化历史悠久，各种列车的设计和风景都成为了一道独特的风景线。即使没有明确的目的地，沿途的风景也足以让人流连忘返。我喜欢观察火车上的乘客们。他们有的神色匆匆，有的风尘仆仆，有的笑容满面，有的忧郁着急。短短的一段旅程，仿佛让我看尽了人生的百态。如果可以，我希望每一辆列车都能开往我心之所向的地方。日本的列车不仅是一种交通工具，更是一种文化的象征。它们不仅连接着城市和乡村，还连接着过去和现在，甚至连接着现实和梦幻。每一次的旅行，都像是一次穿越次元壁的冒险，让人期待和惊喜。

日本河口湖的军事迷天堂：自动车博物馆大家好，今天是8月1日，祝各位军事爱好者建军节快乐！今天我要给大家介绍一个非常小众且只在特定时间段开放的地方——河口湖自动车博物馆和飞行馆。博物馆开放时间这个博物馆每年只在8月1日至8月31日开放，时间为上午10:00至下午4:00。为什么只在8月份呢？因为馆主每年都会花大量时间在世界各地收集二战时期的遗物和证据，然后运回日本展出一个月，接着继续收集。博物馆亮点虽然场馆场地不大，但里面塞满了各种宝贝。你可以看到莱特兄弟的模型飞机、修复完成的一式战隼和蛋战52型飞机，还有很多不知从哪捞出来的发动机、仪表盘和机炮零件。甚至还有被美军击落的山本七乘八当时乘坐的一式陆攻的零件。对于喜欢做模型的朋友来说，这里简直就是天堂，可以看到很多机械的内部细节。室外场地场馆外还有一个室外场地，放着F86和F80等飞机，它们在外面淋雨吃灰，显然馆主对这些“烂大街”的存货不太在意。馆主交流馆主基本就在场馆内，如果你对某件展品感兴趣，可以直接找他交流。旁边的自动车馆也有很多老车，喜欢车的朋友可以去看看。地址与交通地址位于山梨县南都留郡鸣沢村富士桜高原内，从河口湖到这个地方车程15分钟。推荐自驾前往，因为坐电车到河口湖站后只能打车，没有其他公共交通工具。总之，如果你对军事历史和模型感兴趣，这个地方绝对值得一去！

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