奥迪纯电动车权威发布_奥迪纯电车20万左右(2024年11月精准访谈)
传统车企电动车发力难,原因竟是这些! 今年全球上半年的电动车销量数据出炉,特斯拉继续领跑,而五菱、大众和比亚迪紧随其后。然而,一些传统大车企如丰田、本田、日产、通用和福特等,在纯电动车销售方面表现平平。丰田主要推出插电混动车型,日产有聆风和轩逸纯电,但这些车型的销量并不突出。如果只看纯电动车型,奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的表现更是惨不忍睹。例如,奔驰目前只有EQC一款SUV在售,宝马也只有iX3一款纯电动车,奥迪则有Q2L e-tron和奥迪e-tron。 那么,为什么这些传统车企在电动车领域发力不足呢?原因主要有以下几点: 利润压力 𘊩 纯电动车如果没有很大体量,很可能不挣钱甚至赔钱。传统车企在没有政策法规的压力下,很难有动力去造纯电动车。虽然国内的造车新势力也在赔钱,但在政策的推动下,资本愿意拥抱这些新势力,因为他们看好的是电动车未来的盈利潜力。 技术更新速度快 纯电动车和燃油车有本质区别。一般燃油车的更新换代周期是4-5年,但纯电动车的更新周期更快。电动车更注重人机交互智能化和用户体验,类似于电子产品,对技术的更新特别敏感。而燃油车更强调耐用性和性能,传统车企的造车思维很难跟上纯电动车企的脚步。 成本高昂 𘊤𝦤 电动车的成本很高。因为纯电动车需要不同的技术和生产线,以及配套供应体系和熟练工人。短期内如果大量投入精力去造纯电动车,不但需要投入巨资,还会对现有燃油车体系和价格造成冲击。这就像粤菜突然很受欢迎,那么湘菜馆要转成粤菜馆就需要另外请师傅,备食材,研究菜谱,还很难保证一定做得比对手粤菜馆好吃,价格还便宜。 日系押宝氢能 日系大厂押宝氢能,投入了很多资金,也有很多专利壁垒,但成本太高,普及有很大困难。日系车企内部的派系竞争也使得纯电动车的研发难度增加。日系车企需要很大的勇气去投入巨资研发纯电动车,毕竟之前的氢能投入很多,一旦投入更多资金去研发纯电动车,之前的氢能投入就白费了。 综合以上原因,传统车企的电动车很难竞争过纯电动车品牌。虽然很多传统车企口号喊得响亮,但实际实施起来有很大难度,也需要时间沉淀。传统车企想要发力电动车,真的不容易。欢迎大家理性探讨,提出宝贵意见!
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八款豪华车型降价,最高降幅达26.67万元,提升性价比,适合不同需求的消费者。 1.降价幅度 部分车型降幅翻倍,如沃尔沃S90最大优惠13.29万元,奔驰S级优惠19.2万元。 2.车型选择 多种车型可选,如宝马i7纯电动车、奥迪A8的高性能版等,满足不同需求。 3.性价比提升 降价后裸车价格降低,如凯迪拉克CT6优惠后最低30万元,提升性价比。 4.保养与续航 豪华品牌车型保养费用较高,如沃尔沃S90保养费用6万公里约1.5万元。电动车续航能力优秀,如奔驰EQS纯电续航可达849公里。 以上内容由AI检索 生成,你也可以捏合屏幕生成属于你的专属内容 @捏一下小助手
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奥迪Q4纯电与比亚迪竞争:谁更值得买? 最近几年的新能源车市场竞争真是热火朝天,尤其是今年开年,比亚迪直接掀起了桌子。对于那些早些时候买车的用户来说,这无疑是个晴天霹雳。不过,市场总是会从“话题”营销回归到产品本身。我们买车的最终目的还是为了用车,家里的大冰箱大彩电已经不少了。那些花里胡哨却廉价的视觉感,确实能吸引一部分人,但时间和用车体验最终会证明一切。 说到底蕴,燃油车显然比电动车厚重得多。如果你确定要选一辆电动车,那么建议选择传统造车企业的产品。豪华感不仅仅是表面上的惊艳,而是那种深入骨髓的质感。 奥迪Q4纯电版,续航600公里以上,由豪华品牌独立生产线打造,定位为紧凑型SUV,空间介于Q3与Q5之间,价格与Q3持平。如果你的预算在这个价位,不妨考虑一下这款车。
奥迪Q5 e-tron,值吗? 提车一个月多一点,车子已经跑了2800公里。总体来说,我对这次换车决定感到非常满意。以下是我的一些感受: 纯电续航表现:这款车完全是一台新能源车,纯电续航可达560公里。行驶体验感非常棒,底盘扎实,噪音控制得很好。动力完全够用,加速比一般的燃油车更快,加上电动车的静谧性,让我在旅途中有一个安静的环境和好心情。 𘠤覈本优势:电动车的经济性非常高。以前开燃油车每周加油要花300-500元,现在充电一次100元就能用半个月。当然,保养费用也比燃油车低很多,维护成本更低。 ️ 小问题与改进:虽然目前发现了一些小问题,比如Audi connect偶尔登录不上,店里送的膜质量一般(已自行升级)。此外,这款车的销量一般,导致网上能购买到的一些小配件比较少。以后有新的发现再继续分享。 总体来说,我对这次换车决定感到非常满意,期待未来能有更多的改进和优化。
德国电动汽车市场:价格战正式打响!芤𛊥𘊥年,德国的电动汽车注册量比去年同期猛增了近三分之一。特斯拉依然领跑市场,但大众汽车的追赶势头正劲。 根据联邦汽车运输管理局(KBA)的数据,今年1月至6月,特斯拉新登记了36400辆,而大众则紧随其后,登记了34400辆纯电动车。奔驰、奥迪和宝马分别登记了16900辆、14400辆和12800辆。 特斯拉Model Y在德国最受欢迎,新注册量达到了27,825辆;而大众的ID.4和ID.5则以18,377辆紧随其后,ID.3则以11,875辆位列第三。 行业专家认为,大众之所以能够缩小与特斯拉的差距,是因为提供了更多的折扣。他们预测,欧洲的电动汽车价格战可能才刚刚开始。 专家分析指出,特斯拉过去15个月生产的量远多于销量,因此认为特斯拉在德国的价格可能会进一步下降5%到10%,这对消费者来说是个好消息。 在中国市场,上海大众的ID.3两款车型的价格比之前分别降低了22.7%和21.9%,目前购买ID.3的价格为125,888元和149,888元,相当于15,800至18,900欧元左右。不过,这次降价促销仅在7月份有效,并且仅限于7000辆。 在集团层面,大众在德国电动汽车市场的领先地位依旧稳固。除了14,400辆奥迪之外,还有7,800辆斯柯达、5,900辆西雅特和2,700辆保时捷。加起来,这几乎是特斯拉电动汽车数量的两倍,占据了近30%的市场份额。
油车换特斯拉Y一个月,体验大不同! 上一辆车是奥迪,开了三年,最近提了特斯拉Y,已经开了一个月左右了。各种路况都试过了,高速、高架、市区,市区经常堵车。因为习惯了油车,动能回收的单踏板模式一直没开,动态选择基本都设为舒适。 特斯拉给我的感觉是开起来真的很简单,甚至有种在开玩具车的感觉。辅助驾驶在高速上特别好用,不过市区电瓶车太多,一启用就被插队了最方便的是自动泊车,家里有划线停车位,独自在车里发呆的时间又多了。 特斯拉的内饰几乎啥都没有,全靠自己装修。车内存储空间特别多,我在网上买了很多储物盒、头枕、各种垫子、拓展坞等,最实用的是头枕和遮阳帘。 最后,终于有方向盘加热了!要是车子有座椅通风就更好了。
上汽奥迪的新电动车,未来还有3款纯电动。谁认识奥迪高管,麻烦提醒他们,上大电池混动吧,上汽的技术池里有现成的[喵喵]
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