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副车架主体零件工艺设计解读_副车架主体零件工艺设计指南(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-26

副车架主体零件工艺设计

柯珞克舒适性解析：悬架、座椅、轮胎、空间买车时，大家除了关注车的设计、价格和油耗外，舒适性也是一个重要的考量因素。毕竟，开车不仅是为了自己，乘客的舒适度也很关键。那么，哪些因素会影响一款车的舒适性呢？让我们来看看柯珞克是如何在舒适性方面下功夫的。悬架系统 𐟚— 悬架系统是影响舒适性的关键因素。柯珞克的前悬架采用了麦弗逊式设计，带有两个减震支柱和下部横拉杆，钢制副车架与车身紧密连接，减轻了前桥的重量，提高了负载能力。这种设计不仅结构紧凑、重量轻，还方便了发动机舱的布局，最大化了驾驶舱的空间。后悬架则采用了复合型扭转梁式设计，结构简单但表现可靠。独特的结构设计能够在弯道中有效抵抗侧倾，平衡内外侧悬挂的压缩程度，提升车内乘客的舒适度。同时，后悬挂占用空间小，使得行李厢容积更规整，提升了空间利用率。座椅设计 𐟪‘ 除了悬架系统，车内的座椅也是影响舒适性的重要因素。柯珞克的座椅设计独具匠心，通过三维立体感的设计实现了对乘员的良好包裹和支撑。菱形图案面料采用独特的渐变设计，不仅在视觉上与座椅造型相得益彰，还提升了舒适性。这种渐变图案的实现需要较高的设计与工艺水平，设计师经过多次试验才得以完美匹配。轮胎选择 𐟛ž 轮胎与地面直接接触，因此也会影响车辆的舒适性。柯珞克全系采用Super Rowi绿色环保轮胎，滚阻系数小于7.5‰，有效降低了车辆的油耗和排放，同时兼顾了操控性、安全性和舒适性。车内空间 𐟏 车内空间的大小也是影响舒适性的重要因素。柯珞克的车身尺寸长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距达到2688mm，拥有超越同级主流的车身尺寸，可以全面满足消费者对大空间的需求。宽敞的空间使得驾乘人员有更好的头部和腿部空间，提升了整体舒适性。总的来说，柯珞克在舒适性方面下了不少功夫，从悬架系统、座椅设计、轮胎选择到车内空间，都体现了对用户需求的关注和用心。希望这些信息能帮助你在选车时做出更明智的选择。

问界M9：安全与科技的豪华新定义安全，一直是豪华车的第一要义。问界M9不仅在安全上下了足功夫，更在科技和豪华配置上展现了新时代的豪华车标准。 𐟔砦™𚨡Œ科技：问界M9采用了9000吨一体化压铸工艺，确保了车身的高刚度、高集成度和高可靠性。其连接点数高达70%，扭转刚度95%，集成零件数23%，展现了卓越的工程设计和制造工艺。 𐟚꠨𖅧ᬦ 𘧎„武车身：问界M9的车身设计独具匠心，四车门、门槛梁、车顶横梁等关键部位均采用了高强度热成型钢，确保了车身的坚固性。前副车架最低点低于电池包，进一步提升了安全性。 𐟏… 安全认证：问界M9通过了行业首次的级安全丽理热战证书，以及中汽中心TOP Safety副驾驶侧双安全测试，确保了乘客的安全。 𐟒ᠦ™𚨃𝤺䤺’：问界M9配备了全新智能迎宾灯语，以及华为双百万像素智慧投影大灯，提供了智能交互矩阵大灯的体验。 𐟌Œ 全景智慧旗舰SUV：问界M9作为六座大五座SUV，以其全景智慧设计，为乘客提供了极致的驾驶体验。

荣威750：坚固车身的秘密荣威750的车身设计和制造过程中采用了多项先进工艺。这款车的车身结构采用了加固的USD设计，关键部件引入了激光变截面焊接技术。此外，荣威750还采用了国内同级车罕见的减震缓冲模块，车身的双面镀锌钢板比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50%。在制造工艺方面，荣威750的双面镀锌钢板厚度达到了0.85mm，比同级别车普遍使用的0.75mm~0.8mm钢板更厚。这种钢板多用于高级轿车，在防锈蚀方面有明显的优势。荣威750的焊接点达到了5400个，比同级车多出将近20%，大大增加了车身的刚度，直接体现在车身的牢固度上。荣威750的车身结构不仅坚固，而且具有优异的抗扭性和抗弯曲性。无缝前副车架采用了军用航空技术的一次性液压成型技术锻造而成，弯曲一阶模态值为46.5HZ，而扭转一阶模态值为43.5HZ，这样的专业数据已经是普通轿车的一倍水平。先进的制造工艺、扎实的制造技术和可靠材料的选用，正是这三道防线共同铸就了荣威750坚固的车身结构。

𐟚— 2002年本田第七代雅阁：经典之作 2002年，本田第七代雅阁正式上市，引发了广泛的关注和热销。这款车以其均衡的性能和时尚的外观设计，成为了市场上的热门选择。𐟔劊𐟛 ️ 在安全性能方面，新雅阁配备了侧面气囊和高配车型的自动蜷缩放松式安全带，为乘客提供了额外的安全保障。此外，前排双气囊、缓冲冲击型后排座椅以及前副车架和侧车门防冲击横梁等设计，都为乘客提供了最大限度的保护。𐟛᯸ 𐟚— 在动力系统方面，新雅阁的动力得到了全面升级，VTEC发动机的气门控制智能化程度更高，提供了更平稳的驾驶体验。同时，方向盘增加了伸缩调节功能，驾驶座椅也经过了精心设计，提供了更舒适的乘坐体验。𐟛‹️ 𐟌ˆ 在内饰方面，新雅阁的中控台设计和布局经过了精心整合，各种按键区分得当且对称排列，既美观又易于操作。高配车型还配备了细腻的面板、杯座及扶手等设计，进一步提升了乘坐的舒适性。𐟍𙊊𐟛㯸在制动系统方面，新雅阁采用了轻量化5连杆独立式悬挂系统，搭配精细的轮距和轮距调节，提供了更精准的操控性能。此外，TCS牵引控制系统和EBD的ABS系统也为驾驶者提供了更安全的驾驶体验。𐟚把𐟌 新雅阁的车身整体钣金工艺水平相当高，外部各总成的装配工艺精湛，装饰件选材和车身喷漆质量达到日本轿车一贯的无可挑剔的水平。𐟎芊综上所述，本田第七代雅阁以其卓越的性能和精致的设计，成为了当时市场上的明星车型。𐟌

福田奥铃14方国六勾臂垃圾车福田奥铃14方国六勾臂垃圾车，性能卓越。车厢可卸，采用先进的大黄蜂技术，拥有2200mm液压翻转驾驶室。搭载玉柴200马力发动机，配备法士特八档变速箱，坚固的5.5T前桥和10T加强型后桥，速比4.875。车架采用250双层全铆工艺，配备10/10+8板簧、10.00R20钢丝胎。还拥有原厂空调、电动车窗+中控锁、160L油箱等实用配置。该垃圾车可搭载12方建筑垃圾箱，副车架采用低合金槽钢、方管与钢板焊接，设计合理可靠。可实现拉箱、锁紧、放箱和自卸操作，厢体采用多种钢材焊接而成，拉箱时有侧向导向块定位和锁紧钩锁紧定位，确保整车行驶中箱体无歪斜，更加安全可靠。这款福田奥铃勾臂垃圾车是环卫车的专用车型，具有多项先进技术和配置，是垃圾处理任务的理想选择。

极核City Play车主的真实烦恼作为一个极核City Play的首批车主，我想分享一些使用体验和吐槽。总体来说，这辆车除了电池外，其他方面都让我满意。 𐟚𔢀♂️ 优点：车架质量非常好，骑行起来非常舒适和稳定。第一批Play的主副车架是锻造工艺，后面批次改为铸造工艺，感觉就有些差距了。刹车制动表现不错，速度模式最高50km/h，普通模式最高33km/h，但提速较慢，适合人多城区骑行。外观设计很有赛博朋克风格，整体造型我很喜欢。 𐟔砥🅦”𙤹‹处：手机支架：官方提供的手机支架设计真的很糟糕，我换成了摩多狼家的手机架。挡泥板：前后挡泥板质量很差，前挡泥板甚至有个洞，后挡泥板很短基本没用。下雨天骑行时，泥水会甩得到处都是。推荐闲鱼上虬龙科技成都经销商家的前后挡泥板组合，别买3D打印的，虽然硬但冬天容易脆。电池：官方电池续航能力很差，满把续航只有30km左右。快一年了也不见官方推出大电池，真的很坑爹。建议更换靠谱的第三方大单体电池。 𐟔‹ 充电问题：部分首批City Play车主遇到充电故障问题，官方至今无法解决。每次充电都需要拔插两次充电器插头才能正常显示充电状态。我去售后不下7次，换了无数配件，但问题依旧存在。售后技术真的很拉胯。 𐟚렦€𛧻“：如果你不是特别喜欢这辆车的外观设计，我建议慎重考虑购买。毕竟，你也不知道你家附近的极核店维修技术水平如何。如果车辆出现问题，维修起来真的很闹心。

奥迪A6L底盘解析：舒适与操控兼备 𐟔 前桥设计：奥迪A6L的前桥采用了上下叉臂彻底分体式双叉臂设计，也被称为五连杆。前副车架采用了钢铝混合设计，黑色钢板冲压件通过螺栓连接在铸铝副车架下面，确保了轻量化和强度。 𐟔砥Ž桥构造：后桥采用了五连杆设计，并配备了钢制弹性连接副车架。两根加强件连接在副车架安装点和备胎槽底部，进一步提升了稳定性。 𐟛 ️ 轻量化材料：前桥的所有控制臂和减振器叉臂均为铝件，有效减轻了重量。下弯臂的ride衬套体积大且设计复杂，确保了冲击舒适性。 𐟔頨ᬥ嗨𜚥Ž桥的5根连杆中，有2根为钢制冲压件，弹簧臂和两根前控制臂为铝件。后副车架衬套结构复杂，采用了异型铝内管和空心设计，展现了精湛的工艺。 𐟛᯸ 中央通道与稳定杆：中央通道上有一根铝质和一根钢质加强件，铝件厚度大且固定点多，显得非常结实。匈牙利产的空心稳定杆在国内供应链成熟且成本低，具有很好的国产化潜力。 𐟚€ 驾乘体验：在底盘舒适性方面，奥迪A6L表现出色，获得了8.5分的高分。即使在没有任何电控（CDC、空簧）加持的情况下，依然展现了奥迪深厚的底盘调校功底。高速驾驶时，车身被悬架牢牢拉住，没有抛起感。减速带和井盖的冲击也被悬架柔和地吸收。操控方面，A6L获得了8分的评价。侧倾控制尚可，但前轴侧倾稍快，影响了操控信心。转向手感偏重，尤其是在运动模式下，高速时甚至觉得有点打不动方向盘。不过总体来说，转向手感标定OK，有一定的丝滑感。 𐟌Ÿ 总结：作为德系豪华C级车中最便宜的选手，奥迪A6L的表现非常优秀。虽然在智能化配置如辅助驾驶、HUD、语音助手等方面落后于造车新势力，但在车辆机械素质方面依然表现出色。底盘品质、转向手感、NVH和驾驶性标定等方面都堪称优秀，保持了德系豪华车的体面。

长城蓝山SUV质感品鉴感受长城蓝山SUV质感品鉴感受长城蓝山SUV的底盘悬架系统引人注目。它采用了前麦弗逊加后五连杆的悬挂组合，机械品质绝对上乘。长城引以为傲的冲压工艺全框架式副车架，搭配滑柱麦弗逊铝合金下控制臂，以及精心设计的五连杆后悬，展现出主流大厂的水准。然而，实际驾驶时的动态质感却不尽如人意。尤其令人失望的是其滤震效果，几乎无法妥善处理平常的路面激励。在路况良好的城市柏油路上，细碎的小震动也会直接传递到车内，让乘客清晰感受到。针对这一问题，我认为底盘部门的团队可能需要重新审视减震器压缩拉伸阻尼力值，以及五杆胶套的动态倍率、胶套材质等。此外，减震器塔顶胶和塔簧簧座胶等细节也值得进一步关注。尽管该车配备了四窗双层夹胶玻璃、2.5层四门密封等隔音降噪配置，左右翼子板还填充了发泡体，机盖和后备箱也实现了全密封，但NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现却一般。底盘悬挂的动态噪音已经严重影响了整车的NVH主观感受，这在长城魏系列产品中确实较为罕见。试驾体验后，我的首条建议是为车辆调整胎压至2.4。目前的表现并未达到其27-31万的定价应有的水准。

𐟏️ 宝马拿铁：性能与个性的完美结合！作为全球知名的汽车和摩托车制造商，宝马（BMW）以其卓越的技术、精准的操控、可靠的质量和精湛的工艺，成为了行业的标杆。宝马在摩托车领域同样表现出色，致力于为消费者提供高性能、个性化的大玩具，而非仅仅是一台冷冰冰的交通工具。 2008年，宝马摩托车公司（BMW Motorrad）推出了Lo Rider概念车，这款车的前身是nineT，标志着宝马开始在定制机车领域与哈雷竞争。如今，R nineT不仅继承了Lo Rider的复古时尚外观，还延续了宝马一贯的机械可靠性和卓越的细节做工。 R nineT搭载了一台1170cc风油冷水平对置双缸“拳击手”发动机，这款发动机在7550 rpm时能够输出110马力，在6000转矩时输出88 lb-ft扭矩。发动机的缸体与钢管编织车架相连，整体转向机构与车架前部分连接，后部分则与轴传动的后摇臂连接。副车架设计巧妙，座椅可移动且纤细，为个性化定制提供了无限可能。 R nineT不仅在性能上表现出色，其设计也充满了复古元素，使其成为摩托车爱好者心中的理想选择。这款车不仅是对宝马90年摩托车历史的一种致敬，更是对未来摩托车设计的一种探索。

特斯拉崛起：从Roadster到Y 尽管特斯拉已经上市，SpaceX也在飞速发展，但特斯拉还未能实现盈利。2011年，Roadster停产，特斯拉急需一款能够引发市场轰动的车型。 2012年，Model S横空出世，这是特斯拉与路特斯的第二次合作。与Roadster不同，Model S没有了发动机，路特斯无需再用副车架来增强车头的刚性。全铝制高刚性车身、紧凑的动力系统、精心调校的悬挂系统以及极致的轻量化工艺，使得这款车在性能、空间和外观上达到了完美的平衡。起售价为5.7万美元的豪华纯电轿跑，在美国BBA车型售价5-6万美元的情况下，依然所向披靡。10年前就有480公里的续航能力，5.5秒的加速性能，车内设计更是集前卫与奢华于一身，毫无悬念地成为2013年同级销量冠军，向世界证明了新能源汽车的可行性。 Model S的成功为特斯拉带来了政府专项资金的支持，用于改造费里蒙提工厂并开通X产线。X车型在2015年9月成功下线。2016年11月，特斯拉收购了美国太阳能发电系统供应商SolarCity，转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，业务范围扩展至新能源车、能源墙和太阳能屋顶等清洁能源产品。 2017年，Model 3在美国交付。一年后，中国车主开始国产Model 3。2018年，特斯拉上海工厂在临港落地，与上海政府签订了对赌协议。特斯拉以市场价一成的价格拿地，并获得了185亿元的贷款，年利率低至3.9%。协议要求特斯拉每年纳税不低于22.3亿元，否则土地将被收回。此外，特斯拉还需在上海工厂投入140.8亿元人民币，并实现所有零部件国产化。目前来看，双方互惠互利，特斯拉几乎完成了所有指标，中国的整个新能源配套产业链也因此得到了发展。 2019年，特斯拉发布了Model Y，5月国产特斯拉正式下地。从此，特斯拉在25万元级新能源车的销量宝座上从未让位给他人。特斯拉不仅在造车理念上领先国内车企，还在加速向可持续能源发展的道路上不断前行。未来会怎样，我们拭目以待。