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s1000rr配件直播_三星s10+参数详细参数(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

s1000rr配件

东京宝马S1000rr M详解 𐟔 探索东京的街头，你将会发现一辆2023款的BMW S1000rr M，它已经行驶了4300公里，但状态依旧如新。𐟛㯸 ✨ 这辆摩托车拥有原厂M碳纤维覆盖件，以及一系列的升级配件，包括WRS风挡、M手把护弓、头盔锁、手机支架、防摔球、防摔边盖、短尾、后驼峰、前后轮轴防摔和起车钉。𐟔犊𐟔’ 内置防盗器为你的骑行安全提供了额外的保障，而额外赠送的车衣和油箱贴则彰显了车主的细心与品味。𐟎 𐟏⠥ŽŸ厂M碳纤维前挡泥板以及所有原厂件都依然存在，确保了这辆摩托车的纯正血统。𐟛 ️ 𐟓… 车检有效期至令和8年8月，让你可以安心骑行。𐟚把𐟚š 如果你对这辆摩托车感兴趣，欢迎来到入谷车站看车。我们提供都内或附近城市的免费送车服务，让你可以轻松体验这辆宝马S1000rr M的卓越性能。𐟛㯸 𐟒ᠥ…覮𕩒›合金EVO需要额外计算，如果你对它感兴趣，随时可以咨询。𐟒쀀

年纪大了，为什么喜欢上了复古风格？作为一个男生，我从小就对机械类的东西特别感兴趣。记得2008年第一次接触重机车时，我就觉得自己在这方面有点天赋。当时还不会骑摩托车，只是听哥哥讲解了一下换挡的原理，没想到一试就会了。那一刻，我心里就种下了摩托车的种子。从第一台Yamaha R6到哈雷48，再到杜卡迪怪兽，最后是图中的BMW S1000RR，再到现在的R nine T拿铁，算起来已经有快十年的时间了。从一个不怕死的野孩子到一个喜爱复古的中年男人，这个过程真是充满了回忆。第一篇百度文章，我想聊聊我现在这台拿铁的改装心得。拿铁是一台宝马出的复古风格街车，原厂车的造型不够个性，但这并不重要，因为我喜欢的就是它的改装空间。最初也是看了一些图片和视频，觉得这台车可以改得很帅。买车的时候我就预定了一些配件，毕竟资金有限，不能一步到位，享受这个过程才能找到最适合自己的方式。第一次改装：车头灯和风罩第一次改装很简单：添加了车头灯上的风罩，看起来更加复古，也减少了风阻。还换了Cafe Racer风格的手把和圆形的后视镜，外形上帅呆了（各人的欣赏角度不同，我觉得还行）。整体从街车变成了一台趴赛。不过改了以后发现骑行时风阻确实小了一半，但跨距有点宽，长期趴着特别累，因为比之前的S1000RR趴距还要远一点。所谓要风度不要舒适度嘛！第二次改装：直把和尾灯第二次改装是从低把改到中直把。因为之前身体的反馈，我果断订购了新的Rizoma直把和心得尾灯，这样看起来更加整洁。新手把会舒适很多，坐姿也比较自然，腰部不会太多受力。第三次改装：头灯第三次改装是头灯。因为看了很多图片和自身感受，觉得原车灯不够亮，所以从网上找到了一家专门为拿铁做灯的改装店，果断下手。不过换装的时候要注意，电源插头插反了会导致日间行车灯变成黄色，其他的没有什么要注意的，因为安装的过程还是蛮简单的。因为驾照的分被扣完了，目前属于停牌状态，所以只能先交个作业吧！希望大家喜欢𐟘…

美国摩托车赛道日：热门车型大揭秘 𐟏 最近，我有幸参加了一场在WV举办的赛道日活动，真是一次难忘的经历！今天，我想和大家分享一下这次赛事的所见所感，以及在美国的赛道日活动中，摩托车爱好者们都喜欢骑哪些车。 Track Day赛道日是摩托车爱好者在专业赛道上骑行的活动。与普通道路不同，赛道日提供了一个安全的环境，没有速度限制，非常适合提升骑行技术。在美国的赛道日活动中，大排量摩托车非常受欢迎，以下是一些最受欢迎的车型： Yamaha R6 𐟏Ž️ 在美国的赛道日活动中，Yamaha R6是最常见的车型之一。每10辆车中差不多有4辆是R6。我自己也有一辆R6，驾驶体验非常棒。动力充足，配件市场成熟，维修成本也不高。我的教练就骑着一辆R6参加比赛和带学员走线。 Yamaha R1 𐟚€ 和R6一样，Yamaha R1在美国也非常受欢迎。作为YAMAHA的旗舰车型，R1以其强大的动力和先进的电子系统闻名。很多美国赛道老炮的首选就是R1。我骑过一次老款的没有电控的R1，三档出弯直接翘头，真是hold不住。 Suzuki GSX-R1000 𐟏 Suzuki GSX-R1000在美国的热度非常高，很多年轻人在年轻时接触的第一辆公路防赛就是GSXR系列，所以有很多忠实用户。Suzuki被称为美国鬼火少年最爱，他们被称为GSXR Bro。 Ducati 𐟔劄ucati在美国赛道上骑的两极分化很严重，要么是骑得非常好的大佬，要么是新手小白。杜卡迪确实不好骑，我自己有过两辆杜卡迪也带到过赛道，骑杜卡迪的圈速还没有我骑R6快。不过，P8是这个赛会的一个教练今年86岁，骑一辆95年的Ducati Supersport900。 BMW S1000RR 𐟌ˆ 我觉得BMW S1000RR是最好的一辆车，无论是对于新手还是老炮。它有最强的电子控制系统，出弯时可以放心拧油门，其他一切交给电控，科技感拉满。其他热门车型 𐟏️ 此外，还有很多热门的车型，比如Kawasaki Zx6r、Ninja 400、Ktm Rc390等。赛道日活动非常多元化，可以看到很多老车甚至两冲程的。还有一个有趣的环节是，在中午午休的时候，有一个赛道体验活动，你可以骑任何你想骑的摩托车在赛道上由教练带着跑几圈。P6的老大爷就是骑了个大哈雷在赛道上，我还见过骑金翼的。总之，摩托车赛道日是一个提升自我、结交朋友的好机会。无论你骑什么摩托车，只要热爱骑行，就能在赛道日上找到属于自己的乐趣。

多伦多首骑春风450SS：国货之光初体验最近参加了枫行俱乐部的10周年骑行庆典，骑着我心爱的春风450SS（国内叫春风450SR）跑了三百多公里，真是过瘾！这车在加拿大人眼里有点意思，华人觉得贵，白人觉得便宜。其实不是我们买不起，而是觉得不值。毕竟在国内2万8的车在这边卖5万4人民币，白人反而觉得这车比日本车性价比高。市场前景还是有的，现实原因是华人只是少数族裔。一路上骑行，每次停下来都有老外跟我聊这车，多少能感觉到他们对这车的兴趣。说到这车的骑行感受，真是出乎我意料的好。我骑过日产四大厂的小排以及顶级仿赛，除了Suzuki没骑过，其他的都骑过很久，尤其是Yamaha和Kawasaki。家里还有辆欧洲车S1000RR，也骑过烤蛋V2V4。相比之下，春风的骑行感觉不次于Kawasaki，车子很顺，也没遇到什么小毛病。配置方面，显示屏之类的也都是加分项。发动机抖动感觉比忍者400和650强点儿，座椅曲线设计和脚踏位置绝对能称得上短腿儿和长腿儿都乐呵。前端很低后端很高，女孩能脚沾地，我185cm的身高趴上去也不觉得腿伸不开。不过这车也有槽点。我最不适应的是离合切入点很远，几乎要捏到底才能平稳换挡，离合前大半段行程是无用功。其次可能是因为它本身的新手小排车属性，空档空隙过大，很多次一升二时都升成了空档。骑其他车从来没遇到过这种情况。总的来说，我觉得这车很好，配件也多，国内买了寄过来爆改都行。现在刚入夏，450SS在安省已经卖脱销了，而同时间的忍者4、4R、R3还有大批现车。春风卷动北美市场未来可期，希望到时能改变某些车友以品牌论品质的风气吧！越来越多的大牌子加入竞争，估计也能推波助澜一下... 个人拙见哈，不跟任何人杠。

每年养车大概要花多少分别有哪些费用

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