当前位置：网站首页 » 新闻 » 内容详情

电子液压助力和电动助力解读_电子液压助力优缺点(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

电子液压助力和电动助力

2015款奔驰GLK300配置详解 𐟌Ÿ 2015款奔驰GLK300 4MATIC 时尚型极致版，现已上市！ 𐟚€ 动力强劲：搭载3.0L V6发动机，245匹马力，180kW功率，7挡手自一体变速箱，前置四驱系统，多片离合器，确保驾驶乐趣。 𐟛 ️ 悬挂系统：麦弗逊式独立悬架，电子液压助力，19寸轮毂，提供稳定而舒适的驾驶体验。 𐟛᯸ 安全配置：多安全气囊，刹车辅助系统，车身稳定系统，胎压监测功能，道路救援呼叫，自动驻车，上坡辅助，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，电动后备箱，一键启动，车顶行李架，为你的安全保驾护航。 𐟌ˆ 舒适配置：分段式天窗，后排侧隐私玻璃，车内化妆镜，感应雨刷，后视镜电动调节/记忆/折叠/加热等，让你的驾驶更加舒适。 𐟎›️ 娱乐与科技：中控彩色屏，蓝牙/车载电话，真皮/电动/多功能方向盘，换挡拨片，行车电脑显示，电动/加热/记忆座椅，自动空调，后排出风口，温度分区控制等，提供丰富的娱乐和科技体验。 𐟚꠨𝦥ž‹信息：5门5座中型SUV，行驶9.8万公里，入户年份2015年7月。以上信息仅供参考，具体配置以现车为准。

2018年日产天籁配置详解 𐟚— 2018年5月上牌的天籁2016款2.0L XL舒适版，行驶里程9.8万公里。搭载CVT无级变速系统，2.0L150匹马力L4发动机，功率110kW，前置前驱。悬挂系统采用多连杆式独立悬架，电子液压助力，16寸轮毂。 𐟛᯸ 安全配置包括多安全气囊、胎压监测功能、刹车辅助系统、车身稳定控制系统、上坡辅助和倒车影像。舒适配置有定速巡航、一键启动、大灯高度可调、电动天窗、车内化妆镜、后视镜电动调节/折叠/加热、中控彩色屏幕、蓝牙/车载电话。 𐟒𚠥†…饰方面，真皮多功能方向盘、电动调节真皮座椅、自动空调、后排出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等一应俱全。（以上信息仅供参考，具体以现车为准）

市场消息谨慎参考 1 中油资本：事件：咱们愿同东盟积极推进铁路、港口等基建合作，加快签署和实施3.0版自贸协定，加强对接跨境支付系统，扩大本币结算规模。京北方， 2 中金公司：盘中事件，中信证券与中金公司已上报SFISF 3 四方精创：跨境支付+互联网金融，科蓝软件：鸿蒙+跨境支付 4 小商品城：跨境支付+消费，事件：杭州将发放4.3亿元消费券涵盖餐饮、商超、电子产品等领域 5 宝塔实业：国改并购，事件：多措并举活跃并购重组市场：上交所再次举办券商座谈会努力打通政策落地“最后一公里” 6 西部牧业：消费+多胎，事件：孝感市出台鼓励生育措施,促人口长期均衡发展。金发拉比。大东方（消费+三胎） 7 光大嘉宝：财政部预期将于本周六提供一揽子财政政策，其中，化债问题被视为重点 8 莱绅通灵：黄金期货上涨 9 青岛金王：消费+跨境支付 10 宏柏新材：宏达新材三板带动。 11 浙江世宝：公司是国内率先自主开发汽车液压助力转向系统、汽车电动助力转向系统的企业之一。事件：特斯拉去掉方向盘 12 传智教育：华为2024全球人才发展峰会官宣将于10月24-25日在深圳坂田基地举办召开备注：上述信息来源素材来源官方媒体/网络新闻总结仅信息分享，不做个股买卖推荐

江淮纯电动162度电压缩垃圾车新能源压缩垃圾车。底盘型号：HFC1123EV1Z 总质量：11995kg 轴距：3365mm 续航里程：310Km 充电时间：1.5h（0-80%）；2h（0-100%）；驾驶室：江淮帅铃2050宽体豪华版，国际帅铃，顶级品质，出口全球132个国家，连续14年中国轻卡出口量第一，中国高端轻卡标杆品牌；驱动电机：苏州绿控160Kw永磁同步电机，矢量控制，中置水冷；变速箱：苏州绿控J2S130，旋钮式自动档，带原厂取力器；动力电池：CATL宁德时代磷酸铁锂电池，总电量162.28kWh，标称电压540.96V，额定电流200A；转向桥：4吨级AAM美国车桥，气压鼓式；驱动桥：8吨级AAM美国车桥，气压鼓式；板簧：加强型9/9+7多片簧；轮胎：245/70R19.5 16PR：方向盘：多功能方向盘，航空镁铝合金骨架，软包蒙皮，直径410mm；转向器：中国航空工业集团豫北转向，电动液压助力；车载监控：中国电子科技集团第三十八研究所； ABS：4通道4传感器，前后轮独立控制；其它配置：江森安道拓座椅，三点式安全带高度可调，松芝电动冷暖空调，伟世通3.5寸TFT液晶仪表，10寸多媒体液晶大屏，USB接口，LED自动大灯，转向辅助照明，电加热后视镜，电动门窗，中控锁，断气刹，电源总开关，远程故障监控，制动能量回收，行人警告系统，顶部储物盒。上装配置: 【标配】：容积11.0立方，泵阀类型：皖液泵，中梅阀；翻转样式：翻桶/三角斗.采用锰钢材料制作，后包采用高强度钢制作【细节】：边灯带电，挡泥板：防飞溅（外包边）；带夜间工作灯【加装】：（1）差异（带被压阀) 1.福建山友定制油缸 2.杨州中梅多路阀， 3.合肥皖液液压油泵 4.采用湖南长沙福力CAN总线电控系统，德国伊顿操作面板，日本川户无线遥控器

犀牛之星讯，11月26日消息，创新层企业德孚转向（838381）发布公告，公司于2024年11月22日向中国证券监督管理委员会安徽监管局报送了向不特定合格投资者公开发行股票并在北京证券交易所上市辅导备案申请材料，辅导机构为华安证券。犀牛之星APP显示，德孚转向从事机械液压泵、电子液压泵、电动助力转向系统及其配件的研发、生产、销售与服务。业绩方面，2023年公司实现营业收入2.82亿元，归母净利为5280.84万元。

特斯拉Model 3焕新版车主真实体验提车三天，决定给我的小白写个简单的评价。省流：2024年，Model 3依然是同价位足够出色的运动型纯电动车。提车前担心有缺点，提车之后全是优点。底盘：德系车的质感特斯拉的底盘是纯螺旋弹簧，没有电磁可变阻尼，也没有空悬，但质感依然处于同价位第一梯队。扎实、厚重，过坑过坎能够很好的化解细碎颠簸，在过弯和路面起伏的时候又能很好的支撑住车身。相比起来，很多竞品要么傻硬，要么傻软。优秀的底盘配合上双层夹胶玻璃带来的较好的隔音，焕新版Model 3的行驶质感在同价位非常出色，也远远超过了老款Model 3。老款Model 3隔音很差、底盘很硬，舒适性离焕新版Model 3有很大差距。加速/刹车：人车合一舒适模式下有一定延迟，标准模式下几乎0延迟。特斯拉的精髓是标准加速+标准动能回收，完全人车合一。转向：硬要挑毛病总体来说方向盘手感很好，低速轻盈高速沉稳，转向比很小。硬要挑毛病的话，转向电子味确实太浓，从液压助力的前驱油车换过来，很明显感觉方向盘和路面没啥沟通感，其他几乎挑不出任何毛病。内外饰：设计满分，制造工艺差评设计是北欧风格，极简、原创、优美，“设计以效率为先”。建议内饰一定要选白色，质感和黑内不是一个级别。但是制造工艺真的就是美系车中的美系车，接缝对不齐是家常便饭。即使上海制造特斯拉已经是全球质量最好的特斯拉了，外饰细节品质也完全无法和德系车/国产车相比。座椅/视野：高个子也能舒服驾驶视野非常好，坐姿在电动轿跑里面属于很不错的那一类；座椅模型很好，本人身高接近190依然把座椅调整到非常舒服的位置（谁说高个子只能买Model Y？）。但是同价位的国产车在座椅上确实太卷了，基本上就是把沙发直接搬上了车，舒适性做的非常好，相比之下特斯拉的座椅也不显得那么好了。屏幕换挡/按键转向：体验超乎想象焕新版Model 3争议最大的两点，甚至连车主群体都因此背负上了"自适应"的骂名，本人提车前也对此功能有所担心，实际上体验非常好，转向灯振动反馈很舒服，灭灯逻辑人性化，挂挡操作比机械挡杆更顺滑。不仅不反人类，反而体验很好。不买车的人永远在喷，真的用上的车主已经开始偷着乐了。缺点是手动远光按钮确实很难按到，如果想要手动远光闪前车的话不能盲操，比较费劲。（字数限制了，接下篇）

G87 M2：性能与家用的完美结合 G87 M2 可能是目前市场上用最少的投资就能满足你对一台性能家用车所有想象的新车。性能和家用，这两个关键词真是让人心动。虽然有人吐槽它车太重，电子味太浓，缺少驾驶乐趣，但在这个价位上，集齐了后驱、六缸、近500匹动力和家用舒适性，基本上就剩它了（当然，这种逻辑有点耍流氓，限定条件多了，谁也是唯一）。驾驶体验：硬而不颠底盘的韧性十足，比M240i更硬朗一些，更直接，收得更快，即使调到舒适模式。贴地性比M240更好，底盘和车身的一体感很强，坐在后座体验更明显。怎么形容呢？硬而不算颠，柔韧Q弹多一些，底盘的运动模式依然保留一些舒适感。当然，这都是相对而言，如果你习惯了很软的所谓“舒适”悬挂，M2这种调性的底盘，肯定不合胃口。我则极其满意这个底盘，这是最为满意的地方。舒适模式下的静谧性开着M2，车内声音不会很吵，车身短，在车流中开起来灵活无比，顺滑到仿佛没有屁股。座椅也是出人意料的舒适，软软的。如果路面状况好，跟车缓行，甚至让你忘了这是台性能车。动力：畅快与舒适并存动力十分畅快，甚至称得上暴躁，毕竟这都是内燃机机皇了，自然没得说，但难得的是加速体感很舒服。不知道是否自己错觉，电动车零百四秒加速的话，乘坐时加速的晕车感突兀感很强，M2则不会有这种感觉，理性告诉自己很快，但体感不突兀不难受。动力平顺绵密，收油甚至不怎么顿挫，这是出乎意料的，可能电子系统又帮忙了。转向：轻松与精准转向没有那么不堪，尽管低速没有那么重手的感觉，即便转向力度调到Sport。可是准，又不是准到神经质，但确实理解了为何被诟病为电子味。不过，习惯了之后就觉得这个转向是很轻松的感觉，轻松到只剩下视线转移即可。电子化与传统的平衡人类似乎对旧东西更怀念，可能喜欢驾驶的人都更崇尚一种原始感，有电子助力怀念液压助力，液压助力又怀念无助力。但这都是建立在好的悬挂几何和调教基础上，比如，早期驾校的没有助力桑塔纳，那倒是直接，倒是重手，倒是地面信息传递，但有几人觉得那是好转向呢。电子化浪潮中的驾驶体验电子化浪潮滚滚，电控刹车也无可避免。脚感嘛，可能有先入为主的影响，会有种不是自己刹车的感觉，是车子帮着你刹车，有时候感觉踩的不够深，但是居然制动力很大，好处是真的够力，刹车绝对给人信心。真空助力泵给你我以安全感，下一代驾驶者却未必如此。 M power的期望与现实当驾驶一台M Power，人们的期望值会被拉得特别高，导致它给予的惊喜被忽略，反而更为看重和自己期望不符的地方。因此以上所有槽点，谨记是在M2超高的性能表现之余的求全责备。

7-8万预算买车：驱动和悬架怎么选？嘿，大家好！最近我一直在琢磨买车，预算大概在7-8万左右。为了不被忽悠，我可是做了不少功课，看了很多知乎上的回答和车主们的分享。今天就来跟大家聊聊我对驱动和悬架的理解，希望对同样在选车的小伙伴们有帮助。如果有错的地方，欢迎大家在评论区指正，我会虚心改正的。驱动形式：前驱还是后驱？𐟚— 两轮前驱：前驱车的两个前轮有动力，能轻松上马路牙子，后排中间不会有那个讨厌的凸起。两轮后驱：后驱车的两个后轮有动力，上坡时抓地性更好。前驱车容易转向不足，后驱车容易转向过度。20万以内的SUV大多是前驱车，个人觉得女孩子开两驱车去爬雪山有点危险。四轮驱动：四个轮子都有动力，虽然更好更贵，但在掉沟里或雪地里更容易爬上来。不过这种车一般都很贵。悬架类型：独立还是非独立？𐟚™ 独立悬架：减震效果更好，但价格也更高。前独立悬架后非独立悬架的车更常见，但后独立悬架会牺牲一些后排空间。非独立悬架：减震效果稍差，但价格更亲民。在城市道路上，没必要非要追求独立悬架，预算还是优先给安全性和发动机吧。助力类型：液压还是电动？𐟔犊液压助力：开车手感更好，很多老司机都喜欢。电动助力：新技术，成本低、安全、驾驶简单，但电子元件多容易坏。现在大多数车都用这个，因为成本低。结合预算，我的个人期望是：两轮前驱+前独立悬架+后非独立悬架+电动助力。这样既能满足日常需求，又不会太贵。希望这些小分享能帮到大家选车，祝大家都能找到心仪的车！如果有更多问题，欢迎留言讨论哦！𐟚—𐟒耀

你真的了解甲壳虫吗？𐟤” 作为一个在甲壳虫二手车市场摸爬滚打多年的从业者，我想和大家聊聊甲壳虫的优缺点。纯属个人观点，不喜勿喷。缺点篇 𐟚— 油耗高：甲壳虫已经停产了，市面上主要有三代车型。第一代（1938-1998年）基本没法上路，咱们就不提了。第二代（1998-2013年）油耗高得吓人，10-12L/100km是常态，不管你是1.6L、1.8T还是2.0L（注意，二代没有2.0T，别被忽悠了）。第三代（2013-2019年）稍微好一点，1.2T和1.4T油耗不错，但2.0T还是高。操控差：第二代采用机械液压助力，方向盘重得像石头，第三代虽然改成电动助力，方向盘轻了不少，但整体操控感还是一般。配件贵：甲壳虫是进口车，配件价格自然不便宜，拆车件也一样。空间小：两门四座设计，后排空间小得可怜，不适合大家庭使用。小巧可爱的造型，倒是很适合单身或小两口。优点篇 𐟌Ÿ 经典造型：甲壳虫的造型经典，回头率高，开出去有腔调。改装市场成熟：改装市场非常成熟，不挑食，92-95号汽油都能加。保养简单：保养和大众其他车型一样简单。收藏价值：因为已经停产，所以有一定的收藏价值。总结 𐟓 买甲壳虫的小伙伴们，多了解了解，多交流交流。有什么关于甲壳虫的问题，欢迎在评论区留言，我会一一回复的。希望这篇文章能帮到你们！𐟚—𐟒耀

简单聊聊Q5e-tron的制动系统，奥迪q5etron 新能源汽车与燃油车在制动系统的设计上存在显著差异，这直接影响了它们的制动安全性。下面将从技术层面进行深入分析，并以奥迪Q5e-tron为例，探讨如何确保刹车系统的安全可靠。\ \ 1. 制动系统的技术差异\ \ * 燃油车的制动系统主要依赖机械装置完成制动动作。当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统传递力量至刹车盘或鼓，产生摩擦力使车辆减速或停止。这种机制简单直接，即使在电子系统失效的情况下也能正常运行，因此刹车失灵的概率相对较低。\ * 新能源汽车的制动系统更为复杂，除了传统的液压制动系统外，还普遍配备了电动助力制动系统（EPB）和动能回收系统。动能回收系统能够在车辆减速时将动能转化为电能储存，从而提高能源利用效率。然而，这种设计增加了系统的复杂性，电子控制系统故障可能会影响制动效果。\ \ 2. 动能回收与驾驶习惯\ \ * 燃油车没有动能回收功能，驾驶员松开油门后，车辆自然减速，踩下刹车踏板时，制动系统立即介入，操作过程明确。\ * 新能源汽车则普遍采用动能回收技术，部分车型甚至采用单踏板模式，即一个加速踏板同时控制加速和减速。这种设计有助于提高能量回收率，但可能导致驾驶员过于依赖加速踏板，忽视传统刹车踏板的重要性。\ \ 3. 奥迪Q5e-tron的应对策略\ \ * 奥迪Q5e-tron通过设立不同的驾驶模式来平衡动能回收和液压制动。B档（强动能回收）在启用强动能回收的同时，确保车辆不会完全停止，类似于燃油车的怠速状态，提醒驾驶员必要时使用刹车踏板。\ * 配备的CRBS（智能再生制动系统）能够智能协调动能回收和液压制动，确保在任何情况下都能提供足够的制动力，降低过度依赖动能回收导致的刹车失灵风险。\ \ 由于新能源汽车制动系统的复杂性及新技术加入，如动能回收，其在特定情境下发生刹车失灵的概率较燃油车为高。但像奥迪Q5e-tron这样的车型通过智能的驾驶模式设计和制动系统协调，有效降低了潜在风险，为用户提供了更加安全可靠的驾驶体验。\ \ ，