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c919 国产零件直播_c919(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

c919 国产零件

三峡大坝修的时候：唉！遗害万年啊！高铁修的时候：中国，等等你的国民吧！墨脱修的时候：最后一片净土。四川开隧道的时候：在大地的脊梁上开洞。半导体突破的时候：这是个经济全球化的时代呀！警惕卡脖子思维！新能源车普及的时候：有多少零件国产的？（啊，几乎全国产啊，那没事儿了）电车就是移动棺材，自燃不解决不开，特斯拉就是香，有这钱为啥不买BBA…… 现在C919开始飙单子了，又开始历史重复了。要我说呀，怎么才能做到不用三峡发的电、不住三峡保护的汛区、不坐高铁、不走高速、不走隧道、不用国产半导体、不用国产电池、不开国产车、不坐国产飞机、不用国产基站的信号……哎？这不是猴子吗？就住深山老林里那种？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

为啥C919的发动机非要用外国的发动机不可？现在回头看，原因其实很简单： 1.我们不是造不出大客机的发动机，而是经济性不如人家，就跟芯片一样，造不如买的话当然是买了，这也就是芯片一直落后的主要原因。 2.战斗机造出来是自己用的必须纯国产，客机造出来不光自己用还要卖呢！想打国际市场取得适航证就得跟欧美打交道，利益交换是躲不了的，不是咱独立造不了，你用他们配件，大家有利可图一切就都好说了。 3.如果C919全部国产，等同于支线客机，现在采了通用与法国赛峰合资生产的发动机，等于这两家要帮忙说两句话，否则用这两家的发动机拿不到适航证，那就说明西方一直在玩双标。 4.有句老话叫百年发动机，我们的发动机长江1000是全新的，才量产出来吧！如果全部用上，以后万一有个故障，不得全部停飞，而国外的发动机是经过长时间考验的，用起来没有什么风险。 5.所有核心部件全是美欧的，我们除了机身和平尾是自身的（和波音787给我们的产业分工一模一样）。只能说明，我们在全球客机的产业分工上仍然处于低层位置。现在的C919最大的成功在于系统集成能力，一旦系统集成被拿下，一步步切换自身的零件、部件才能成为可能，以我为主的系统集成也不是谁不谁就能搞的，全球不超过五个。

C919客机到底有多少部件是国产的： 1，第一，这飞机的身子骨，基本都是咱们自己设计造出来的，用的材料都是挺高级的，有复合材料也有金属的，这说明咱们造飞机的技术挺厉害的。 2，第二，发动机这块儿，虽然现在还得依赖国外技术，但咱们的研发也在紧锣密鼓地进行，未来实现全面国产化指日可待。 3，第三，航电系统可是飞机的大脑，C919的这套系统咱们也自己研发的，技术水平不输国际大牌。 4，第四，座椅、内饰这些细节，全是国产的，舒适度、安全性一样不含糊。 5，第五，起落架这关键的部件，也是咱们国家自己造的，抗压抗震能力一级棒。 6，第六，机翼的设计和制造，那也是咱们中国人的智慧，飞行性能杠杠的。 7，第七，机身涂装，用的都是国产环保涂料，既美观又环保。 8，第八，飞机上的照明系统，国产的，节能又耐用。 9，第九，就连飞机上的厨房设备，也都是国内企业生产的，质量绝对过硬。 10，第十，航空电缆这些小零件，虽然不起眼，但同样是国产的，细节决定成败。 C919客机，从里到外，国产部件遍地开花，国产化率那是相当的高。

空客订单其实不好取消 1.第一：我们国产的大飞机C919很多零件是欧美的，而且适航证要欧美发，不然不能飞欧美航线。 2. 第二：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。 3. 第三：空客订单不易取消，就像定了的外卖，即使有点小波折，最终还是得热腾腾地送到家门口，不是吗？ 4. 第四：其实，全球航空产业链是相互依存的，取消订单不仅影响双方，还可能引发一系列连锁反应，得慎重啊。 5. 第五：不过，这也提醒我们，核心技术还是要掌握在自己手里，这样才能在航空舞台上更加自如地翱翔。 6. 第六：想象一下，如果C919完全自主化，那将是多么酷炫的一件事，我们的飞行员可以自豪地说：“这飞机，我们自己造的！” 7. 第七：当然，技术进步需要时间，我们在追赶的同时，也要给国内的工程师们点个赞，他们的努力值得尊敬。 8. 第八：空客订单的稳固，也是对国产大飞机的一种肯定，毕竟，好东西谁不想多订几架呢？ 9. 第九：有时候，不取消订单也是一种策略，毕竟，保持合作才能共同成长，航空界的友谊小船不能说翻就翻。 10. 第十：未来，当我们回首这段历史，可能会发现，这些小小的挑战，正是我们走向强大的必经之路。 11. 第十一：所以，别担心订单取消的问题，咱们先把自家飞机造得棒棒的，到时候，订单还不是排着队来找我们？看来，空客订单这事儿，就像是做数学题，解法多种多样，关键是我们得把自己的解题能力提上去，剩下的，就交给时间吧！

「杭州制造助力国产大飞机一飞冲天」【「国产大飞机中机身将杭州造」】近日，浙江西子航空成功中标C919中机身（含中央翼）装配和零件制造项目，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。详 ☞杭州制造向高攀登——国产大飞机C919中机身将实...

有人说，为何重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？其实运20重量没有200吨，按前几年空军长春开放日的现场解说词，运20的最大起飞重量是179吨，最大载重55吨，油箱容量77.5吨。这就好比，你家的大卡车能拉十吨砖头，但你家的轿车想拉一吨砖头都费劲，能一样吗？军用运输机和民航飞机的要求，那可是天壤之别！民航飞机对经济性、安全性、可靠性、耐久性的要求，比军机严苛得多，这就像你要求你的老婆既要漂亮又要贤惠，还要会赚钱，还要能上厅堂下厨房，这要求能不高吗？跟运20用同一款发动机的伊尔76，油耗跟民航的747货机差不多，但最大起飞重量、最大载重都不到747的一半，航程也差远了，飞机寿命更是只有747的一半。这就像你开个小破车去跑长途，能跟开豪车比吗？这要是让中国民航用，航空公司不得哭死？但空军觉得伊尔76挺好，上世纪90年代就买了好多，当时俄罗斯也没啥新飞机卖，只能买二手货凑合用。运20只要能达到伊尔76的水平，空军就满意了，毕竟够用就行。 C919的对手是波音737MAX和空客A320NEO，这些可是国际大佬，C919想追上，那得多费劲？就算用全国产的零件，攒出来的飞机，航空公司也不一定能接受。这就像你用一堆山寨零件组装一台电脑，能跟苹果电脑比吗？所以说，这军用和民用的要求，那可是两码事，不能一概而论。C919要达到国际标准，还得继续努力，毕竟，这可是关系到咱们国家民航业的脸面。现在看来，国产大飞机任重道远，还需要时间和技术积累。「财经观察官」

「杭州将年产100架国产大飞机机身」11月24日，西子航空传来好消息——成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年，建成年产100架的制造能力。网页链接你坐过国产大飞机C919了吗？

C919的崛起之路：突破美欧“卡脖”，未来前景可期国产大飞机 C919 成功商飞，本应是值得庆贺的盛事，然而美联邦航管局（FAA）和欧洲航管局（EASA）却拒绝为其颁发适航证，试图阻碍其国际化的发展进程。这种“卡脖”行为，充分暴露了美欧在民航客机市场长期垄断下的狭隘心态。长期以来，民航客机市场一直被波音和空客这两大巨头所瓜分。C919 的出现，无疑给这一固有格局带来了冲击。美欧拒绝颁发适航证，其目的昭然若揭，就是企图通过抹黑 C919 的可靠性，来阻止其在国际市场上的拓展。但事实上，这种手段是极其卑劣且站不住脚的。国产 C919 的生产严格遵循美欧的适航标准，所采用的部分零件也源自美欧厂商。而且，为了确保其可靠性，我国对 C919 进行了全方位、多层次的严格检测。自 2017 年起，C919 大飞机的飞行测试时间超过 4200 小时，涵盖 729 个科目。其在可靠性测试方面的结果，足以与波音和空客的同级飞机相媲美。我们对国人的生命安全高度负责，C919 能够获得我国民航局的适航证，就充分证明了其可靠性毋庸置疑。尽管美欧在适航证问题上百般刁难，但这并未阻挡 C919 前进的步伐。目前，C919 已经斩获超过 1300 架的海内外订单，并与 29 个国家签订了适航协议。即便美欧在适航证方面咬紧牙关不松口，也无法阻止 C919 与其他国家的适航通行。C919 所积累的订单数量，甚至已经超越了波音近年来的表现。 C919 的出色表现，让国际舆论的风向也发生了变化。曾经一味唱衰的美媒，也不得不承认 C919 创造了重要突破。还有外媒指出，C919 有望与波音和空客形成“三足鼎立”的新局面，这表明国产大飞机的崛起之势已难以被忽视和否认。 C919 能够后来居上，得益于我国在航空工业、动力学、材料学以及电子学等众多领域的飞速进步。这充分彰显了中国制造的实力和中国科技的水平，也让美欧的“围堵”显得更加苍白无力。美欧越是企图打压，越能说明 C919 给他们带来了巨大的威胁。当然，面对美欧拒绝颁发适航证的困境，我们并非束手无策。如今，C919 在美欧之外的市场上大放异彩，凭借着中国制造的良好口碑以及超高的性价比，必定能够在国际市场上占据属于自己的一席之地。虽然国产 C919 的发展之路并非坦途，但只要我们坚定信念，持续推进自主研发和创新，未来必将取得更加辉煌的成就。#百家快评# #社会百态#

C919飞机订单量超1000架，但上海浦东总装基地年产能仅约20架，且目前只有两人获奖。产能受限一方面因西方国家制约，发动机及配件供给年限有规定；要保证并扩大产能需走全国产化道路。大飞机虽民用起步但或可军用，上海凭借政治优势获资源布局此地。造飞机不像造汽车那么简单，零件国产化需时间验证，国外配件受时局影响，当下生产的九架是为后续更多生产打基础、创条件。

「杭州将年产100架国产大飞机机身」C919大型客机，是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。11月24日，西子航空传来好消息——成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。这一次，西子航空中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年，建成年产100架的制造能力。杭州能造国产大飞机C919中机身了，预计年产100架

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