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中国采购日本零件平台下载_日本采购批发平台(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-03

中国采购日本零件平台

日本汽车零部件业面临12%岗位流失富士OOZX自成立以来，一直是丰田和日产等大型汽车公司的零部件供应商。多年来，该公司在发动机气门的研发和制造上不断突破，生产出耐高温、耐磨损的高品质零部件。然而，随着汽车行业向电动化转型，富士OOZX所生产的零件的重要性逐渐降低，公司未来的发展方向也变得不确定。 𐟚— 12%的岗位流失近年来，日本汽车企业纷纷转型，主要受到日本政府政策的推动。日本国会在2021年5月宣布，到2050年实现碳中和的目标，汽车行业作为支柱产业，首当其冲。因此，许多汽车公司加速了电动化的进程。例如，本田在更换新掌权人后，加速了电动化的步伐，虽然目前仍在销售发动机，但对于摆脱燃油车的决心已显而易见。有预测指出，如果到2050年日本国内销售的汽车中有90%是电动汽车，那么汽车零件岗位将导致近九万人失业，占总体岗位的12%。如果每年生产的800万台内燃机车辆暂停生产，将造成550万岗位流失，直接影响日本的经济发展。 𐟒𘠤𜁤𘚥Ž‹力增大，规模缩小汽车零部件供应商表示，能源和原材料成本不断上涨，供应商不得不提高零件价格，部分供应商已将价格上调了7%至20%。此外，汽车运输贸易价格也在不断上涨，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已达到8万美元，这是2000年以来的最高价格。随着日本货币贬值和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，采购价格进一步压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中国和美国的零部件企业逐渐崭露头角。多种因素影响下，日本零部件企业的经营压力不断增强，规模也在不断缩水。 𐟔„ 未来发展方向汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，供应链结构将发生翻天覆地的变化。许多大型汽车企业更倾向于自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下，生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电动汽车来说，所需量可能减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，传统的供应模式也变得不那么重要了。

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。西门子当然不能错过，结果搞砸了。一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主。当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。 #我要上热门#

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

中国高铁采购：从国际巨头到自主创新 𐟚„ 穿越时光，回到2004年，中国高铁的初梦正悄然萌芽。那时，中国铁道部面对国际高铁技术巨头的竞争，展开了一场激烈的谈判。 𐟎‰ 德国西门子：谈判焦点：西门子以其ICE3平台为基础开发的Velaro列车成为了中国铁道部的重点考虑对象。然而，西门子提出的报价高昂，原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费更是高达4亿欧元。高昂的报价、技术转让的苛刻条件以及谈判策略与态度的失误，最终让西门子错失了中国高铁市场的巨大机会，其股票价格大跌，谈判团队也被集体解雇。 𐟎‰ 法国阿尔斯通：在与西门子的谈判陷入僵局后，中国铁道部转向了法国阿尔斯通。双方在富有诚意和建设性的气氛中达成了协议，阿尔斯通成功中标，成为中国高铁技术引进的合作伙伴之一。 𐟎‰ 日本川崎重工：日本川崎重工当时正面临经营困难和国内铁路需求饱和的压力，急需向海外发展。谈判初期，川崎重工表现出积极姿态，愿意向中国出售高速动车组并转让技术。然而，谈判过程异常艰难，日本方面几次以技术为条件威胁退出。双方几乎在会议桌上进餐和休息，以确保技术转让的细节。经过多轮艰苦的谈判，川崎重工最终与中国达成了合作协议，成功进入了中国市场。 𐟎‰ 加拿大庞巴迪：庞巴迪作为全球知名的轨道交通设备制造商，其技术实力和产品性能在业界享有盛誉。为了确保合作顺利进行，中国铁道部与庞巴迪公司进行了多轮谈判，就技术细节、价格、合作期限等方面进行了深入讨论和协商。经过多轮谈判，中国铁道部与庞巴迪公司达成了合作意向。 𐟔 2004年中国高铁项目的合作条件主要包括以下几点：投标企业要求：必须是在中华人民共和国境内合法注册的中国制造企业，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持。关键技术转让：外国企业参与投标时，必须承诺将关键技术转让给中国企业，这是确保中国高铁技术能够持续发展和自主创新的关键。品牌要求：所使用的产品必须使用中国品牌。合作方式：铁道部指定两家国内企业——南车集团和北车集团进行技术引进，确保了国内企业在高铁技术引进中的主导地位。 𐟎‰ 如今，中国高铁已经成为了一张亮丽的国家名片，不仅在国内广受欢迎，还走向了世界舞台。

惊呆了！日本对大疆进行拆解后竟有惊人发现，大疆 80%的芯片源自进口，原因主要有以下几点：其一，大疆此举让全球领略到中国智造的非凡魅力，其厉害之处并非依靠简单堆砌零件，而是凭借卓越的智慧。其二，大疆以实际行动向世界宣告，整合全球资源，中国品牌同样能够大放异彩。其三，即便采用进口芯片又如何？大疆的无人机飞行稳定，靠的是那颗蕴含“中国心”的设计与技术。其四，拆解大疆，或许日本人始料未及，中国智造的精髓在于出色的系统集成与算法优化。其五，全球采购彰显大疆目光长远，不拘泥于局部得失，瞄准的是广阔的星辰大海。其六，大疆运用进口芯片，有力地回击了那些认为中国只会模仿不会创新的人，可谓“师夷长技以制夷”。其七，芯片虽为进口，但大疆的核心技术专利皆为自家所有，此乃“借力打力”之妙。其八，切勿轻视进口芯片，大疆能使其乖乖听话，这才是真正的技术实力体现。其九，大疆的全球化供应链，不但降低了成本，还大幅提升了产品质量，可谓一举两得。其十，进口芯片仅是起点，大疆的创新之路充分证明了“中国智造”拥有无限可能。其十一，拆解后可见，大疆的芯片虽来自四面八方，但组合起来便是货真价实的“中国造”。其十二，大疆的这一波操作，让“中国智造”再度在国际舞台上大放光芒，令人倍感骄傲。其十三，进口芯片并非弱点，而是大疆策略的重要组成部分，借助全球资源打造顶尖产品。其十四，大疆的成功向国内企业昭示，开放合作方能行稳致远，闭门造车绝不可取。其十五，无论芯片来自何处，大疆无人机在全球市场的领先地位都是实实在在的。大疆以全球芯片铸就中国智造，有力地证明了技术与创新才是硬实力，中国品牌走向世界，依靠的是智慧与实力。

德国急了，日本急了，美国更急了，整个欧盟都急了，德媒称中国电动汽车堆积在德国港口，现在等待我们的是什么？日本车企疯狂采购中国奇瑞的发动机进行研究，美国心里害怕了，直接气急败坏地加征100%的关税，面对强大的中国汽车制造，美国人彻底乱了方寸，失去了理智。然而，不论外部势力如何企图打压，都无法阻挡中国新能源汽车勇往直前、蓬勃发展的坚定步伐！在汽车科技的璀璨星空中，9月20日上市的深蓝 L07 熠熠生辉。它以“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”强势登场，为中型轿车领域带来全新变革。深蓝超级增程，能耗表现卓越。CLTC 工况下，增程版馈电油耗低至 3.94L/100km，纯电续航高达 300km，标配 3C 超充，补能便捷快速。其纯电动平台基础与智能能量管理，让驾驶体验与能耗平衡达到新高度。华为乾崑智能，多场景驾驶辅助功能强大。高速领航辅助、城区巡航辅助、智能泊车辅助，覆盖各种路况。端到端架构与多传感器融合感知，让智能驾驶更精准、更安全。深蓝 L07，以两大核心技术，展现领先优势。 #20万内首搭华为乾崑智驾轿车#

很多国人吐槽在中国卖不动的丰田，为何依然靠欧美市场全球销量第一？道理不是很简单嘛，因为美国市场从来就不公平，你猜猜美国每年最多进口多少日本车？答案是168万两。在美国销售的那么多的日系是怎么来的？答案是美国本土生产，零部件也是。为什么我说美国市场不公平？就一点，你什么时候看到美国公务用车用过别国品牌的？美国白宫采购是公平公开招标吗？如果是，那么美国每年销售了那么多的日系车。是美国白宫傻还是美国民众傻呢？如果都不是，那说明日系车应该是最好的。那如果美国白宫采购是公开招标的话，那么好的日系车美国白宫为什么不采购用来做公务用车呢？我们再来看一个反例，我们国家机关单位每年采购的公务用车各个品牌都有，说明什么？说明各个车企在不同的地区有优势，招标也不分国内外车企。这就足以说明中国市场对全球车企来说非常开放，唯独中国人对自主品牌特别苛刻！一些大侄子成天为别人摇旗呐喊，殊不知如果中国车企败下阵来你不止要买昂贵的外国车，那些在自主车企不出国的高学历人才下来跟你一个没学历的人卷！你能想象那是什么场景吗？

中国飞鹤与日本协和发酵达成技术合作，联合创新实验室正式揭牌！

【奇瑞欧洲产汽车将采用本土供应商来规避关税】据外媒报道，奇瑞汽车的西班牙合作伙伴EV Motors表示，正在努力为其与奇瑞汽车的合资企业生产的电动汽车采购在当地生产的零部件，这样他们的汽车就可以作为欧洲汽车销售。今年早些时候，EV Motors与奇瑞汽车宣布了合作计划，将在巴塞罗那的一座工厂共同生产燃油车、混合动力车和纯电动车。该工厂在2021年之前由日本汽车制造商日产汽车使用。 10月末，欧盟对从中国进口的电动汽车征收了最高45.3%的关税，因此在欧洲当地采购汽车零部件变得加倍重要。虽然EV Motors与奇瑞汽车的合资企业计划在巴塞罗那工厂使用套件组装汽车，但这些汽车必须满足欧盟最低本土价值含量要求才能被视为欧盟制造。 EV Motors总裁Rafael Ruiz在接受采访时表示，采用欧洲本土供应商将降低进口成本并提高生产率，并对此进行了非常详细的分析。西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有强大的汽车零部件供应商阵容，如保险杠制造商、冲压技术制造商和发动机制造商等。

丰田现代通用三家大量采购中国汽车壳、东南亚零部件，美国墨西哥生产零配件、组装汽车、锂电池，并联合抗击宁德时代、比亚迪等。韩国媒体分析认为，随着唐纳德ⷧ‰𙦜—普即将重返白宫，全球汽车产业或将面临重组，趋向于形成寡头垄断的竞争格局。美国某媒体宣传中国的工业，很多关键性的零部件依然依赖进口。若增加关税，中国从美国进口关键性工业零部件，以后的成本将大幅提升，甚至无法进口。中国工业产品出口想要再度依赖很高的国家补贴以及严重的产品倾销，恐怕会因为关税导致中国的优势给完全抹掉。国内市场能否消化掉中国本来是为了出口而涉及的工业产品？很多这些工业企业现在就已经开始缩减生产规模。这也就意味着更多人失业。中国电动汽车工厂或日韩工厂，外壳部件压铸工业机器人焊接、喷漆、轮胎、电线出口，东南亚生产部分零部件剩下中国制造），以半成品或零部件的方式出口，（中东保障难民就业，美国反移民，美国、墨西哥、沙特、阿联酋电动汽车、锂电池组装厂。难民工厂安装电线插头、装螺丝的接头，部分零配件）最后再由进口厂商所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。在电动汽车领域，特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位，韩日汽车产业界普遍认为，整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车（HEV）领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力，仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续，其余则将面临市场的严酷筛选。当前，业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车（GM）等，将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。日韩新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车，其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》（IRA）中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策，这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下，丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示，以去年为基准，丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车，市场占有率位居首位（35%）。现代与起亚则分别以34.6723万辆（5%）和31.2449万辆（4％）的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞ⷧ醨ﺥ…𙯼ˆJos㩠Mu㱯z）近期在接受访谈时表示：“电动化是我们的长远方向，现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。去年，通用汽车在美销量达260万辆，其中约200万辆为本土生产。此外，现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产，预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车，相较于其他国际汽车品牌，这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。据英国《金融时报》报道，比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%，达到约2010亿元人民币，首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势，为美国部分车企带来喘息之机。现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤，进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外，丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作，并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测：“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数，预计明年合作计划将逐步落地，品牌间的竞争力差距也将显著拉大。

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