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电动汽车续航权威发布_穷人买车尽量别考虑四种车(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

电动汽车续航

马斯克从中国回到美国后，写了一篇如此重要的文章。他说：第一，未来三年内，电动汽车续航里程平均得再提个 20%，现在好多车续航四五百公里，可日常通勤加上偶尔长途，还是差点意思，电池技术持续攻坚，像固态电池研发有新突破的话，能量密度更高，充电还更快，有望把续航稳稳推上 700 公里往上，让大伙告别里程焦虑。第二，太空旅游票价得降一半，现在一趟动辄数百万美元，普通爱好者望而却步，随着火箭回收复用更成熟，成本能大幅削减，预计三年里，降到百来万美元，吸引更多人圆太空梦。第三，星链网络要覆盖全球 90%的人口密集区，当下已覆盖部分地区，不过偏远角落、岛屿等地还信号弱，之后加大卫星发射部署，超 4 万颗卫星组网优化，偏远村子、远航船只都能顺畅上网。第四，特斯拉工厂自动化率要冲 90%，现在七成多，人力成本、生产效率有提升空间，引入智能机械臂、先进传感，三年内高效精准组装，产能还能再涨 30%。第五，太阳能屋顶普及率翻番，当下美国家庭安装率才 5%，成本降、转化效率升后，政府再推补贴，半数街区屋顶都能变“发电站”，环保又节能。第六，超级充电桩数量在美国至少增加 80%，现在高速沿线布局稀，车主充电常排队，扩充点位、提升功率，像 30 分钟充满 80%电量，长途开车不再愁。第七，脑机接口临床试验招募人数扩三倍，目前才几百人参与，想大规模商用得验证安全性、有效性，多找患者、志愿者测试，三年内争取拿到关键审批，助瘫痪者重获行动能力。第八，火星探索模拟基地再建两座，现在就一处，为之后送人上火星积累经验，模拟火星极端环境、土壤条件，训练宇航员、测试设备，给正式登陆打基础。第九，自动驾驶技术事故率降 70%，现在偶尔有状况，靠海量路测、算法优化，识别路况更精准，不管城市小道还是高速，稳稳行驶不出错。第十，SpaceX 火箭发射频次年均提 50%，从一年几十次冲百次，优化流程、缩短准备周期，商业订单、科研任务都能及时送上天。第十一，可回收火箭重复使用次数破 20 次，目前最多十几次，材料强化、检修升级，降成本同时保安全，每次飞天更可靠。第十二，新能源储能设备成本砍 40%，利于风能、太阳能存储调配，用新电池材料、简化制造工艺，家庭、电网储能都更“划算”。我觉得马斯克这想法挺大胆又务实，目标紧扣科技前沿、民生环保，要是一步步落地，那真能颠覆好多行业，重塑生活与出行，可每个目标都挑战重重，就看他和团队咋攻坚克难，把蓝图变现实咯。#热点引擎计划# #我要上热门#

胖乎乎云朵配置曝光！𐟌寸胖乎乎的云朵真是太可爱了，给人一种满满的安全感！𐟒– 宝骏云朵，一款五门五座的纯电动汽车，续航能力让人期待。车身颜色有云海白、暮云紫和烟云青三种选择，车身尺寸为长4295x宽1850x高1652mm，轴距2700mm，离地间隙150mm，最高时速可达150km/h，最大电机功率100kW。𐟚— 这款车配备了超2云顶天幕，防晒效果极佳，还支持语音控制电动尾门。𐟌䯸雨刷、隐藏式感应门把手、全车镀铬条和多功能后视镜等配置一应俱全，让人爱不释手。𐟌篸无论是适合女生还是小哥哥小姐姐，这款车都是值得信赖的选择。𐟑颀𐟦𐰟‘袀𐟦𐀀

电动汽车续航太惊喜！家用充电桩更划算前几天太忙了，居然忘了充电，抱着侥幸心态一路开回家，结果到家时电量只剩6%。虽然续航表现挺真实的，但如果还有20公里就到家，我肯定会选择在外面快充一下应急。到家后，我选择慢充，这样电池更耐用。充满电到90%，表显续航里程为656公里，换算下来满格电可以超过理论最大续航值617公里。系统会根据你最近的驾驶情况预估续航里程，这个里程还会根据实时耗电情况变化，比如开了空调、使用B档或者座椅加热等。而且家用充电桩的电费和居民用电一样，每度六毛钱。虽然江西还没有波峰波谷电价，但相比外面一块钱上下的快充还是划算很多。总的来说，买电动汽车到现在，我还是很满意的。电费相比油费便宜很多，目前其他花销还没感受到，毕竟谁也不会开一款车一辈子。新能源车也在不断更新换代，但早用早知道，没毛病，不好就卖掉换别的。看自己怎么想。另外，很多人纠结买燃油车还是电动车。其实首先要考虑以下几个问题：预算多少？现在经济下行，大环境也不好，预算要结合实际情况量力而行。用车需求是什么？是人生第一辆电动车有划时代的购买意义，还是通勤代步，或者是奶爸车、通勤加滴滴？不同需求有不同的车辆配置。自我驾驶技术的认知？很多高配置的电动车车型体积大，没有过硬的技术建议还是绕行，比如理想、比亚迪唐那些坦克版车型，特别是老城区停车会车真是个头疼的问题。一定要去试驾！车子毕竟是个交通工具，不是电影院、电冰箱、电动座椅这些浮夸的感官配置。每个车试驾完就会有不一样的体验。特别是动能回收这个驾驶模式，很多新手没法适应，而且乘坐感很差，多半有晕车情况。

纯电动汽车续航1000公里真的有必要吗？你可能从未想过，纯电动汽车的续航能力过强会带来什么问题。然而，如果纯电动汽车的续航里程达到1000公里甚至更长，你可能会发现它并不实用。让我们看看马斯克在今年3月份的一条推文。他提到，早在12个月前，特斯拉就可以生产续航里程超过600英里（约900公里）的MODELS，但他认为这会让产品变得更糟，因为99.9%的情况下，你会携带额外的电池包，这会增加车辆的重量，降低加速、操控和效率。例如，后轮驱动版MODELY配有60度的电池包，整车质量约为2吨。如果电池包增加到200度，整车质量将达到4吨，实际续航里程大约为550公里。这意味着什么？电池包翻倍不仅增加了制造成本，还大幅增加了整车质量，降低了效率。虽然电池包翻倍，但续航里程并没有直接提升。那么，1000公里的续航能带给你什么呢？你可能会想到跑高速，但一口气开1000公里并不是一般人能做到的。而且根据交通法规，每4小时必须强制休息20分钟。此外，现在的高速服务区和城市市区都遍布充电站，高速上吃饭休息的时间约30分钟可以补充60—80%的电能。城市道路上，私家车平均每天行驶的公里数是30-50公里，单日基本上不超过100公里。那么，你花更多的钱去买一个更大的电池包意义在哪里呢？难道是为了一个月不充电？有人可能会问，为什么燃油车没有续航焦虑？因为加油站多呀，加油方便呀。同样，为什么各个价位的苹果手机，他的电量都用不过一天，而且现在去买手机你有没有发现很少关注待机时间这个数据了。那是因为手机充电速度快了，生活中的充电宝和共享充电都能解决你的焦虑问题。那么其实纯电动车也是一样，随着国家政策的推动，充电设施的完善和便捷，车企也努力在提高车辆充电速度。

大众ID.4：稳重的电动新选择 𐟚— 在电动汽车的续航里程上，大众ID.4的表现相当稳健。它的电池容量有55千瓦时和84千瓦时两种选择，根据工信部数据，其续航里程分别为400公里、500公里和550公里。相比之下，一些品牌虽然电池容量只有60千瓦时，却敢标称500-600公里的续航里程，大众ID.4的诚实度显然更高。外观设计上，ID.4继承了大众的经典风格，没有特斯拉那种激进的外观，也不像比亚迪和埃安那样抢眼。它给人的感觉就是“中规中矩”，既不突出也不平凡，完全符合大众汽车的“传统人设”。内饰设计同样保持了简约风格。虽然双连屏和中控大屏在许多新能源汽车上都很流行，但在ID.4上却看不到这些配置。它只配备了液晶仪表盘和一块面积不大的悬浮式中控屏幕，驾驶台和内饰设计也非常简约。在电池安全方面，ID.4同样做了充分的准备。虽然它使用的是三元锂电池，但电池安全保障非常齐全，包括应急状态自动断电、加硬壳体防护和自动泄压装置等。特别是这个加硬防护壳，与广汽埃安研发的弹匣电池原理相近，能够有效提高电池的安全系数。

冬季电动汽车省电妙招，续航更持久！天气逐渐转凉，你的电动汽车续航能力如何？我的大众ID4x在温度低于8摄氏度时会自动开启动力电池预加热功能，预加热功率为5kw，无法手动开关。由于没有安装热泵空调，只有6kw的PTC空调，这会额外耗电。以下是一些冬季省电的小技巧： 1️⃣ 优先使用方向盘加热和座椅加热：这两种加热方式的电耗远低于空调制热。 2️⃣ 提前关闭加热功能：在离开车辆前，可以提前关闭加热功能，利用座椅和方向盘的余温保持温暖。最后，别忘了利用这些小技巧，让你的电动汽车在冬季也能保持最佳续航能力！𐟚—𐟒耀

𐟚—新能源汽车充电站建设策略𐟔‹ 𐟚栩š着新能源汽车的普及，充电站的建设变得至关重要。北京地区的情况为我们提供了宝贵的参考。 𐟔 首先，我们考虑了北京到石家庄再到邯郸的直线距离。由于电动汽车的续航里程有限，我们需要合理规划充电站的位置和数量。 𐟔‹ 其次，我们计算了市售电动汽车的实际续航里程。虽然标称续航里程较高，但实际驾驶里程往往会短于标称值。因此，我们假设实际续航里程为标称值的80%。 𐟓Š 进一步地，我们分析了电动汽车用户在电量达到40-50%时开始寻找充电站的行为。这样不仅方便了电池的维护，还能延长电池的使用寿命。 𐟛㯸在实际使用中，用户通常不会等到电量耗尽才充电。因此，我们计算了在实际可用电量情况下的续航里程，这大约为250公里左右。 𐟔砨🙦„味着，从北京到石家庄的单程距离无法通过一次充电完成，往返则可能需要补充至少一次电能。对于更远的邯郸市，充电需求更为迫切。 𐟏�› 此，建设足够的充换电基础设施是保障电动汽车便捷使用的关键。这对京津冀一体化发展至关重要。 𐟔„ 另一方面，换电技术是一种有效的补能方式。换电是指在新能源汽车动力电池电量耗尽后，通过整体更换成满电状态电池包的方式，使得车辆迅速获得行驶能力。这种技术具有高效、安全和使用寿命长的特点。 𐟌 综上所述，随着电动汽车续航里程的增加，建设充换电基础设施的需求也在不断增长。这将为京津冀地区的发展提供强有力的支持。

新能源车和汽油车，选哪个更靠谱？买车这事儿，真是让人头大。尤其是面对新能源车和汽油车的时候，很多人都会陷入纠结。随着社会的发展，资源紧张和环境污染问题越来越严重，新能源车逐渐走进了大家的视野。最近几年，销量也在不断增长，让人们看到了它的潜力。不过，目前市场上还是以燃油车为主。虽然有些国家已经开始禁售燃油车，但在中国，估计得到2030年才会实现。简单来说，电动汽车还没完全摆脱“电动爹”的称号。虽然它在加速和智能化方面有优势，但作为代步工具，使用便利性上还是不如汽油车，尤其是长途出行。续航焦虑和充电难题在一定程度上影响了出行质量和范围。另外，买电动汽车还需要考虑一些额外因素。比如家里是否有可以安装充电桩的产权车位，如果没有，那就要慎重考虑了。还有你所在城市群的充电桩等基础设施布局情况。目前来看，珠三角、长三角和京津冀这三大城市群的充电桩基础设施相对完善。如果你的城市正好在其中，那么出行体验虽然和汽油车有差距，但提前规划基本不会影响出行。买汽油车就是“稳稳的幸福”，但买电动汽车则是“痛并快乐着”。如果你能接受电动汽车续航和充电的“痛”，那么它绝对是你的菜；否则，还是让子弹再飞一会儿吧。总之，选择新能源车还是汽油车，关键在于你的需求和条件。希望这些信息能帮你做出更明智的选择！𐟚—𐟒耀

电动车主必看！冬季续航提升秘籍𐟚—❄️ 𐟍‚随着秋天的结束，寒冷的冬天即将来临。联合国世界气象组织（WMO）预测，2020年开始的拉尼娜现象将持续到2022年底，这将是21世纪首次出现的“三重”拉尼娜现象，意味着2022到2023的冬天将特别寒冷。 𐟌诸在10月的深秋，辽宁东北部、吉林东部山区、黑龙江东南部山区已经出现了雨夹雪或小到中雪，吉林东部山区局地甚至有大到暴雪。这种突然的降温，尤其是夜晚的低温，对电动车的续航能力提出了严峻挑战。 𐟔‹电动车的续航能力受温度影响显著，过高或过低的温度都会影响电池的活性，从而影响续航。冬季电动汽车续航下降的主要原因是电池组温控系统与暖风系统。 𐟔祊襊›电池需要通过高温的防冻冷却液循环来加热电池组，以达到理想的放电电压与容量，并实现稳定的电流输出。然而，电动汽车没有内燃机产生的高热能，防冻冷却液的加热只能依靠电加热。 𐟔Œ部分品牌的车辆配备了电池组预加热系统。该系统在充电过程中利用电网电量为电池组加温，确保充电效率；在充电结束后，还能保持电池组的恒温。通过这种方式，可以在达到高温标准后实现恒温，从而避免升温过程中的高电耗。 𐟚—因此，电动车主在冬季使用时，可以充分利用这一技术，确保电池在适宜的温度下工作，从而提高续航能力。

为什么大家不再焦虑电动车续航了？最近你有没有发现，大家谈论电动汽车续航焦虑的次数越来越少了？如果你也有意购买一辆电动车，不妨看看以下四个原因，它们或许能帮你打消一些顾虑。自燃事件让新能源车备受关注 𐟚芦œ€近几起电动车自燃事件，让电动车的安全性成为了大家关注的焦点。虽然燃油车的自燃率更高，但它们通常是因为车龄较大、漏油或电路老化等原因。而新能源车，即使是行驶几个月的车辆，也有可能自燃。不过，随着技术的进步，电动车的安全性也在不断提升。电池容量不断增加 𐟔‹ 早期的电动车只有30度电，续航大约在300公里左右。而现在，电池包已经发展到了60度、70度，甚至在一些高端车型上出现了100度电池包。续航里程轻松达到五六百公里，即使是在高速公路上也能跑3300-400公里。城市短途行驶更是不在话下，完全能满足大多数人95%的出行需求。充电桩越来越多，充电越来越方便 𐟔Œ 为了支持新能源汽车的发展，小区内申请新能源电表和安装充电桩变得容易多了。车主们也更愿意购买电动车。在城市和高速公路上，不仅有国家电网和南方电网加快充电桩的建设，像星星充电、特来电等第三方公司也在不遗余力地建设充电桩。虽然单价高了一点，但在关键时刻总能找到充电的地方，车主们对此非常满意。电动车技术飞速发展 𐟚€ 燃油车的发动机和变速箱的发展已经遇到瓶颈，新款相较于老款并没有太大进步。而电动汽车每年都在小步快跑，尤其是在百公里电耗、可靠性和充电速度方面。高水平永磁电机、动能回收、电池管理系统和热泵空调等技术，使得新能源车型的百公里电耗越来越低，大功率快充也使得充电速度越来越快。跑得远、充得快，自然打消了人们的续航焦虑。有一句话说得好：“有续航焦虑的都是油车车主，电车车主反而不焦虑”。油车车主身边的朋友慢慢都换了电车，而自己刚提了油车，那么有焦虑的反而是油车的车主。

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