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电动汽车发动机原理直播_电动汽车发动机原理图片(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

电动汽车发动机原理

混动与增程电动车区别在当今的汽车市场中，混动与增程电动车作为两种备受关注的新能源汽车类型，各自有着独特的特点和优势。它们的出现为消费者提供了更多的选择，同时也引发了人们对于这两种技术的比较和探讨。一、动力系统不同𐟧 混动汽车的动力系统由发动机和电动机组成。在行驶过程中，发动机和电动机可以单独或协同工作，以提供动力。例如，在低速行驶时，电动机可以单独驱动车辆，实现零排放；在高速行驶时，发动机则可以提供更强的动力输出。增程电动车的动力系统主要由电动机和增程器组成。电动机负责驱动车辆，而增程器则是一个小型的发动机，其主要作用是在电池电量不足时为电动机提供电力，从而延长车辆的续航里程。二、工作原理差异𐟘ƒ 混动汽车的工作原理是通过能量回收和发动机与电动机的协同工作来提高燃油经济性。当车辆制动或减速时，能量回收系统可以将部分动能转化为电能储存到电池中。在行驶过程中，发动机和电动机可以根据不同的工况自动切换工作模式，以达到最佳的燃油经济性和动力性能。增程电动车的工作原理则是依靠电动机驱动车辆，当电池电量不足时，增程器启动为电动机提供电力。增程器不直接驱动车辆，而是通过发电来为电动机提供动力，从而延长车辆的续航里程。三、纯电续航里程不同𐟘Ž 混动汽车的纯电续航里程通常比较短，一般在几十公里左右。这是因为混动汽车的电池容量相对较小，主要是为了在起步、低速行驶和能量回收等情况下提供辅助动力。增程电动车的纯电续航里程相对较长，一般可以达到几百公里。这是因为增程电动车的电池容量较大，主要依靠电动机驱动车辆，增程器只是在电池电量不足时提供辅助电力。四、燃油经济性表现有别𐟘œ 混动汽车在燃油经济性方面表现出色。由于发动机和电动机的协同工作，混动汽车可以在不同的工况下选择最经济的动力输出方式，从而降低燃油消耗。此外，能量回收系统也可以进一步提高燃油经济性。增程电动车的燃油经济性也比较高，但其主要依赖于增程器的发电效率和电动机的能效。由于增程器在工作时需要消耗燃油，因此增程电动车的燃油经济性相对混动汽车可能会稍低一些。五、驾驶体验不同𐟘ƒ 混动汽车在驾驶体验上兼具传统燃油车和电动车的特点。在起步和低速行驶时，电动机的响应迅速，提供平稳的动力输出；在高速行驶时，发动机则可以提供更强的动力。此外，混动汽车的换挡过程相对较为平顺，驾驶感受较为舒适。增程电动车的驾驶体验则更接近电动车。电动机的响应非常迅速，加速性能出色，同时行驶过程中非常安静。然而，由于增程器在工作时会产生一定的噪音和振动，可能会对驾驶体验产生一定的影响。六、价格和成本区别𐟘 混动汽车的价格相对较高，主要是因为其动力系统复杂，包含发动机、电动机、电池等多个部件。此外，混动汽车的维修和保养成本也相对较高，因为需要同时维护燃油系统和电动系统。增程电动车的价格相对较为亲民，主要是因为其动力系统相对简单，主要由电动机、电池和增程器组成。此外，增程电动车的维修和保养成本也相对较低，因为其结构相对简单，维护起来更加容易。混动与增程电动车在动力系统、工作原理、纯电续航里程、燃油经济性、驾驶体验和价格成本等方面都存在着一定的区别。消费者在选择购买时，应根据自己的实际需求和使用场景来综合考虑。 #搜索话题优质计划#

𐟚— 增程式电动汽车全解析 𐟔 𐟔堥➧若𜏧”𕥊覱𝨽毼Œ你了解多少？𐟔 𐟌Ÿ 根据GB∕T 19596—2017《电动汽车术语》规定，增程式电动汽车（E-REV）是一种在纯电动模式下能展现全部动力性能的车辆。当电池电量不足时，增程器会启动，为动力系统提供电能，从而延长续航里程。𐟚€ 𐟒ᠥ➧若𜏧”𕥊覱𝨽槚„原理其实很简单。它是在纯电动汽车的基础上，追加了一个增程器。这个增程器由发动机、发电机和发电机驱动控制装置组成，功能就像一个车载充电系统。𐟔Œ 𐟌𑠥œ觺倫𕥊覨᥼下，车辆完全依赖电池供电，与纯电动汽车无异。但当电池电量达到预设的最低值时，增程器就会启动。发动机运行在最佳工况区，发电机发电，一部分电力驱动车辆行驶，多余的电量还会为电池充电。𐟔„ 𐟚€ 这样一来，增程式电动汽车不仅保留了纯电动汽车的优点，还能在电池电量不足时继续行驶，大大提高了续航能力。这就是增程式电动汽车的魅力所在！✨

增程式电动车：你了解多少？增程式电动车是一种既能充电又能烧油的车型，理想one全系、华为问界和岚图的车型都采用了这种技术。下面我们来详细了解一下这种组合方式的原理和应用场景，供大家购车时参考。首先，增程式电动车属于电动汽车还是混动车？增程式电动车的发动机只负责发电，不参与动力输出，真正的动力来源于电机。因此，严格意义上来说，增程式电动车属于电动汽车，只是可以在行驶过程中边跑边充电。发动机在这里的作用是给电池充电，而不是直接驱动车辆。增程式电动车虽然烧油，但并不属于混动车。混动车的概念是电机和发动机可以同时参与动力输出，分为串联式混动和并联式混动。串联式混动可以提升同容量下更高的电压输出（动力），而并联式混动则可以提供同电压下更大的容量储备（续航）。增程式电动车的原理类似于在纯电动车中塞入了一个发电机。根据不同的消费群体和应用场景，增程式电动车能满足的需求也不一样。

增程式电动车与传统电动车的区别详解增程式电动车和传统电动车在设计和运行原理上有着显著的不同。增程式电动车是一种配备了地面充电和车载供电功能的电动汽车，这意味着它可以在电池电量耗尽时，通过插电充电或者使用内部能源（如发动机）来提供动力，从而实现长距离的行驶。这种设计使得增程式电动车在续航里程和便利性上具有明显优势。增程式电动车的动力系统由四个主要部分组成：动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）。动力电池系统负责储存和释放电能，为电动汽车提供动力；动力驱动系统则负责将电能转化为机械能，驱动汽车行驶；整车控制系统则负责对整车的运行进行管理和控制；而辅助动力系统（APU）则可以在电池电量不足时，通过燃油或燃气发动机为电动汽车提供额外的动力。增程式电动车的电池组可以由地面充电设备或车载充电器进行充电。同时，发动机可以选择燃油型或燃气型，这主要取决于车辆的运行模式。整车运行模式可以根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率会随着电池组容量的增大而无限接近纯电动汽车，这使得增程式电动车成为纯电动汽车的理想过渡车型。相比之下，传统电动车则是一种在电池电量耗尽的情况下，需要依赖其他能源（如燃油或燃气）进行电能补给的电动汽车。在传统意义上，增程器是指发动机发电机的组合，它们的主要功能是在电池电量不足时，通过燃烧燃料产生电能，以供给电动汽车使用。

𐟚— 增程式汽车工作原理揭秘 𐟔 𐟤” 你是否好奇增程式汽车是如何运作的？今天我们就来揭开它的神秘面纱！ 𐟔‹ 增程式汽车，顾名思义，是一种在纯电动车基础上增加了一个发动机的车型。但这个发动机并不会直接驱动车轮，而是作为发电机使用，为电池组提供电力。 𐟚€ 当电池组电量充足时，增程式汽车就像一台纯电动车，电机驱动车轮，提供静谧且高效的行驶体验。而当电池电量较低时，燃油发动机启动，为电机提供电量，同时多余的电量会被回收至电池组中。 𐟛㯸在长途行驶过程中，增程式汽车能够边跑边充电，从而大大提高了续航里程，消除了纯电动车在续航上的焦虑。 𐟒ᠥ➧若𜏦𑽨𝦧š„出现，不仅解决了纯电动车续航里程的问题，还结合了油电混合车的灵活性与纯电动车的环保性。随着技术的不断发展，增程式汽车在未来仍将占据一定的市场份额。 𐟚€ 现在，你了解增程式汽车的工作原理了吗？如果你还有其他问题或想了解更多，随时告诉我哦！

纯电动汽车空调制热原理及优缺点详解 𐟚—𐟔‹ 我们都知道，燃油车的暖风是利用发动机的散热来实现的，既不耗油也不耗电。那么，纯电动汽车没有发动机，它们的空调是如何制热的呢？ 𐟔 制热方式纯电动汽车有两种主要的制热方式：PTC和热泵空调。 𐟌᯸ 原理 PTC（Positive Temperature Coefficient）本质上是一种电热丝，通过通电发热来工作。它有两种类型：加热空气和加热液体。热泵空调则是家用制冷空调的反向操作，利用热泵技术来实现制热。 𐟒ᠤ𜘧𜺧‚𙊐TC的优点是结构简单、体积小、制热速度快，但缺点是耗电量大。热泵空调的优点是耗电少、热效率高，但缺点是结构复杂、体积大、制热速度稍慢。此外，当室外温度过低时，热泵空调可能无法正常工作。 𐟔砧𛓥ˆ使用为了应对不同天气条件，许多纯电动汽车不仅配备热泵空调，还配有PTC，通常以热泵空调为主，在极端天气下使用PTC。

理想L9销量不佳，增程式汽车前景如何？现在的汽车市场真是五花八门，有纯燃油车、纯电动车，还有油电混合车。增程式汽车就是油电混合的一种，它的原理是发动机给电池充电，然后电池驱动车子，发动机本身不直接驱动车子。不过，增程式汽车在某些地方是可以上绿牌的，但有些地方就不行。因为这些地方认为，虽然增程式汽车能省油，但它并没有完全实现纯电驱动，所以不符合上绿牌的标准。理想L9就是一款增程式汽车，今年六月份正式上市。厂家预计八月开始交付第一批车子，到九月能交付过万台车给用户。但我觉得厂家的预测有点乐观了，原因有几点：首先，增程式汽车严格来说不是真正的电动车。理想L9虽然平时用电驱动，但发动机给电池充电这个步骤是少不了的。所以它有一半的血统还是油车。其次，理想L9是一款超大型SUV，车身长度达5.2米。虽然坐上去确实很宽敞，但这么长的车身给日常行车和停车带来了极大的不便。别说新手司机了，我这个开了七年车的老司机都不太想买这么长的车。最后，根据调查显示，35万以上的车，价格越往上销量会呈现下跌的趋势。对于普通老百姓来说，50万买一个车，选择太多了。目前来看，理想L9的销量并没有达到厂家的预期。是否能上绿牌可能是一个原因，但更多人可能觉得花50万买这款车，还不如买奔驰、奥迪、宝马这些品牌的车。你们觉得呢？

增程式电动车崛起背后的秘密增程式电动车最近风头正劲，直接挑战了纯电动和插电混动的地位。这其实并不奇怪，奇怪的是为什么增程式电动车现在才火起来。其实，纯电动汽车的弱点早就暴露无遗了，根本无法满足长途出行的需求。想要纯电动汽车能出城，那就得等电池的容量密度再翻个两三倍，这可不是一时半会儿能实现的。插电混动汽车呢？说白了就是油车加上一套电系统，结果互相影响，根本没达到相辅相成的效果。对于那些大喊增程式技术落后的人，我想问问，整个系统的效率真的比用发电厂的电低吗？唯一让人不爽的就是油价了。其实，增程式电动车的历史可以追溯到上世纪，当时这种技术已经在铁路领域广泛应用了。熟悉铁路历史的人都知道，铁路的牵引动力经历了三个阶段：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。内燃机车最初有两个分支：液力传动内燃机车和电传动内燃机车。国内液力传动内燃机车的代表就是北京型内燃机车，但随着技术进步，这个分支消失得比较早。而电传动内燃机车则一直延续下来，国内代表产品就是东风4系列，还有东风8、东风11等等。其基本工作原理就是用内燃机发电，再用电驱动转向架的电动机，还有交-直流传动和交-直-交传动等技术分支。所以，了解这些东西的人就会知道，这不就是增程式电动车吗？所不同的就是小功率民用内燃机和大功率专用内燃机，匹配的电力系统也有相应的区别。作为铁路专业用系统，发动机功率优化并匹配相应的发电机是研究的重点方向。现在看看电动汽车，只是重复了上世纪铁路所干的事情罢了。只可惜中车没看明白，这么大一个市场丢了。然而，令人不解的是陆上军用动力。海军都钟情全电系统了，动力需求更多的陆上动力却无动于衷。简单思考一下就能想到，例如装甲车辆，电机直接作用于驱动轮，不仅动力响应快，发动机也不用一味追求高功率，还能省去变速箱的维护保养，增加续航里程…… 本以为99改用已经算晚了，没想到增程式已经大规模民用了，而我军还没动静，这实在让人大惑不解。

#多的是你不知道的事# 汽车空调内外循环该怎么用？现在汽车已经非常普及，很多家庭都配置了小汽车，有的家庭还不止一辆。而且小汽车的配置也越来越完善，除了动力、安全性、智能化越来越高，舒适性、娱乐性也更加充分。其中，空调已经成为小汽车的标配，很多的火车也都标配了车用空调。小汽车空调都具备制冷和制热两种功能，都是利用风机向车厢送风来实现的，而冷源和热源往往有所不同。冷源来自于制冷压缩机，和我们的家用空调制冷原理是一样的。所以制冷过程要消耗相当多的动力，行车时能够感觉到，燃油车开制冷时往往感觉动力下降，越是小排量的车感觉越明显。电动汽车则表现为耗电明显加大，非常影响续航能力，甚至这已经成为电动汽车车主心头大患。而冬季制热燃油车和电动汽车就有了区别，燃油车一般是采用发动机的余热进行制热，因为燃油车的发动机工作时要产生很多的热量，这些热量必须想办法排出去，让发动机保持恒定工作温度才能更好地工作，因此燃油车都有水箱和排风扇，利用循环水给发动机降温。冬天要制热时就把发动机的余热部分或全部利用起来，让这些热量加热空气吹入车厢。所以燃油车空调制热是废热再利用，不会大量增加燃油消耗。表现为冬天开热风并不影响发动机动力。但电动汽车就没有这么幸运了，电动汽车没有燃油发动机，电动机运转时发热很少，所以冬天空调制热需要用电加热，就是一个大号的电吹风，耗电量很多，所以电动汽车冬天开空调就是续航噩梦。以上说的这些汽车空调原理与题主的问题有关系。汽车空调靠向车厢送冷热风调温，那就要有空气来源，这有两个来源：车外环境和车厢内部的空气，抽车厢外的空气叫“外循环”，在车厢控制面板上选择了“外循环”按钮汽车就会打开风门从车外抽气，经过冷热媒变温后打入车厢，而按下“内循环”按钮汽车就会关闭外部的风门，从车厢抽气经过冷热媒变温后再打入车厢。我们之所以开空调是因为车厢和外部环境有温差，冬天外面冰天雪地，温度很低，而我们想让车厢内更温暖。而夏天相反，外面骄阳似火，我们想让车厢内更加凉爽舒适。所以无论冬天还是夏天，从外面抽风进入车厢内都需要很多能量改变外面空气的温度。因此成本很高。而内循环因为车厢温度更接近设定的温度，所以需要的能量要小得多，成本更低，当然燃油车冬天开制热几乎没有成本问题，而电动汽车开内循环就可以减少续航焦虑。这是从空调成本来说开内循环有利于节能。决定使用内外循环的另一个重要因素是空气质量。如果你驾车行驶在内蒙古大草原，那里空气清新，或者在森林公园，那里负氧离子丰富，那当然是开外循环畅享大自然的清新空气。相反，如果是在市区堵车之中，或者化工厂附近异味刺鼻，或者经过臭水沟，当然是果断使用内循环，避免污浊的空气进入车内。如果是经过粉尘很严重的地段，虽然开外循环不会感到车厢粉尘很多，但会造成空调滤芯堵塞，因为粉尘都被它过滤掉了，这时也要使用内循环。但是，连续使用内循环时间不要过长，因为车厢狭小，空间有限，容纳的空气量也不多，这点空气反复循环会造成空气质量下降，含氧量也不高。在条件允许的情况下尽量使用外循环，如果有以上使用内循环更有利的情况，也要定期切换到外循环一会。另外，如果汽车没有行驶，燃油车只是原地空转关闭车窗开空调，时间不可过长，那样因为燃油燃烧不充分会产生一氧化碳，闹不好会发生一氧化碳中毒，这种事故已经发生很多次了。媒体曾报道，某领导在车库原地开空调与情人幽会，结果双双一氧化碳中毒身亡，教训深刻。（图片来源于网络）

𐟚— 增程式汽车解析 𐟔 𐟤” 你是否听说过汽车增程式？这是一种在纯电动汽车基础上，增加了内燃机和发电机的新型电动车。𐟛㯸 𐟔‹ 当电池电量不足时，增程式电动车可以利用内燃机发电，为电池充电，从而轻松继续行驶，无需担心续航问题。𐟒ꊊ𐟚€ 在纯电动模式下，它能够提供与纯电动汽车相同的动力性能，而在电量不足时，增程器（包括内燃机和发电机）则发挥作用，不仅为电池充电，还延长了续航里程。𐟛᯸ 𐟔Œ 此外，增程式电动车还可以通过外接电源进行充电，结构相对简单，成本较低，且技术原理易于理解。𐟒ኊ𐟌𑠨🙧獨𝦥ž‹结合了纯电动汽车的环保性和传统燃油车的续航能力，非常适合日常通勤和远距离行驶。它解决了新能源汽车的续航里程焦虑，同时降低了销售过程中技术原理解释的成本。𐟚€ 𐟚— 总的来说，增程式汽车是一种结合了电动汽车与燃油车优势的新型电动车，既环保又具有长续航能力。你对此有什么看法呢？𐟤”