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大众零件供应商在线播放_十大零部件供应商(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

大众零件供应商

从比亚迪要求供应商25年降价10%说起，浅谈汽车行业的潜规则！当大家看到比亚迪副总裁何志奇亲自签名的降价函：要求供应商从2025年1月1日起降价10%，舆论一片哗然！其实大家不要吃惊，这不是只有今年才有的，而且汽车行业一直是这样得。本人谈谈汽车行业的一些潜规则，可能大家就不会感到惊讶了！一、年度降价是汽车行业一贯传统 1、车厂市场竞争压力：无论是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等内资企业，还是大众、通用等外资企业，每年都会要求供应商进行降价。实际上就是要供应商承担成本压力，车厂为了多卖车，只能比对手有优势，技术上区别不大时，价格起到至关重要的作用。所以，我们经常看到车厂推出一款新车，功能与配置增加，车价可能还会降低了，那么这些成本节约很大一部分来自供应商的降价。 2、车厂的降价手段有哪些？首先，实际上年度降价只是最重要的降价形式，就像双十一一样的重要事件。其次，还有半年降价要求，非普遍但很常见。再者，每次新供应商进入，都会要求新供应商比现有供应商产品价格低3%以上。另外，车厂经常供应商进行零部件VAVE，来达到降本要求。车厂的降价手段非常多，不仅仅是年度降价。 3、年度降价是供应商与厂商智慧的对决。10%的年度降价要求，在车厂里的要求不是最夸张的，我曾经经历过要求降价20%。当然每年12月开始，都是零部件供应商销售精英们最痛苦的时候，会积极到主机厂与采购协商并探听车厂的底线。最大的难点是往往车厂的采购们也不确定降多少个点，这个年度价格协议才能批下来。都是在双方不断的讨价还价，试探对方的底线。二、供应商对车厂降本要求的应对之策一般情况下，当供应商获得新项目定点时，都会签订一个长期价格协议，通常为3年5%或者5年3%之类的。这也是为了规避麻烦的年度议价，但往往车厂不一定遵守这个协议。车厂供应商除了让自己的下游供应商降价，也会更换非重要的原材料供应商，有些重要原材料主机厂都会要求供应商在零部件清单里注明厂家与牌号，这些原材料是没有办法更换的。三、过度降价不利于汽车行业发展这些年汽车行业不断洗牌，不断降价，其实汽车零部件供应商很难有高额利润，还有很多公司是亏损。之前很多本土公司为了进入大众的供应商体系，都会亏损报价，通过商务手段进入大众供应商体系。我国汽车每年都会降价，非常卷，以至于大众、通用、福特等欧美企业很受伤。一些外资车企标致、菲亚特都不得不退出中国市场，日韩车企在中国的日子也很难过。总之，降价在各行各业都是普遍存在的，非汽车行业独有的。今天只是比亚迪的降价函被泄露出来而已，没有必要大惊小怪！

奥迪A3和大众高尔夫到底有啥区别？ 𐟚— 很多人一听到奥迪A3，总会忍不住问一句：“这不就是换壳的高尔夫吗？”买奥迪A3的车主们，你们真的冤枉吗？其实，这个问题还挺有意思的。 𐟔 混线生产背后的秘密首先，奥迪A3和大众高尔夫能共线生产，并不是因为它们是同一款车，而是因为它们都采用了横置发动机的设计。像Q3、Q2这些车也是横置发动机，所以它们也能和大众共线生产。而A4和A6的纵置发动机则是单独在MLB平台上生产的。 𐟔砩›𖩃褻𖤾›应商体系的差异虽然奥迪A3和大众高尔夫都出自MQB平台，内外饰也有很多相似之处，但它们的零部件供应商体系却完全不同。奥迪A3有接近50%的零件来自欧洲更高标准的进口件，比如博世、大陆、法雷奥这些T1级别的供应商。优质的供应商意味着更严苛的质量标准，做工用料及造车成本自然也不同。 𐟏Ž️ 底盘调教和发动机标定的区别虽然两车的前后悬挂和发动机型号一样，但奥迪的底盘调教和发动机标定上还是要比大众更胜一筹。毕竟奥迪可是做大马力拉力赛车出身的，旗下还有保时捷这样的超豪华品牌，而大众则是做人民轿车起家的。 𐟚˜ 高尔夫的价值退一步讲，就算奥迪A3只是换壳高尔夫，那又怎样？高尔夫可是1974年就问世了，经历了八次大换代，全球累计销量超4000万辆的车，不也是一款好车吗？ 𐟤” 总结所以，我们不能因为两款车都是MQB平台生产就认为它们是同一款车。就像武大郎和武二郎虽然是一个妈生的，但他们的性格和命运却大不相同。奥迪A3和大众高尔夫也是如此，它们有着各自独特的魅力和价值。

一汽大众速腾原装刹车总泵传感器，品质保证一汽大众速腾原装刹车总泵传感器，全新原装带包装带防伪码，支持认证。传感器有清晰的大众标志，零件号清晰可见，装车一次性解决故障问题，使用寿命长，品质有保障。 𐟓栨ㅥ䇤𛶯𜚤𘀦𑽥䧤𜗯𜌦—妜Ÿ：2024.02.17，零件号：500698459，数量：1，名称：维修套件，产地：捷克，供应商：100099 𐟓‹ 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，日期：2024.02.17，供应商：100099，产地：捷克 𐟓„ 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，数量：1，供应商：100099，产地：捷克 𐟓‘ 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，供应商：100099，产地：捷克 𐟓Š 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，供应商：100099，产地：捷克 𐟔 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，供应商：100099，产地：捷克 𐟓œ 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，供应商：100099，产地：捷克 𐟓 零件号：5G0698459，一汽大众，维修套件，名称：REP.SET，合格，供应商：100099，产地：捷克

德国制裁俄罗斯石油天然气的效果越来越显著，德国知名WKW公司宣布破产！ WKW公司是大众，奔驰，宝马的主要零配件供应商，该公司有84年历史，此次破产有超3800多工人被解雇。打破了德国破产公司的新纪录！其实对于欧洲来说最“恐怖”的不是几家大型跨国公司的裁员迁厂，而是支撑这几家大型跨国公司的几千家供应商公司的破产潮，这才是最“恐怖”的地方，因为他们才是整个欧洲工业体系的支撑柱！

卷王迪子超过大众超过丰田本田日产，成为中国汽车市场第一，很多人说这是我们的骄傲，但是我想说这是我们的不幸！我为什么这么说呢？大家可以去看看10年前，中国的汽车产业，但凡和大众丰田本田日产等品牌车企合作的供应商、零部件企业、设备供应商等，哪一个都是挣钱的，哪一个企业工人收入都不错如今大众垮了，标志雪铁龙垮了，日系车销量不行了，卷王迪子横空出世，他带来的是对中国汽车行业的摧毁，而不是带来革新！好几个朋友是做汽车生产线设备的，他们在卷王的生产线设备，货款一分钱拿不到，到现在还在和卷王打官司，他和国际品牌不同，大众和日系车他们有成熟的体系，全球采购，比亚迪是纯粹的家族企业，据说工厂建设时卷王的大哥的生意，所有的食堂后勤时卷王嫂子的生意，至于其他的供应商，一个个被他卷死，很难赚钱！这哪是发展经济？这哪是可持续发展呢？这是破坏性发展！我们对电动车行业的补贴，如今遭遇全球抵制，国内到处车满为患，还在拼命的补贴，有这个必要吗？知道我们有多少零部件上市公司是以大众和日系车为生吗？我们拼命地补贴电动车，让燃油车产业链几千万人几乎失业！而这些燃油车产业链靠着合资品牌，一直都是活的很滋润的，货到付款，老外在中国都是很诚信的，和那些国产品牌做生意，卷死你！我一直反对补贴电动车，行业可以扶持，但是十几年的补贴扶持就很扯了，这是干预市场经济破坏市场经济的行为，不可取的「上证指数」「今日看盘」「财经」

作为汽车零部件供应商，经常被大众汽车宝马汽车沃尔沃汽车等要求参与SAQ企业社会责任评估，有时候客户需要了解完成百分比，SAQ问卷在准备提交前如何看完成百分比？「SAQ 」汽车零部件「企业社会责任」大众汽车 #沃尔沃明傲咨询Kevin的微博视频

【PONEWS】不愧是特斯拉，目前特斯拉对供应链付款周期缩短至90天，上海工厂超95%零部件来自中国。买得到靠得住的品牌才是大众所需！特斯拉公司副总裁陶琳称特斯拉对供应链付款周期比去年再缩短，只需90天左右。其中上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”与供应商伙伴同生共赢。一个企业供应链的健康，反映的其实是整个成本控制和生产运营的良性运转。所以特斯拉在成本控制上做得非常好，才有能力保障供应商的付款周期，也才能在生产制造端保障产品质量、车辆的安全性以及售后服务的完善，买车还得买大品牌！「特斯拉对供应链付款周期缩短至90天」

川普要对加拿大和墨西哥进口产品征收25%关税，欧洲汽车企业又跟着遭殃了。 Stellantis、大众在墨西哥都有业务，两家车企股价都跟着下跌。因为川普再有一个多月就要上台了，这意味着车企和供应商没有足够时间应对关税调整，来不及转移供应链。墨西哥是美国汽车的主要生产基地，今年前7个月墨西哥出口的汽车里，80%都销往美国了。 2023年美国从墨西哥进口的汽车量和从欧洲进口的规模相当，但是进口的零部件数量是欧洲的四倍。一边要应对欧洲本土的需求下滑和成本上涨，另一边北美地区又存在诸多变数，欧洲车企眼下是真的内外交困。

各大汽车厂商的整车开发流程详解汽车整车开发流程涵盖了从概念设计到最终量产的整个过程，涉及多个业务部门的职责和活动。以下是各大主流汽车厂商的整车开发流程解析：大众集团 𐟏튥䧤𜗩›†团的整车开发流程非常细致，关键节点包括： PF项目确认：项目启动的标志。 B认可：所有零部件供应商开始开模的指令。 0S零批量：质保部门全面介入，进行产线试装、路试、供应商样件检验和产能评审。 SOP量产：正式开始量产阶段。沃尔沃 𐟚— 沃尔沃的流程更为详细，体现了欧洲人的精细造车理念。在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检（GP12），以防范和隔离新项目刚投产时的质量不稳定现象。日产 𐟌𘊦—夺秚„流程分为Phase1至Phase5，每个阶段都有小的任务和里程碑。关键节点包括： VC lot：试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产：完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产：完成制造过程能力审核。通用 𐟔犩€š用汽车是先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广泛效仿。通用对文件、订单方式和造车区域有明确定义，让初学者和新手一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量。奔驰-戴姆勒 𐟏Ž️ 奔驰-戴姆勒的流程受到工程师的青睐，每个里程碑的目标安排合理，不多也不少。从概念冻结、需求冻结到1:1模型确认，最后设计冻结，这一套流程简洁不繁琐，目标性很强，项目节奏非常高效。通过这些流程解析，可以更好地理解各大汽车厂商在整车开发过程中的独特之处和关键步骤。

如何在主机厂和供应商之间做出选择？在汽车行业摸爬滚打了15年，其中在主机厂干了11年，在Tier1供应商干了4年，见过不少人从主机厂跳槽到供应商，也见过不少从供应商跳槽回主机厂。总的来说，我觉得各有各的好，关键看你的职业追求和遇到的机遇。以下是一些主机厂和供应商的区别，希望对大家有所帮助。 Tier1供应商：多种选择国内民营私企：国内私营企业的产品竞争力和管理水平参差不齐，但如果遇到一个好老板，对你寄予厚望，还是有很大发展空间的。不过，大部分情况下还是不建议选择，尤其是工厂基地，总部职能岗位稍微好点。国营企业：成熟的零部件国企和港澳台企业差不多，属于中间选择。如果没有关系背景，也没有特别突出的能力，发展空间有限。外资企业：特别是欧美外资零部件企业竞争力强，大部分都有自己的核心竞争力，比如博世、采埃孚、大陆等。这些企业福利待遇好，工作生活平衡也不错，值得选择。主机厂：各有千秋民营私企：大部分民营私企的工作生活性价比不如头部外资零部件企业。主机厂规模大，部门多，人员多，论资排辈严重，想要升职加薪不容易。欧美合资主机厂：生活工作平衡及性价比不错，尤其是头部企业，比如一汽大众、华晨宝马、北京奔驰等。但近年市场份额持续下跌，未来的日子也不多了。纯外资大厂：亚太总部、中国总部这类主机厂性价比最高，福利待遇也最好，比如戴姆勒中国、宝马中国、大众中国等。这类企业目前还是最优的选择。国内新势力主机厂：这类企业竞争激烈，加班多，但工资高。由于都处于烧钱阶段，随时都有倒闭的可能，属于挣快钱的选择。总结如果你问我怎么选，我的顺序是这样的：国际整车大厂的亚太总部 > Tier1的亚太总部职能岗位 > 新势力整车厂职能岗位 > 中外合资Tier1 > 国企、港澳台企业 > 私企名营Tier1。希望这些信息对你有帮助，无论你选择哪条路，祝你好运！𐟚—𐟒耀

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