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民用客机有多少零件组成解读_飞机价格一览表(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

民用客机有多少零件组成

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

8020合金带是一种具有高强度和良好加工性能的铝合金材料，常用于制造飞机结构件、汽车零件以及各种高强度要求的产品。它由8%的铜和2%的镁以及其它合金元素组成，具有出色的耐腐蚀性和耐热性。此外，其轻质特性也使得8020合金带在航空、航天和交通领域得到广泛应用。#旅行#

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

C919客机到底有多少部件是国产的： 1，第一，这飞机的身子骨，基本都是咱们自己设计造出来的，用的材料都是挺高级的，有复合材料也有金属的，这说明咱们造飞机的技术挺厉害的。 2，第二，发动机这块儿，虽然现在还得依赖国外技术，但咱们的研发也在紧锣密鼓地进行，未来实现全面国产化指日可待。 3，第三，航电系统可是飞机的大脑，C919的这套系统咱们也自己研发的，技术水平不输国际大牌。 4，第四，座椅、内饰这些细节，全是国产的，舒适度、安全性一样不含糊。 5，第五，起落架这关键的部件，也是咱们国家自己造的，抗压抗震能力一级棒。 6，第六，机翼的设计和制造，那也是咱们中国人的智慧，飞行性能杠杠的。 7，第七，机身涂装，用的都是国产环保涂料，既美观又环保。 8，第八，飞机上的照明系统，国产的，节能又耐用。 9，第九，就连飞机上的厨房设备，也都是国内企业生产的，质量绝对过硬。 10，第十，航空电缆这些小零件，虽然不起眼，但同样是国产的，细节决定成败。 C919客机，从里到外，国产部件遍地开花，国产化率那是相当的高。

俄媒报道称，俄罗斯首架 “100% 国产化”飞机成功试飞。这款型号名为图-214 的民用飞机，“只采用俄罗斯零部件制造”，可以和波音 757 的媲美。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，好像全世界们造客机，零部件实现100%化的，只有俄罗斯。也有网友表示，图214本来就是俄罗斯自己设计研发成功的飞机，只是后来和西方合作采用西方电子设备和发动机进行了改进设计。还有网友表示，70年代前，世界上能造大飞机的只有美国和前苏联。在没有空客和中国运10飞机前。大型客运飞机只有美苏两强。只是苏联解体后，俄罗斯经济衰退，没有能力再制造大飞机。最让人痛惜的是中国运10的被迫下马。任何事情都有两面性。美西方国家极端制裁，给俄罗斯经济一度造成困难。然而，正是美西方国家极端制裁，激活了俄罗斯军工企业，带动整个国家工业体系复活、带动方方面面进入良性循环。结果，美西方国家极端制裁没有让俄罗斯政治屈服，没有让俄罗斯经济崩溃，反而让俄罗斯满血复活，经济重返世界前十。大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

𐟛륰车迷绘本推荐：全是飞机系列𐟛슦Ž⧴⥤駩𚧚„奥秘，与“全是飞机”系列一起畅游航空世界！𐟌ˆ 这个系列带你领略各种飞机的风采，从战斗机到运输机，从客机到直升机，每一款都有详细介绍。 𐟌Ÿ 亮点一：真实的飞机模型与其他飞机科普书不同，这套书提供了与实物比例一致的仿真绘图，让孩子们更直观地了解飞机的外观和功能。 𐟌Ÿ 亮点二：趣味科普小故事每一本书都配有一段简短的科普故事，激发孩子们对飞机背后的故事的兴趣。 𐟌Ÿ 亮点三：益智小游戏书中融入了多种益智小游戏，包括连线、观察、迷宫、填色、找不同和找零件等，让孩子们在游戏中学习，享受乐趣。 𐟔𙠦ˆ˜斗机系列 F—16战斗机、米格—29战斗机、“阵风”战斗机、苏-27战斗机、F-14战斗机、F-22战斗机 𐟔𘠦”𛥇𛦜𚧳𛥈— F117攻击机、“超军旗”攻击机、A-6攻击机、AV-8B攻击机、A-10攻击机、苏-25攻击机 𐟔𙠨𝰧‚𘦜𚧳𛥈— B-1轰炸机、图-95轰炸机、B-2轰炸机、B-52轰炸机、“火神”轰炸机、图—160轰炸机 𐟔𘠦ˆ˜斗轰炸机系列苏-34战斗轰炸机、F—111战斗轰炸机、“狂风”战斗轰炸机、歼轰—7战斗轰炸机、苏—24战斗轰炸机、F—15E战斗轰炸机 𐟔𙠧‰𙧧机系列 SR一71侦察机、P—3C反潜巡逻机、KC-1OA空中加油机、EA-18G电子攻击机、V22运輸机、E-3预警机 𐟔𘠧›𔥍‡机系列米—26直升机、UH—1直升机、卡-50直升机、UH-60直升机、CH-47直升机、AH—641D直升机 𐟔𙠨🐨𞓦œ𚧳𛥈— C—5运输机、C—130运输机、伊尔—76运输机、A300-600ST运输机、安—225运输机、C-17运输机 𐟔𘠥œ𚧳𛥈— “三叉戟”客机、A320客机、“协和”客机、萨伯ー340客机、A380客机、波音747客机快来与孩子们一起探索这个充满惊喜的飞机世界吧！𐟚€

带孩子探索飞机的奥秘 𐟛늦ƒ𓨦让孩子对飞机运转有一个清晰的了解，这不仅仅是一个有趣的活动，更是一个充满教育意义的过程。让我们一起来探索飞机的结构和工作原理吧！飞机的结构 ✈️ 首先，让我们从飞机的结构开始。飞机主要由机翼、机身、发动机和起落架等部分组成。机翼就像是飞机的“翅膀”，让它在空中飞翔；机身则是飞机的“身体”，里面装载着乘客和货物；发动机是飞机的“心脏”，提供动力让它飞起来；而起落架则是飞机的“脚”，帮助它在地面上起飞和降落。飞机的工作原理 𐟚€ 接下来，我们来解释飞机是如何飞起来的。飞机之所以能够飞行，是因为机翼产生的升力克服了飞机的重力。当飞机在跑道上加速时，机翼的形状和角度会产生升力，使飞机逐渐离开地面。同时，发动机产生的推力也会帮助飞机加速和维持飞行状态。亲身体验 𐟛슩™䤺†理论知识的讲解，带孩子去机场或航空博物馆也是一个不错的选择。让他们亲眼看到飞机的起飞和降落过程，甚至参观飞机的内部结构和机械部件。这些亲身体验不仅能让孩子更加深入地了解飞机的运转，还能激发他们对航空事业的兴趣和热爱。有趣的科普资料 𐟓š 最后，利用一些有趣的科普书籍或视频资料也是一个很好的学习方式。这些资料可以以图文并茂的方式呈现飞机的知识，让孩子更容易理解和记忆。总之，带孩子了解飞机的运转是一件非常有意义的事情。通过深入了解飞机的结构和原理，孩子可以更加深入地了解航空事业，激发他们对科技的兴趣和热爱，同时也可以为他们的未来学习和职业发展打下坚实的基础。

很多人疑惑，日本加拿大都失败了，为什么中国能成功造出民用大客机？第一：近一千万平方公里的国土面积，十四亿人口，中等发达而且富有活力的经济，这样的单一市场全球没有第二个，这就是我们发展大飞机产业的底气。有相当的工业能力，更重要的是有坚定的国家意志，成功只是时间问题。第二：中国的工业底蕴强过这两个国家，另外中国市场大，可以养活更多的航空制造公司。第三：咱们中国这帮科研人员，那是真下功夫。他们不是光说不练的，从零开始，一步步攻克技术难关，这种韧劲，跟日本加拿大的小打小闹可不一样。第四：咱们的领导层，那是真心支持。从政策到资金，从人才培养到科研环境，方方面面都给足了，这可不是一般的国家能比的。第五：咱们的航空产业链，那是相当齐全。从上游的原材料，到中游的零部件制造，再到下游的整机组装，一条龙服务，这在全球也是独此一家。第六：咱们的国际合作，那是互利共赢。不是闭门造车，而是与外国厂商携手，引进先进技术，同时输出我们的产品，这种开放的态度，也是成功的关键。第七：咱们的航空技术，那是与时俱进。不断引进新技术，同时自主研发，这种自主创新的能力，让我们的民用大客机在国际市场上有了竞争力。第八：咱们的民用大客机，那是质量过硬。从设计到制造，从测试到验收，每一个环节都严格把控，这种精益求精的态度，让我们的产品赢得了市场和口碑。对此你怎么看？ #金秋图文激励赛#

“天哪！这里简直就是为所有情况准备的‘玉米飞机’（𐐐𝭲）的真正战略储备！” 看到在前往乌拉尔途中草原上大量熟悉的安-2飞机时，作者不禁兴奋起来。作者出现在这个地方完全是个意外——原本计划穿过其他路线前往南乌拉尔，但路上看到一个飞行学校机场的指示牌，便毫不犹豫地转向，沿着箭头前行。原来，这是布古鲁斯兰民用航空飞行学校的老机场，这里专门培养未来的民航客机飞行员。机场的围栏早已倒塌，飞机近在咫尺，触手可及。学校的另一个现役机场位于城市的北面，学生们的飞行实践都在那边进行。而在这个老机场，存放着大约70架退役的老飞机——这些曾经辛勤工作的“老黄牛”。安-2早在1947年首飞，距今已有将近75年。自那时起，全世界共制造了约18,000架这种飞机（包括授权复制版）。然而至今仍没有可靠的替代品来接替“玉米飞机”的角色。这些安-2飞机大多用于1960年代末至1990年代末之间的学员飞行训练。根据数据库的记录，这些飞机的大规模退役发生在1990年代末和2000年代初。从那以后，这些“玉米飞机”一直停在老机场的露天场地里，逐渐腐烂老化。这些飞机的蒙布（覆盖在机翼上的织物）早已腐朽成碎片，油漆褪色，但某些地方还能看清注册编号。从远处看，这片巨大的航空“坟场”显得格外震撼而壮观。有些飞机已经没有了𐐐譶2航空发动机，许多安-2的螺旋桨叶片也不见了。作者猜测，这可能是航空“拆机”现象的结果——为了在困难的1990年代维持剩余飞机的飞行状态，这些退役飞机被拆解用作零件来源。那段时间经济困难，获取备件非常不容易。如今，学生们在现代化的（钻石）DA40飞机上学习，训练基地设在另一个机场。令人好奇的是，为什么要在奥伦堡草原深处的这个被遗忘的机场保存几十架退役飞机？这些“玉米飞机”已经无法复活并投入使用了——机体结构早已耗尽寿命，发动机也同样如此。它们或许可以捐赠给博物馆或者私人收藏家。感谢订阅！返回搜狐，查看更多责任编辑： #热点引擎计划##动态连更挑战#

意大利检察官发布关于提供于波音飞机问题零件的调查报告意大利媒体报道，意大利布林迪西检察官办公室发布了对涉及 7 名个人和 2 家公司的调查结论通知，指这些人和公司参与了旨在犯下攻击运输安全、环境污染和商业欺诈罪等罪的犯罪团伙。由布林迪西金融警察处理的调查线，涉及活跃在航空航天领域的两家布林迪西公司的董事，他们以协会形式实施的犯罪，损害了两家世界领先的民用和军用飞机生产公司--美国波音公司和意大利莱昂纳多公司的利益。据称，布林迪西的这两家航空航天公司向莱昂纳多航空结构公司提供了不合规的航空零部件，用于生产波音 787 梦想客机。称这导致了“静电和抗压特性显着降低，对运输安全产生影响”的空中部件的产生。对于飞机的部件（包括结构部件）的制造，将使用纯钛而不是钛合金，并且使用的铝合金也与预期不同。调查查获了大约 6000 个飞机零件，用于随后的定性检查，根据调查，这些零件的材料与项目规范中预见的材料不同。布林迪西检察官办公室下令并由航空航天领域的专业技术人员进行的咨询已证明——布林迪西检察官的一份说明中称——至少有 4829 个钛制部件和至少 1158 个铝部件不符合规定。

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