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商用飞机有多少零件组成解读_考小型固定翼飞机价格(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

商用飞机有多少零件组成

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

美国本可以继续称霸世界的，却被特朗普刺杀苏莱曼尼，直接搞砸了其一：美国当今的困难，到底要怪谁？当今的美国为何会陷入这种，被三线战场极限拉扯和消耗的困境？答案有许多。比如，有怪小布什的：一个9.11过后，小布什调整美国战略，放弃了打压中国，开始跟拉登较劲…… 还有怪奥巴马的：2008年美国遭遇的金融危机，又叫次贷危机，本是美国内部的一种“自救”或说是调整，结果奥巴马却非要救市，还大嘴一咧搞出了什么“大而不能倒”理论。结果该被淘汰的反而得到加强，并引发出了“百分之九十九运动”（占领华尔街运动）。奥巴马竟然又大搞歪门邪道的“快乐教育”啊，“LGBT”啊，“移民政策”啊等等，目的就是分化、分解，其实就是愚弄美国底层百姓…… 更有怪罪拜登的：毕竟俄乌冲突，对美国的伤害是实锤可见的，甚至还被认为是反美国单极霸权的“第一枪”。也就是说，俄乌冲突一下子让美西方，露出了“纸老虎”的本色——美西方组团都打不赢俄罗斯。且更让美西方绝望的是，还把俄罗斯逼入了中国的“怀抱”…… 但在这一片追责声中，特朗普却似乎成了例外。毕竟特朗普执政期间，最出名的事就是跟中国打贸易战、金融战、科技战等。虽特朗普有操之过急，或说用力过猛的嫌疑，但毕竟是抓住了“主要矛盾”，也算试图力挽狂澜，只不过没有成功罢了。那么果真是如此吗？未必！须知在布热津斯基的《大棋局》中，曾告诫过美国精英们，千万别把中国、俄罗斯和伊朗，给逼得组成了“中、俄、伊反美大三角”。一旦这个反美大三角成型，美国似乎就只能等死了，因为几乎无解！所以，倘若说拜登亲手搞起来的俄乌冲突，是把俄罗斯推入了中国这边的话，那么特朗普时期刺杀苏莱曼尼，却是把一个孜孜不倦追求融入美西方的伊朗，给硬生生逼得选择了中国，等于是一手促成“反美大三角”的第一功臣…… 其二：从亲美到反美都知道自1979年，伊朗的霍梅尼革命之后，美国和伊朗就算成了生死仇敌。但可知在伊朗鲁哈尼时期，伊朗曾跟美国实现过和解，抓手就是《伊核协议》。鲁哈尼是在内贾德之后，上台的伊朗总统，是典型的温和派或说“亲西方派”——之所以选择了鲁哈尼，恐怕就在于内贾德对美西方的强硬姿态，给失败了导致。所以在鲁哈尼上台后，就频频向美国抛“橄榄枝”。比如推动达成核协议，并签署了《联合行动计划》，换来了奥巴马对伊朗制裁的部分解禁。比如有“美国企业将被允许出口商用飞机和零件至伊朗”——莱希总统乘飞机离奇罹难，就有一说是，因这条被特朗普给废除了，导致飞机无法换零件等。还有“伊朗制造商将获准向美国出口地毯和食品”等等吧。这一下子鲁哈尼，可谓获得了空前成功，也使得伊朗国内亲西方派，获得了更多话语权，并被普遍认可。鲁哈尼也借助此成功，准备升级为“大阿亚图拉”，也就是什叶派最高宗教领袖。倘若当时鲁哈尼成功了，就极有可能接班哈梅内伊，成为伊朗的“第三代核心”。换句话说就是，未来伊朗国内的亲西方派，就会有了一个名正言顺的基本盘了！倘若真这么发展下去，伊朗还会倒向中国和俄罗斯，组成反美大三角吗？想都不要想！哪料正在这时，特朗普却突然发飙，刺杀了伊朗强硬派代表：苏莱曼尼！须知苏莱曼尼的威望在伊朗是相当高的。这一下子鲁哈尼可算彻底绝望了，亲美西方之路，自然而然的就走到了尽头。别说谋求成为“大阿亚图拉”，连谋求连任伊朗总统，鲁哈尼都直接放弃了，宣布退出竞选了。随后就是跟中国，开始运作并签署那份著名的25年合作协议。而中国呢，恐怕也不会那么顺利的就竖起反霸权大旗。恐怕美国的霸权，至今还处于无人敢公开挑战的状态…… 等于是特朗普用一己之力，就刨开和松动了美国单极霸权的基石，让布热津斯基认为的，对美国的最坏结果，变成了如今这种，不可逆般的现实。且更让人想不到的还在与，特朗普暗杀苏莱曼尼之时，还一不小心，杀掉了一位伊拉克英雄：穆汉迪斯！这一下子导致了，伊拉克国内亲美势力迅速败退，并随后开启了伊朗和伊拉克，联手斗美帝——这就是为啥伊拉克强烈要求美国的军事基地，都给我离开。若敢不走，或走得慢，那“伊拉克民兵组织”就会揍你，到那时，我伊拉克政府就管不得了！如今最后一个问题是：特朗普为啥非要刺杀苏莱曼尼？就在于美国或说美西方，输得了叙利亚内战，或说是被俄罗斯、伊朗革命卫队和叙利亚联军，给推出去了！身为世界霸主，美国如何肯轻易丢弃自己的脸面？须知“神”是不能留血的。对俄罗斯动手？美国还没这胆子，毕竟特朗普还需要跟俄罗斯缓和关系，助力中美贸易战啥的呢。于是刺杀苏莱曼尼，就成了美国最体面的“遮羞布”。可谁能想的到，当年这最体面的遮羞布，经过拜登捣鼓出的俄乌冲突的洗涤后，却成为了足以要美国老命的绳索了…… 作品声明：个人观点、仅供参考

国产大飞机C919机体结构供应商 1. 中航西飞同时为中国商飞、航空工业通飞、西飞民机分别提供C919、ARJ21、AG600、新舟系列飞机的机翼和中机身等大部件 C919项目外翼，ARJ21项目外翼、中机身等18个工作包，AG600项目外翼等4个工作包的唯一制造商，是客户市场开拓供应商中的重要组成部分国际转包项目主要客户涉及波音公司、空客公司、意大利莱昂纳多公司，承担了B737系列飞机垂尾，A320系列飞机机翼、机身，ATR42/72机身等产品的制造工作 2. 洪都航空 C919大飞机前机身和中后机身的唯一供应商，参股的江西商用飞机制造公司为C919飞机机身段制造商 3. 中直股份参与波音737、波音767和波音787等型号零、组件的转包合作，参与C919大型客机前缘缝翼、后缘襟翼和起落架舱门研制等 4. 中航沈飞民用航空产品主要为民机零部件制造，包括国内外民机零部件转包配套，并积极参与国内大飞机C919项目，机体结构部件应用于C919和ARJ21的转包生产，并按照计划进行民机零部件的生产交付 5. 中航电测拟通过发行股份购买资产方式注入航空工业成飞。承担了大型客机C919、新支线客机ARJ21、大型水陆两栖飞机AG600机头的研制生产，是国内领先的民机大部件供应商 #热门# #国产大飞机# #C919#

中国取消空客大单：航空业风暴来临？若中国取消与法国已签订的价值2400亿人民币的大单，涉及292架飞机，这对全球航空业来说绝对是个大事儿。首先，对于空客来说，这无疑是个坏消息，因为中国是世界上航空业增长最快的市场之一，他们对新飞机的需求量很大。如果一下子没了这么多订单，空客可能会遇到生产计划调整的问题，还会面临财务上的压力，并且可能需要重新考虑未来的研发投资。从中国的角度来看，这个决定可能是为了实现航空领域的自主可控。近几年来，中国一直努力发展自己的航空工业，尤其是商用飞机的制造。通过减少对外部供应商的依赖，支持像中国商飞（COMAC）这样的本国企业，可以加快国产飞机的研发和技术进步。不过，这样做也有可能引发国际市场上的复杂反应，比如技术封锁或者贸易上的争端。再来看看供应链方面的影响。航空制造业是个非常国际化的行业，很多零部件都是由不同国家的企业共同生产的。所以，如果这个大单取消了，不只是空客会受到影响，那些专门为这些飞机供应零件和服务的公司也会受到牵连，特别是那些严重依赖中国市场的供应商们。总的来说，这件事不仅仅关系到空客和中国两个方面，它可能会改变全球航空市场的整体格局，并且反映出各国在航空工业竞争中的新变化。当然，最终会产生多大的实际影响，还得看事情接下来怎么发展。

明日或板，直接给代码！第十五届中国国际航空航天博览会将于2024年11月12日—17日在珠海国际航展中心举行。设立了低空经济馆、民航产业展区、商用飞机产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化区等主题区，展品覆盖‘陆、海、空、天、电、网’全领域。吸引了47个国家和地区超890家企业参展，包括波音、空客、霍尼韦尔、巴航工业、赛峰等。相信这次的航展会是我们的相关产品大卖的一次展会，未来也能够更多更好的进入到国际市场！今天航空板块部分品种强势发力，或许明后几天部分品种还有延续，精心筛选四只票供大家参考！ 600中航S飞760（军机制造、民用航空零部件、无人机） 002利君G份651（航空航天零部件） 600中航j载372（航空电子产品、无人机含民用） 600航天D子879（民用航天与运载火箭及配套装备等）以上仅供参考！欢迎点赞+关注亿姐，赠人玫瑰、手有余香，祝大家一路长虹！「财经超话」

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。

丁刚：珠海航展给白宫传递了什么信号几天前，我去珠海看了第15届航展。穿行在各种各样的新产品之中，我忽然有一种触摸到了中国制造深层脉络的感觉。本届航展最引人注目的当然是歼35的亮相。但当我们将目光超越这架新型战机，我们就会更清晰地看到它身后跃动的中国制造的庞大身影。今年航展的大背景，是美国近年来对华高技术出口实施严厉限制，并不断加码无理制裁中国企业。华盛顿的战略目的很清楚，就是要阻挠中国制造的升级与突破。而中国的航空航天和军工企业又是美国遏制和制裁的重点。因此，展馆内外的展品，其实都是在讲述在这样背景下的创新故事。当各个层面的技术突破聚合在一起，它传递出了什么信息？比如C919商用飞机，它带着改变“游戏准则”的自信亮相。这不只是一架飞机，它象征着整个产业生态系统的形成，展现了中国在发动机技术、航空电子、复合材料到精密部件等各领域的制造实力。无人机展馆更是技术的梦幻之地。从微型设备到大型平台，展现了令人难以置信的多功能性——从军用到商业物流。中国显然已具备了世界上最完整的无人机研发、生产系统。曾几何时，国产发动机的生产还被视为遥不可及的梦想。如今，中国制造的发动机已成为现实。航空航天工业从核心设计到零部件制造、控制系统和通信网络，几乎全部都有了自主研发的产品。不要一讲向高端进取，就只盯住芯片。看到展会中的这些展品，就会明白，中国制造的全面发展没有被美国的芯片战略给带偏。中国制造讲的就是全面——全方位、多层次、大规模。从精密轴承到特种材料、工业软件和智能制造，国产技术的崛起随处可见。这些基础能力代表了中国制造业的竞争优势、广度和深度，也是中国制造业未来不断突破、上升的动力所在。展会讲述的是一个全面转型升级的大故事。中国制造不再只是跟随——它在跟随中加速、扩张，构建起完备的产业体系，在某些领域，它甚至处于世界领先地位。珠海航展至少展示了中国制造业的四个显著特征：首先，拥有坚实的技术创新能力；其次，形成了完整的产业支持体系；第三，建立了独立可控的发展路径；第四，具备应对外部压力的韧性。这种全面进步使得外部限制很难影响中国制造的整体发展进程。美国主导的技术封锁反而成了前所未有的创新突破的催化剂。当美国关上一扇门时，中国打开了一百扇窗。展会的数据显示：来自40多个国家的1,022家公司参展，飞机销售达到1,195架，合同总额达2,856亿元。最令人印象深刻的是，国际参展商与上一届相比增长了104%。挑战依然存在，前路没有坦途。在航空航天技术的一些领域，中国制造与尖端技术仍有较大差距。但我在这里看到的是一个制造业的“大盘”已经形成，这个“大盘”是坚实的，并在不断增强。因为有了这个“大盘”，就会有更多的创新、突破，就不可能被任何外部力量所遏制。这大概就是珠海航展发出的最明确的信号。#珠海航展#中国制造[超话]#中国国际航空航天博览会# （本文转自11月20日丁刚看世界。欢迎关注人大重阳，新浪微博:人大重阳, 微信公众号:rdcy2013）

退役飞机的“二次生命”有多精彩？𐟛뢜芤𝠧Ÿ婁“吗？飞机在退役后，并不意味着它们的生命就此终结，相反，它们迎来了新的开始。今天，让我们一起来探索这些工业巨兽的“二次生命”吧！ 𐟔【飞机退役年限】全球商用飞机的平均退役年限大约是25年，而在中国，这个数字更短，通常在8到12年之间。随着机龄的增长，维护成本也在不断上升，加上新一代节能机型的出现，飞机更新换代的速度也在加快。 𐟔裀拆解与再利用】退役飞机的常见处理方式之一就是拆解回收。95%的零部件都可以被循环再利用，这不仅减少了资源浪费，也为航空产业带来了新的生机。 𐟚š【改装成货机】对于一些仍有飞行寿命的飞机，改装成货机是另一种常见的处理方式。随着电商的兴起，航空货运的需求不断增长，这也为退役飞机提供了新的生机。 ✈️【全球再利用】一些退役飞机会被出售给非洲、南美、东南亚等地区的航空公司。这些地区的航空公司由于购买力相对较弱，往往会选择购买价格更便宜的二手飞机。 𐟏›️【博物馆与教育】具有历史意义的飞机会被送入博物馆，成为历史的见证。同时，一些退役飞机也会被用作航空教育的工具，为未来的航空人才提供实践学习的机会。 𐟏ᣀ创意再利用】退役飞机的再利用方式多种多样，一些飞机被改造成了主题餐厅、酒店甚至是住宅，提供了一种独特的生活方式。 𐟌【市场前景】随着中国航空市场的快速发展，飞机拆解与再利用市场潜力巨大。未来20年，中国将有超过3000架飞机面临退役，这将带动相关产业的共同发展。 𐟏⣀上市公司】在飞机拆解和再利用领域，全球市场已经形成了一定的规模，并且有多家上市公司参与其中，如空中客车和江苏亨睿碳纤维科技有限公司。 𐟔„【结语】退役飞机的去向，不仅是一个经济问题，更是一个环保问题。如何合理、高效地处理这些退役飞机，实现资源的最大化利用，是我们面临的挑战，也是未来发展的机遇。

在商用大飞机市场上，波音和空客长期占据主导地位。尽管近年来市场份额有所下降，但这两家公司仍然占据着约80%的市场份额。要打破这种垄断，需要克服制造技术难度、成本和供应链等问题，以及足够大的国内市场来支持内需销售。此外，美国可能会采取措施打压潜在竞争对手。然而，中国在2023年成功推出了首款商用干线飞机C919，并已在本土航线投入使用。随后，俄罗斯的MC-21和SJ-100也完成了国产化生产。MC-21是一款与C919、波音737和空客A320相当的商用干线飞机，载客量在150至211人之间，预计2025年开始交付航空公司。SJ-100则是一款与ARJ21相似的支线飞机，载客量约为100人，预计2026年推出。这些新型飞机的问世预示着全球商用大飞机市场竞争格局的变化，有望为未来万亿蓝海市场带来更多机会。中国和俄罗斯的参与将有助于推动全球航空产业的多元化发展。随着全球航空市场的不断壮大，越来越多的国家开始重视民用航空工业的发展。尤其是中国和俄罗斯，他们拥有庞大的国内市场，对民用航空工业的发展提供了巨大的市场需求。同时，这两国的技术实力也不容小觑，他们在航天、军事等领域的技术积累为他们发展民用航空工业提供了有力支持。中国的C919商用干线飞机和俄罗斯的MC-21、SJ-100支线飞机，都采用了大量本土制造的零部件，降低了制造成本，提高了竞争力。此外，这些飞机在设计上更注重环保和节能，符合国际航空工业的发展趋势。在未来，随着全球航空市场的不断扩大，这些新型飞机有望在全球范围内获得更多订单。中国和俄罗斯的航空企业，也将逐步扩大在全球航空市场的份额，与波音和空客展开激烈竞争。这种竞争将推动航空工业的技术创新和产品升级，为全球航空市场带来更多优质、经济的选择。然而，要真正实现这一目标，中国和俄罗斯还需在航空工业领域进行更多的投入，培养更多优秀的技术人才，提高自主研发能力。此外，两国政府应积极推动航空工业的国际合作，扩大国际市场，提升自身在国际航空市场的地位。总之，随着中国和俄罗斯商用飞机进入市场，全球商用大飞机市场的竞争格局将发生重大变化。这不仅有助于推动全球航空产业的多元化发展，也将为未来万亿蓝海市场带来更多机会。我们有理由相信，在不久的将来，中国和俄罗斯的航空工业将在全球航空市场中发挥更加重要的作用。

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