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汽车零件整合比在线播放_汽车配件报价明细表(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

汽车零件整合比

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

周五跌了3个多点，普跌格局。成交量放到了1.83万亿。涨停家数远大于跌停数。市场也分析了很多成因，但这些影响周五盘面的因素无一在周末被证实的。周五港股也跌了不少，基本把A股启动日（9.24）之后的涨幅跌没了。这个也不奇怪，这轮行情longonly并没有来，来的多数是做交易的对冲类型资金。当趋势向下时，这些钱走了很正常。周末也聊了一些偏机构的资金，倒是觉得老外对当下的政策缺乏理解，跌下来反倒是机会。比如周末落地的鼓励平台经济发展，实际上也是从新质生产力的角度给与了平台经济重新的角色和作用的认定。longonly要滞后看数据做右侧也是ok的。至于说职能部门也同步阐明了一些禁区，比如大数据杀熟等等，我个人觉得这样反倒好。鼓励你发展，但说清楚哪里不能搞，政策越清晰企业越好选定方向。半导体方面，一级其实比二级紧张，如果200家禁令落地，短期还是会形成一定冲击的。尤其是韩国顶不住压力开始落地HBM2e以上产品时。虽然说通用型产品很难真禁到位，但从估值的角度，走私是算不上估值的，去年的算力租赁已经闹过笑话了。自主可控这块咱们都是老生常谈了，除了设备以外，晶圆厂和封装厂协作，解决HBM的问题也是关键。其实最近市场交易的更多是二线标的，北芯国际、肥芯国际、宁波日月光等等[笑cry]。其实这块还是要看机构是否砸盘，比如周五意法半导体MCU委托国产的利好，还是被机构砸盘了，一万多片的利好，在机构眼里一个点都不值得。半导体向的整合还是继续，云英谷也整合了，DDI赛道基本整合完了。等市场对绿通有正确的理解后，会更加关注半导体向的重组。绿通没有那么容易的。汽车方面也有变化，通俗讲，就是在我们限定出口最低价后，欧洲解除之前的加征关税模式。欧洲佬在有利益互换的领域还是可以谈的，尤其是川普上来又是退出气候协定，又是全球加税的预期下，欧洲也不能双线摩擦。本来这个是可以反馈零部件的，但是墨西哥又怂了，开始针对咱们在墨西哥的产能。所以排除来下，会反馈在上游需求，反正六氟这种涨价预期已经很足了，且从明年的汽车补贴+储能需求+产能出清来看，涨价是持续性的。固态方面已经聊过多次，就不重复了。后续主要看欧洲是否能把汽车模式平移到光伏上来，光伏已经降低了出口退税，如果能限最低出口价，估计欧洲也没啥问题，毕竟他们自己还是要脱碳的，能源需求也大。两重两新上周也聊了，市场交易了手机。从补贴拉动来看，以往的方案都是坚持1:7的，也就是补贴一块钱，要拉动7块钱的销售。从比例上来看，也就是补15%左右。部分省市已经开始搞了，就卡在15%补。此外还有补贴渠道商等，周五渠道商走得也还可以。消费电子、家电、汽车这种，今年以旧换新搞得都不错，这块后续从吹风看，会加大力度搞。 AI方面，海外映射是AI+，交易软的。AI+医疗这个方向，其实还有医保改革的预期。这些反正炒完记得走就好了。国改方面，北京开始加速，很快也要召开地方推进会议。我个人还是倾向在选股时优先有重组预期的。核聚变这种首发的，就不提了，国家要做的事，我们二级炒不炒都会做。指数周一比较关键，应该要有个修复。但对于交易来说，重要的还是量。量在那么更多是看结构。错别字不改了。

小牛九号旗舰对比：九号更均衡？最近看了双轮实验室的视频，对小牛和九号的两款旗舰电动车进行了深入对比。总体来说，我还是觉得九号的表现更胜一筹。先说说小牛的Nxt hyper。这款车看起来真的很炫酷，用料也很足，但实际使用中感觉各个零件的配合不太均衡。虽然它的零件看起来很贵，但实际上并没有发挥出应有的效果。整体来说，性价比并不高。再看看九号的机械师2代 mmax2。这款车显然更成熟，通过降本增效，整合供应链的技术和零件，打磨出了一个较为均衡的产品。既保证了利润，又让售价在同价位中具有竞争力。两款车各有千秋，小牛的优点是用料足，而九号的优点是均衡。它们都算是电自旗舰级别的产品。不过，双轮实验室的视频里还顺便“鞭尸”了一下dz110p，哈哈，猎户座车主们可能有点惨了。如果让我现在选一辆车，我可能会考虑机核AE5i和AE5i PRO，这两款车看起来更值得入手。最后，附上一些数据供大家参考： 48v下： Nxt ultra电机出扭率：1.27相电流/牛米猎户座dz110p 4868顶配：2.17相电流/牛米机核ae4ipro：1.70相电流/牛米机械师mmax110 4868顶配：1.70相电流/牛米 Nxt hyper电机出扭率：2.28相电流/牛米 Mmax2电机出扭率：1.67相电流/牛米 72v下： MZMIX电机出扭率：1.96相电流/牛米我用的那个博世电机2000w：1.3相电流/牛米这些数据虽然有点复杂，但可以帮助你更好地了解这些电动车的性能。希望这些信息对你有所帮助！𐟚𔢀♂️

转载著名遗传学教授约翰圣弗德《基因熵兼论物种的退化》一书中的一段：生物体其实是一个非常复杂的系统。不可简化之复杂性是不得不面对的，关于不可简化之复杂性的问题，贝希(Behe,1996)作出了非常精彩的讲解。他举出各式各样的多元件系统来讲述不可简化之复杂性的概念，比如一个捕鼠夹子需要5个独立的部件，一个细菌鞭毛需要10到20个部件。他指出每一个部件只有在整个功能性单元中才有价值，所以不可简化之系统的所有部件都必须同时出现，而不可一一地产生。在捕鼠夹的例子里，所有部件也许曾同时排列在发明者的工作台上，但它们不可能靠机遇或者任何符合现实的进化过程自己组装起来。它们是在发明者的头脑中作为一个综合概念同时出现的。高度的复杂性都是在意识领域以整合功能的形式首先形成的。如要将一辆小拉车变为一辆三轮自行车（如从简单到复杂的生物变化），就需要对构造图进行大量的改写，并要更换大多数的部件。在实现这些复杂的改变之前，并没有什么有功能的中间形式，所以辅助这个过程的质量控制员根本没有什么目标可以选择。因此，理想的拼写错误的组合必须偶然一下子产生，这是永远也不会发生的事件。显然，从一辆小拉车到一辆三轮自行车的转变只能通过智慧来进行大量的重新设计和彻底地改写结构书。从一辆小拉车改成三轮自行车或许要同时更换几十个零部件，但最简单的蛋白质也要比它们复杂得多。每一个蛋白质分子都有几百个零件，达到了比比喻中的小拉车更深层次的不可简化之复杂性。随着一个设计的部件数目呈线性递增，部件之间的相互作用（由此带来的复杂性）将呈指数增长。蛋白质已经是复杂的了，在每个蛋白质背后是一个具有更高度不可简化之复杂性的遗传系统。实现蛋白质之编码、转录和翻译的分子机器是不同凡响的。撇开所有其他的辅助性蛋白质分子不谈，仅仅是DNA/RNA序列的设计就足以让人叹为观止。虽然一个简单的蛋白质是由几百个零件组成，但编码它的基因却有几千个零件。所有这些零件都相互影响并相互定义。每一个核苷酸只有在其他核苷酸的配合下才有意义。每一个核苷酸都是多重功能的，并与许多其他核苷酸相互作用。DNA序列决定着局部染色质的三维结构、区域性蛋白质结合、解螺旋、转录、并同时编码着一个或多个RNA序列。RNA序列限定了RNA的稳定性、RNA的交替剪切、RNA加工、RNA运输、转录效率和蛋白质序列。当我们考虑一个基因的方方面面，包括其调节元件和结构元件，这大约有5万个部件。我猜想这个数目比一辆现代化汽车的部件还要多。汽车零件不会沿着一个简单的直线过程自动地组装成一辆有功能的汽车。然而，一个基因的不可简化之复杂性与一个细胞的不可简化之复杂性相比，充其量只是宇宙中的一点微尘。生命本身就是不可简化之复杂性的精华，这就是为什么我们根本不能想象人可以从头创造生命。生命是一层又一层的不可简化之复杂性。我们最引以为豪的生物化学流程图，也只不过是真实生物复杂性的儿童卡通而已，因为有些东西我们根本无法理解。靠着人类理性的成就，我们已经开始理解单个基因的运作，并有能力设计和构建一些很小的人造基因了。但是我们还不能设计一个新基因来编码一个全新的未曾有过的蛋白质，并将其精确地融合于一个高级生命形式的细胞之中。如果我们不能做到，为什么我们认为随机突变，加上非常有限的繁殖筛的作用，就能做到呢？如果读者有兴趣，我已试图用整体复杂性的概念来拓展不可简化之复杂性。

𐟚—车险价格差异大？原因在这里！两个人同时找同一个业务员报价，为什么你的车险价格比别人高？是不是业务员在割韭菜？别急，下面我们来详细解析一下原因。 1️⃣ 车型差异有些车型的零整比高，维修费用也高，所以保费自然会贵一些。什么是零整比呢？简单来说，就是一个车拆开卖的钱和整买的钱的比值。比如一只整鸡卖50块，但如果分开卖，比如原味鸡、脆皮鸡、辣翅、黄金鸡块、鸡米花、鸡架等，总共卖100块，那么这只鸡的零整比就是2:1。换到车上也是一样，零整比高的车，更换零件的费用就多。比如奔驰C260和奥迪A4，都是30万价位的，但奔驰的零整比是12:1，奥迪的是3.5:1，那么奔驰的保费可能是奥迪的3.4倍（12/3.5）。 2️⃣ 自主定价系数车险综改后，将“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”，区间为[0.5 - 1.5]，大大提升了保险公司自主定价的灵活度。保险公司会根据投保车型、业务调整渠道变化、特殊业务来平衡系数。 3️⃣ 出险次数老司机们都知道，车险保费和出险次数直接挂钩。上一年车险出的多，这一年保费就高。其实保费的变化主要是无赔款优待的变化。简单来说，一年或多年保险期无赔偿，续保时可享受折扣。车险综改后，为了更加公平，考察期从一年上升到了三年。比如四哥有一辆奔驰，上年商业险保费5000元，三年未出险。坤坤也有一辆奔驰，上年商业险保费5000元，但他去年出险3次。最后同样的车型保费相差5260元！总之，车险价格差异大的原因有很多，了解这些原因后，你就能更好地选择适合自己的车险方案啦！

欧洲想得挺好，觉得对东大新能源汽车征 45%关税，东大就得去欧洲建厂生产。咱们态度也清楚：支持征税的，就别想咱们投资。但也得提醒一下： 1. 投赞成票的，咱们都不去那投资。还要出台反制裁措施，奢侈品、红酒多收关税，少订空客订单。就算他们只有猪肉，咱也不能小瞧，照样制裁。 2. 在欧洲建厂，要分布式建，不能让任何国家整合供应链。核心、关键零部件，必须国内产，价格抬高，那边组装就行。关键技术岗位用国内过去的技术人员和工人，让他们一眼都看不到。 3. 定价问题。国外厂生产的同一品牌、同一车型、同一配置的车，价格必须比国内厂到欧洲后的价格高 30%。这样，让国内厂赚够，也给国外厂留点。当然，咱们的车不管是质量、车型外观，还是价格，都得远远领先欧洲本土品牌。最后，投赞成票的国家就只能寂寞了。

只有我们大力发展新能源车，到底有没有技术含量？说实话，确实没什么技术含量，电池，电机，电控，就这三个部分，和小时候玩的玩具车没什么区别，就是电池大了些。随便一个互联网企业，都能造得出来，你说有啥难的？让他们造个油车试试，谁有这个本事？可是就这么简单的东西，我们就能做到世界第一，领先全球，不提供国外造不出来，只要他们想，随时都可以。可是他们造出来也没用，根本比不过我们。为啥这么说？我们虽然科技不如外国人，但是胜在整合能力强，工业制造能力强大，什么零件都能制造，最善于的就是组装，而且效率特别高。最重要的是我们市场庞大，车辆保有量大，电车的各个部件成本轻轻松松就降下去了。外国人造台车10万，我们5万就能造出来一样的，他们还怎么玩？完全没有性价比，这就是为啥外国人不发展电车的原因，根本比不过我们，还费那个劲干什么？

老王收购tune，我清空购物车的原因最近看到一条新闻，老王收购了tune，准确地说，是老王的品牌持有公司carbovation收购了tune。这背后的原因是为了整合老王和tune的产能。老王不仅卖轮组，还生产一些零件，比如水壶架。不过，他的产品种类少且价格高。最近公路车热度飙升，老王可能心动不已，直接对tune这种产品齐全的品牌下手了。根据老王的风格，未来tune能否保持独立运营还是个未知数。更糟糕的是，tune的产品可能会成为老王的贴牌产品，价格大幅上涨也不是没有可能。说到这里，回到这个水壶架。它的重量每只10克，比梅花原厂的34克水壶架一对轻了48克。虽然实际差别不大，但对比老王自己的产品，重量和价格都接近其一半，看起来还挺良心的。我个人喜欢这种哑光碳材质的水壶架，和车子很配。

中国制造的电动三轮车“三蹦子”因价格实惠、轻便灵活而热销海外，提升中国品牌形象。 1.热销海外中国电动三轮车因其价格和性价比优势在海外市场上受到追捧，特别是发展中国家。 2.品牌形象中国电动车行业通过技术创新和供应链整合，逐渐摆脱低端形象，提升品牌价值。 3.定制生产生产商根据不同地区和客户需求进行定制化生产，满足特定需求，如路况复杂的地区配置更大扭矩。 4.产业集群河南洛阳等地形成电动车整车及零部件生产集群，提高生产效率，推动产业发展。原文链接：以上内容由AI检索𐟧 生成，你也可以捏合屏幕𐟤生成属于你的专属内容 @捏一下小助手

《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。比亚迪ATTO3蔚来ET5等十余个中国车型，也有特斯拉Model Y等非中国电动车都被“拆解”展示了中国制造商非常重视低成本生产，对品质的要求，也和日本公司有所不同。参会的制造商共同探讨了中国电动车为何能低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后，得出一个结论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。历经500多张高清图片的拆解，该出版社对极氪007的产品实力非常认可，称赞其为“性价比最高的中国电动车”，是吉利版的“雷克萨斯”。

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