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电动汽车打不着火新上映_中控有电但打不着火(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

电动汽车打不着火

有人说：电动汽车自燃，最可怕的是车门打不开，因为一旦着火，就会启动一个装置，自动断电，车门是电动的，因此就打不开了。车门打不开，人就有可能被烧死在车里。这太可怕。那么，为什么不能设计这个一个装作：一旦着火，车门就自然弹射开来。人不就可以快速逃出来了吗？电动汽车自燃，这可不是闹着玩的，尤其是当车门打不开的时候，简直就是一场噩梦。电动汽车一旦着火，就会启动一个装置自动断电，而车门又是电动的，所以就打不开了。车门打不开，人就可能被困在车里，后果不堪设想。这可不是危言耸听，很多电动汽车自燃事件都发生过类似的情况。车主们在事故发生后，往往会发现自己被困在车里，无法逃生。而更令人绝望的是，很多电动汽车的自动断电系统，在着火后并不能保证车门能够正常开启。那么，为什么不能设计一个装置，一旦着火，车门就自动弹射开来呢？这样，车主就可以快速逃生，避免被困在车里。设计一个能够在高温下自动弹射的装置，需要考虑很多因素，比如安全性、可靠性、成本等等。为了保障车主的生命安全，这些问题都是可以克服的。目前，很多电动汽车制造商已经开始重视这个问题，并投入了大量的资金进行研究。相信在不久的将来，能够自动弹射的车门会成为电动汽车的标配，从而有效地提高车主的安全系数。

奥迪Q3启动问题解决全攻略昨晚，我的奥迪Q3突然启动不了，真是让人头疼。几乎每天都在用的车，怎么突然就打不着火了？我还试着锁车门，结果车门锁也失灵了，车窗玻璃也升不上去。于是，我赶紧给4S店打电话，他们说要送车去检测再维修。后来，我打电话给一个汽修的朋友，他带着电瓶和工具来帮我检查。结果发现电瓶亏电了，他帮我搭了火，然后把车开到修理店换了个电瓶。整个过程花了680元，比4S店便宜了不少。朋友们，如果你们的车也遇到类似问题，可以先问问保险公司能不能提供救援服务或者搭火服务，再去修理店。毕竟，不在保修期内的话，去4S店确实有点不划算。另外，朋友还提醒我，行车记录仪、空气净化器、电动尾门这些小电子设备都会消耗电量。尤其是近几年流行的一些车和车品，对电的消耗越来越多。汽车真是个大消耗品啊！𐟘… 总之，这次经历让我意识到，平时还是要多注意车辆的保养和维护，避免这种尴尬情况发生。希望我的经历能帮到大家！

[裂开]你永远不会知道危险距离你有多近昨天晚上我直播的时候，有看了的人你们可知道，直播到一半的时候，我旁边单元着火了。。。。。。。还好不大，没把全楼着了。。。还好前一周小区电梯监控加装了识别电动车不让进电梯的识别系统，否则这就不是小火了。（关键是，我是2个小时以后才知道的，这要是大火真就无解了）上一次更近，就是我们楼上阳台着火了，我打了119，看上去应该是有人抽烟从楼上扔了个烟头落在了楼上的阳台里。北方这边有冬天放葱什么的在阳台的习惯，全是干叶子，很容易着火。每次走到楼口，看到十几辆电动车密密麻麻的摆放，甚至连安全出口都堵死了，就有点担心，一但某一辆着火，根本没有逃走的可能，除了跳窗。但又无可奈何，老百姓的生活不容易，不可能家家买汽车，不可能家家有车位，指望小区物业给你弄个完美的方案，这根本就是做梦。尤其是老旧小区，根本没这条件。新楼盘至少还能提前规划。顺便提醒一下，那些喜欢抽完烟乱弹烟头的，虽然不抵制抽烟，但烟头还是放在安全的地方吧，至少踩灭了再扔。

汽车搭电导致电脑烧坏，如何维权？ 𐟚— 最近遇到了一件让人头疼的事情，我的BYD F0小车停了一年多，电瓶没电了。于是，我在小区墙上找到了一个搭电师傅的电话，他带来了一组大电瓶给我接电。第一次启动成功后，车子大约运行了40分钟，然后我关火重新启动，车子又打着火了。然而，当我挂倒档加油时，车子突然灭火，再次启动时完全没有反应。 𐟔砦ˆ‘又请了原来的搭电师傅过来，问题依旧。最后，我请了一位维修师傅来检测，发现车身控制模块（BCM）的保险一插就爆，怀疑是搭电线接错了。现在的问题是，没有直接证据证明是搭电师傅弄坏的，起初我们还以为是车子自己出的问题。 𐟔 后来，我查了一些资料，才发现汽车搭电时需要注意两件事： 1️⃣ 接线时千万不要接反，否则汽车电脑的所有模块电路板都可能烧坏。 2️⃣ 搭电的电瓶电压要和汽车保持一致，车上12V的电瓶不要用48V电动车电瓶来搭电，否则也会烧坏汽车模块。 𐟒ᠧŽ𐥜觚„问题是，我的汽车可能就是因为电压过大而损坏的，但也没有直接证据。维修费用很高，让我非常头疼。如果你也不懂搭电，一定要找一个靠谱的汽修师傅来操作，避免像我一样吃哑巴亏。 𐟔–

为什么家里的监控一个usb口都能供电了，而车的哨兵模式却一天7、8度电？这个事情最早要从特斯拉说起，原车自带哨兵模式就是特斯拉首创的。之所以会有这个idea是因为网友在推特上给马斯克提建议说，特斯拉做自动驾驶都那么多摄像头了，为什么不能拿来做记录仪？然后做了记录仪以后，网友又要求这东西能在停车的时候做驻车监控，于是就有了哨兵模式。相比你自己加装的外挂记录仪的驻车监控，哨兵模式一般不止是有动态帧监控，它更加智能，具备基本的分析能力，比如人靠近、开车门等等。是的，其实特斯拉最早做车型开发的时候压根儿就没考虑过“哨兵模式”，但因为它跨域能力牛逼，把座舱跟ADAS之间的数据流融会贯通，还是给OTA出来“哨兵模式”了。但代价就是，每当你开启“哨兵模式”的时候，你的车其实是处于一种整车上电的状态，类似燃油车的“打着火”了，自动驾驶电脑，娱乐电脑都得工作，高压、低压线路全通电，各种传感器，usb端口，点烟器也是通通在线带电的，它能不费电么… 后来国内品牌也开始跟进哨兵模式，也在不大动刀的情况下优化了一些能耗表现，印象深刻的就是理想为了控制耗电，最早用ORIN做了一版哨兵模式，后来又改用了座舱的高通芯片来做。这其实也是电动汽车推动起来的需求，燃油车时代整车就40ah的小电池，啥也玩不了。但想要更加极致的解决哨兵耗电问题，确实得像乐道L60那样重新设计，简单点说就是给车上的电路装更多的“开关”，哨兵的时候，只开启最小、最必要的元件以达到省电目的。以后的话，我觉得各厂商应该把车载冰箱待机功耗还要再控制下，也能做到一天不到一度电就好了！

拉萨托运摩托车避坑指南：我的亲身经历最近刚把摩托车从拉萨托运回来，真是一波三折，折腾了好几天才搞定。想着给大家分享一下我的经历，希望能帮到同样要托运摩托车的朋友们。托运前的准备工作 𐟚š 首先，一定要问清楚托运公司什么时候发车。我的摩托车托运了一周，结果一周后才知道车子才打包好上车，真是急死人了。带点散油去 𐟛⯸ 车子到了目的地后，别心存侥幸，油可能被真空机抽得一滴不剩。我当时就带了散油去，幸好有备无患。工具准备 𐟛 ️ 常用的工具别放在后座箱，尤其是电瓶的位置一定要带工具。如果是电动的摩托车，后座箱没电是打不开的。我这次就吃了亏，到了物流园才发现两台车都没电。我的经历 𐟌ž 我们两个人两台车，到了物流园后，我拿着锤子和刀片去拆木架。拆开后发现两台车都没电。我的车是无钥匙启动的，没电自然感应不到钥匙。邮寄之前应该会把电瓶线拔掉，所以第一步当然是接电瓶线。 125的电瓶线在踏板下面，接了电瓶线后，车子还是启动不了，以为是没油了。借了油桶倒进去，顶着烈日步行到加油站加油。加了油后，拧油门断断续续不给油，不知道哪里出问题了。另一台车PCX的电瓶线在座位箱下面，因为没电打不开，我把工具和抽油管都放在后座箱里，结果用不上。第一天一台车都没开回来，只能回家拿六角扳手把后备箱打开。第二天一早，决定开车去，早上回家拿了备用钥匙，开后座箱的钥匙，过去把PCX的后座箱打开了。打开后座箱才发现 𐟔‹ 打开后座箱后，发现电瓶线没拔。托运的小哥可能找不到我的电瓶在哪里，索性给我开着大灯，把我的电瓶电耗尽了。电瓶完全没电，亏电了。我只能用另外一台车的电瓶给它接上电，然后打着火。中间因为车子有自动启停功能，还自己关火，接了两次电瓶，抽了点油给它，这台车子问题解决了。总结 𐟓 另外一台车咨询了一下，说有时候是气压的问题，你慢慢拧，不拧大油门。我试了试，拧小油门回的时候稳住轮子能走，差不多20多迈。我们把行李放到骑汽车里，骑着摩托回来了。回来再去检修车辆，我其实佩服我自己了，125踏板轮子那么小，都能跑到西藏。如果再次出发，我是不会用这个车子了，市区代步确实不错，但跑长途、高原爬坡40，平原极速95，高原平路能跑70，车身轮胎摩擦70左右就不稳定，再加上风大。所以没有到不了西藏的车，只有到不了的人！希望我的经历能帮到大家，祝大家托运顺利，骑行愉快！𐟚€

关于油车和电动车，一位知名汽车博主仅说四点： 1、油车着火燃烧的逃生率90%以上，电车着火燃烧的逃生率不足10%。爆燃、大量毒烟和打不开车门，是很多电车燃烧时的特点。 2、电车操控方面，电脑板操控约90%，人工操控约10%。油车操控方面，电子板操控约10%，人工操控约90%。也就是说，一旦电车的电脑板出故障，驾驶员手动基本无法控制电车。 3、保险行业认为，电车的不安全系数，是油车的2倍。因为，电车的保险费，是油车的2倍。 4、目前纯电车，约八成的电池为三元锂电池，三元锂电池的燃点约为200℃，而燃油车的燃点约为427℃。这位汽车博主说的不多，买什么车是你的权力，由你自己做决定。

𐟚— 自由驰骋：女司机的自我救赎之旅 𐟚— 我不喜欢“女司机”这个词，因为它带有偏见。虽然我已经拥有十多年的驾照，但从未真正上路，也不愿给自己贴上“新手女司机”的标签。在众多标签中，我选择了“实习”两个大字贴在车后。第二次上路时，老公带我去了一个老小区，那里道路弯曲狭窄，人多车多，卡车乱停，电动车和自行车乱窜。三个老阿姨用板车拉着纸壳直接把我逼停。我靠边停车，不敢再开了，心态瞬间崩溃，全身冒汗。老公在副驾驶上淡定地说：“继续开，我帮你按喇叭。”我大声反驳：“开不了！真的开不了！我现在心跳很快，你想让我出事吗？”他这才意识到我的紧张。后来，我在小雨、中雨、倾盆大雨中开车，跑过二环、三环、高速，甚至村道。渐渐的，我不再害怕。第一次独自上路时，手机导航竟然把我带上了高速，真是又惊险又刺激。去果园时，道路狭窄、弯曲、陡峭，车一过就颠簸不已。果园的姐姐在前面带路，我只能硬着头皮不断呐喊：“冲鸭！冲鸭！”有一次，车开到树林里倒车掉头，刮了车。我脑海里立刻浮现出节假日高速路上的那些撞车场景，缠着胶带跑。 “要是挂着一块皮儿上路，丢人！实在丢人！哪里能买到胶带呢？”幸好，只是卡扣松了，使劲一拍，“咔！咔！咔！”徒手安回去。还有一次，车停在村里打不着火了，远不着天，近不着地。好在村民超热心，帮忙联系了本村汽车维修的师傅，给我搭了个电。“哟！你不错尼嘛！还开手动档。”我心里乐开了花：“瞅瞅，瞅瞅，谁说女子不如男，器械操作类，我们也在行！”嘴上还谦虚，“没有没有。” 总之，这个小车车使我更自由了，想去哪儿去哪儿。同时，我在征服器械操作技术的过程中发现，逼一逼自己，什么都行了。就当作打游戏过关吧，又获得一项新技能。

冲动购车四个月，沃尔沃S60体验如何？今天刚给我的小沃洗了个澡，忍不住在洗车店门口拍了几张美照。从去年国庆提车到现在，已经五个月了，总共开了4700多公里，算是彻底适应了这辆S60。其实当初买车有点冲动，从看车到提车总共就四五天。只试驾了A4L、三系和S60，像CT5、林肯Z、XEL、CC什么的都没试驾。在被奥迪销售套路到心塞之后，我就直接定了S60。其实交完定金的第二天我就有点后悔了，的确冲动了，怎么稀里糊涂就把车给定了呢？提车前我天天研究汽车APP，对比各种车型，真是马后炮！甚至一度移情CC。不过庆幸的是，开了四个月，S60终究没让我失望。当初的冲动消费也算是歪打正着。不论从外观、驾驶体验、油耗等方面，都比较满意。以下是我对大家最关心的几个问题的统一回复：落地价格：我的车是豪华智逸星耀沙，落地价25.2万（贷款）。包括裸车、购置税（减半）、保险、9千V值、龙膜、全包围脚垫、后备箱垫、行车记录仪（非原厂）、盲区监测、电动尾门、露营大礼包（转手一千给卖了）。后悔没要水晶档杆、宝华中置还有前后双摄的行车记录仪，你们能要的一定要记得要。外观内饰：S60前脸的直瀑式中网和镀铬饰条，还是比较有质感的。当然运动版的黑色中网是我的最爱，能上运动版就上运动版吧。雷神之锤的前车灯和维京战斧的后车灯，辨识度很高。内饰方面，虽然被诟病的比较多，但见到实车坐进去之后，质感还是不错的。竖屏的设计在电车里也算是司空见惯了，怎么还有人天天只认横屏呢？车机故障：网上很多车友在提车几天之后就出现发动机故障、车机无法启动、亏电打不着火的问题，很庆幸自己目前还没遇到。不过有一次全车没有声音、几次连不上网络的情况，都是重启车机之后就好了。驾驶体验：我开车主要是在高架和市内，不需要飙车，也没跑过高速。动力方面是绝对没啥问题的，油门反应也比较迅速，没什么顿挫感。S60车身长度不到4米8，应该是同级别最短的吧？好处就是转弯确实灵敏。油耗：目前开了3767公里，综合油耗7.4，高架多市内少，应该算是同级别里省油的吧？总的来说，这四个月的体验让我对S60有了更深的了解，虽然当初是冲动消费，但现在看来，这个选择还是很值得的。

韩国动力电池产业能否复制半导体奇迹？随着全球对电动汽车需求的快速增长，动力电池及其核心材料的市场规模也在迅速扩大。作为电池产业领先国家的韩国，正努力将其打造成第二个“半导体奇迹”。韩国的三大电池制造商分别为LG新能源、三星SDI和SK On。去年，中国的宁德时代（CATL）在动力电池市场销售额上排名第一，占市场份额的28%，按出货量计算则占39%。韩国的三家公司紧随其后，LG新能源以12%排名第二，三星SDI以6%排名第四，SK on以5%排名第五。与中国主要生产的磷酸铁锂电池不同，韩国生产的电池主要为三元锂电池。三元锂电池由于使用大量昂贵的镍、钴、锰等材料，成本很高。其能量密度高，使用寿命长，续航时间长，但容易着火。这也意味着对稀有矿物镍、钴、锰等材料的需求更大，对供应链稳定性的要求更高。韩国政府非常重视电池产业的发展，早在2021年就公布了“K-电池发展战略（K-Battery Development Strategy）”，旨在使韩国成为下一个二次电池产业的世界领先者。近年来，动力电池一直被称为“第二个半导体”。韩国业内人士期望，动力电池将成为继支柱产业半导体之后，韩国的下一个增长引擎。然而，韩国想要领先世界动力电池市场，最担心的是来自中国企业的竞争。大部分业内人士认为，由于市场进入壁垒的不同，全球前七八家企业与其他落后者之间的市场份额差距越来越大。目前，除了宁德时代（CATL），其他电池企业对韩国威胁不大。尽管韩国动力电池企业与中国企业存在强竞争关系，但韩国在电池制造上，却无法实现“去中国化”，因为电池的主要矿物进口仍依赖中国。韩国本身矿物资源匮乏，而中国矿产资源丰富，同时保有海外多国的矿产开发权，因此在电池原材料供应链上更占优势。韩国从中国进口的锂材料和部件占总进口量的90%。钴的进口也高度依赖中国。刚果作为钴的主要开采国，那里大部分矿场都是由跨国矿业公司和投资者拥有的，尤其是中国资本，控制了所有钴矿的70%左右。镍，决定了电动汽车的行驶里程，然而在韩国还没有发现镍矿储量，所以也是一种必须完全进口的矿物。