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c919外国零件新上映_c919海外订单(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

c919外国零件

C919火爆首秀！没适航证也能走向世界？哎呀呀，这C919可真是给咱们长脸啊！航展第一天，60架订单就到手，简直开门红到不行！可话说回来，没美国的适航证，这飞机真能飞遍全球？你看，波音、空客那俩大佬，垄断市场这么多年，想进这个圈子有多难？俄罗斯、日本都尝试过，结果呢？不是胎死腹中就是半途而废。可咱们C919，偏偏不信这个邪，先在国内站稳脚跟，再一步步往外走。有人说，没适航证就是寸步难行。但我想说，适航证是重要，可也不是万能的。你看中国这市场，多大的一块蛋糕啊！先吃饱了，长壮了，到时候谁还能拦着你？而且啊，这C919背后，可是咱们完整的国产供应链。从零件到维修，全都是自家的，成本低，效率高。这可比那些依赖外国零件的飞机强多了！当然啦，也有人担心，这C919能不能真的走向世界。可我想说，你瞧瞧那高铁，当年不也是被人质疑吗？现在呢？中国标准都走向世界了！C919怎么就不行？安全性，才是最好的通行证。C919在国内飞得稳稳当当的，这不就是最好的证明吗？所以啊，咱们别着急，慢慢来，C919的未来，绝对可期！写文不易，还请关注！看看咱们C919到底能不能打破波音、空客的垄断，走出一条自己的路！

我国大飞机核心零部件都是用的欧美国家的，如果欧美国家断供怎么办呢？对于大飞机c919来说，欧美国家是绝对不会断供的，因为c919 销量越高，欧美国家那些供应商也就越挣钱，谁会和钱过不去啊？比如大飞机C919发动机是赛峰公司的，一台发动机价格是1400万美元，一架飞机有2台就是2800万美元，再加上起落架、航电系统、控制系统等，超过3000万美元了。而一架客机价格在1亿美元左右，光是零部件成本外国供应商占了三分之一，所以这些外国供应商不会和钱过不去。而且我们也有预备方案，比如长江1000A航空发动机也快研制出来了，无论在推力、发动机寿命、维修时间还是燃油经济性等方面都不输给赛峰发动机，之所以一些零部件采用欧美国家的，是为了获得欧美国家的适航证，双方利益捆绑在一起，拿到欧美国家适航证也会相对容易一些。

为啥C919的发动机非要用外国的发动机不可？现在回头看，原因其实很简单： 1.我们不是造不出大客机的发动机，而是经济性不如人家，就跟芯片一样，造不如买的话当然是买了，这也就是芯片一直落后的主要原因。 2.战斗机造出来是自己用的必须纯国产，客机造出来不光自己用还要卖呢！想打国际市场取得适航证就得跟欧美打交道，利益交换是躲不了的，不是咱独立造不了，你用他们配件，大家有利可图一切就都好说了。 3.如果C919全部国产，等同于支线客机，现在采了通用与法国赛峰合资生产的发动机，等于这两家要帮忙说两句话，否则用这两家的发动机拿不到适航证，那就说明西方一直在玩双标。 4.有句老话叫百年发动机，我们的发动机长江1000是全新的，才量产出来吧！如果全部用上，以后万一有个故障，不得全部停飞，而国外的发动机是经过长时间考验的，用起来没有什么风险。 5.所有核心部件全是美欧的，我们除了机身和平尾是自身的（和波音787给我们的产业分工一模一样）。只能说明，我们在全球客机的产业分工上仍然处于低层位置。现在的C919最大的成功在于系统集成能力，一旦系统集成被拿下，一步步切换自身的零件、部件才能成为可能，以我为主的系统集成也不是谁不谁就能搞的，全球不超过五个。

C919飞机订单量超1000架，但上海浦东总装基地年产能仅约20架，且目前只有两人获奖。产能受限一方面因西方国家制约，发动机及配件供给年限有规定；要保证并扩大产能需走全国产化道路。大飞机虽民用起步但或可军用，上海凭借政治优势获资源布局此地。造飞机不像造汽车那么简单，零件国产化需时间验证，国外配件受时局影响，当下生产的九架是为后续更多生产打基础、创条件。

飞机安全可是大事儿！美国波音787故障不断，咱中国的C929研发却稳步推进。咱中国的大飞机发展迅猛，军用的歼20性能超强。民用飞机虽起步晚，但正朝着自主研发大步迈进。C929从数据看，技术前列没问题。C919成绩也很亮眼。美国波音787在09年推出，性能虽好，但安全事故不少，2024年3月飞行时剧烈颠簸，多人受伤，乘客描述很吓人。咱中国的C919、C929航展亮相，备受外国参展人员赞许。C929零部件全自主研发，这是民用航空迈向宽体飞机的关键一步。C929座位可达280个，航程1.2万公里。 C919从立项到首飞仅10年，虽部分用国外技术，但国产化超一半。C919投入使用一年无安全事故。咱中国飞机发展虽慢但稳。 #我要上热门#

空客订单其实不好取消 1.第一：我们国产的大飞机C919很多零件是欧美的，而且适航证要欧美发，不然不能飞欧美航线。 2. 第二：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。 3. 第三：空客订单不易取消，就像定了的外卖，即使有点小波折，最终还是得热腾腾地送到家门口，不是吗？ 4. 第四：其实，全球航空产业链是相互依存的，取消订单不仅影响双方，还可能引发一系列连锁反应，得慎重啊。 5. 第五：不过，这也提醒我们，核心技术还是要掌握在自己手里，这样才能在航空舞台上更加自如地翱翔。 6. 第六：想象一下，如果C919完全自主化，那将是多么酷炫的一件事，我们的飞行员可以自豪地说：“这飞机，我们自己造的！” 7. 第七：当然，技术进步需要时间，我们在追赶的同时，也要给国内的工程师们点个赞，他们的努力值得尊敬。 8. 第八：空客订单的稳固，也是对国产大飞机的一种肯定，毕竟，好东西谁不想多订几架呢？ 9. 第九：有时候，不取消订单也是一种策略，毕竟，保持合作才能共同成长，航空界的友谊小船不能说翻就翻。 10. 第十：未来，当我们回首这段历史，可能会发现，这些小小的挑战，正是我们走向强大的必经之路。 11. 第十一：所以，别担心订单取消的问题，咱们先把自家飞机造得棒棒的，到时候，订单还不是排着队来找我们？看来，空客订单这事儿，就像是做数学题，解法多种多样，关键是我们得把自己的解题能力提上去，剩下的，就交给时间吧！

我们的大飞机C919，订单都破一千四百架了，可交付的才区区十一架，这速度，说它像蜗牛爬都侮辱蜗牛了！但咱心里要有数，急的不是咱们，是美国佬！他们巴不得咱们这飞机造不出来，好继续卡咱们脖子呢，可惜啊，这回他们怕是要失望了。这C919的发动机，用的是法美合资的LEAP-1C，咱们自己的长江1000还没完全成熟。所以现在这量产速度，就像老农种地，先精耕细作一小块，等技术和经验都攒够了，再大规模扩张。这其中有几层意思：第一，防着老美突然变脸，断供发动机；第二，得让这飞机多飞飞，积累点实际运营数据，看看哪里需要改进；第三，得把咱们自己的产业链给打磨得锃亮，以后再也不用看别人脸色。说白了，这就像练武功，先打好基础，一步一个脚印。现在这部分依赖进口发动机，其实也是咱们在学习，在积累经验。这期间，咱们科研人员正憋着一股劲儿攻克长江1000的技术难题，那叫一个难啊，高温部件的材料研发，气动设计优化，每一个环节都像是在走钢丝，稍有不慎就可能前功尽弃。但这磨练，对咱们未来完全自主化至关重要。再说这生产制造，现在这慢工出细活，正帮着咱们航空制造企业提升技术水平。从机身零件的精密加工到飞机的总装，每一个步骤都在不断改进，培养出一批技术过硬的工人和工程师。这就像练书法，一开始写得歪歪扭扭，但坚持练习，字迹就会越来越漂亮。至于安全问题，这更是重中之重。新飞机刚出来，得好好观察它的性能，发现问题及时解决，保证每一架飞机都安全可靠。这就像带孩子，得一步步地教，不能操之过急。现在这订单多，说明市场前景好着呢！先交付一部分，让航空公司先用用，收集反馈，机场和空管人员也能熟悉一下这新飞机，为以后大规模运营做准备。这就像新菜上市，先让一部分食客尝尝鲜，看看大家的反应再决定大规模推广。现在C919的交付速度，就像慢炖老火汤，虽然时间长，但味道绝对醇厚。这速度，看似慢，实则蕴藏着巨大的能量，最终会让美国佬们大跌眼镜。目前来看，C919的生产，正稳步推进，一步一个脚印，朝着目标前进。#我要上热门#

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

我国大飞机的核心零部件目前多采用欧美国家的产品，那么一旦欧美国家断供，又该如何应对呢？就 C919 大飞机而言，欧美国家断供的可能性极小。因为 C919 的销量越高，那些欧美供应商所获收益就越丰厚，毕竟谁都不会与利益背道而驰。举例来说，C919 的发动机由赛峰公司提供，一台发动机售价 1400 万美元，一架飞机配备两台，仅此一项便高达 2800 万美元，再算上起落架、航电系统、控制系统等部件，其价值已超 3000 万美元。而一架客机的售价约为 1 亿美元，仅零部件成本中外国供应商所占份额就达三分之一，如此巨大的利益，他们怎会轻易放弃。当然，我国也并非毫无准备。长江 1000A 航空发动机已接近研制成功，其在推力、发动机寿命、维修时间以及燃油经济性等方面均不逊色于赛峰发动机。当下采用欧美国家的一些零部件，实则是为获取欧美国家的适航证，通过这种利益捆绑的方式，能在一定程度上降低获取适航证的难度，为 C919 的国际化进程奠定基础。 #财经# #多的是你不知道的事#

C919，马老，您可以瞑目了。 1985年一个误判让中国付出上万亿的代价，详情: 1980年9月26日，国产首架大型喷气式客机运-10在上海迎来了首飞，经过了近半小时的飞行，最后成功降落。在后来的几个月时间里，运-10在北京、哈尔滨、广州等地进行了飞行，展示了其优越的性能。不过，因为种种原因，运-10项目最终被搁置，而后，又因为一个误判，导致中国至少付出了上万亿的代价。而运-10的“总设计师”马凤山也因此含恨而终。航空人才马凤山战争中，制空权的重要性是不言而喻的，甚至可以说是决定战争胜负最重要的因素。所以，在新中国成立之初，我国就十分重视航空工业的发展。而说到中国航空工业，那就不得不提到一个人——马凤山。马凤山，1929年生于江苏无锡，是中国培养的第一代飞机总设计师，毫不夸张地说，他的一生贯穿了中国半部航空工业史。新中国成立那年，马凤山正好高中毕业，那年的他20岁。用现在的眼光来看，20岁才高中毕业，年纪显然是有点大了，但不要忘了，马凤山是1929年生人，正是社会动乱的时期。那个年代，能够接受到正规教育就已经很不错了，更别提能一直持续到高中毕业了。毕业后的马凤山毅然决然地选择了交通大学航空工程系，系统学习航空技术。之所以要选择学习航空，跟马凤山年少时的经历有关。在抗战爆发的时候，马凤山就亲眼目睹了日军飞机的侵略，也亲眼见识过日军的残暴和滥杀无辜，他的学业也因此受到了一定程度的影响。马凤山清楚地认识到，一个民族、一个国家，要想不被霸凌，必须要有强大的国防，而飞机工业就是其中重要的一环。在交通大学，马凤山学习了三年，1952年的他提前毕业，被安排到了哈尔滨飞机厂工作。当时刚刚建国不久，新中国百废待兴，缺乏技术，哈尔滨飞机厂并没有自主制造飞机的能力，只是一个“飞机修理厂”。不过，随着马凤山的加入，一切都迎来了改变。马凤山在实践中学习，在学习中实践，很快就就带领哈尔滨飞机厂实现了从“零”到“一”的突破。 1958年，马凤山担任了哈尔滨飞机厂设计科设计室主管设计师，并参与到了和平401号短程喷气式客机、402号涡桨客机等飞机的方案设计工作当中。因为马凤山工作成绩突出，表现优异，所以，在1959年5月，他获得了留洋苏联学习的机会。马凤山去到了苏联的“航空重镇”喀山，实习地点在图-16飞机的生产工厂。不过，马凤山的“留洋”经历仅仅持续了4个月的时间，到了1959年9月份，他被迫回国了。之所以说是被迫，是因为当时的国际形势发生了重大变化…… 轰-6与原子弹中苏交恶开始于上世纪50年代中期，中国和苏联之间在军事、外交上呈现出了对立状态。尤其是在50年代后期，中苏两国的矛盾日益加剧，关系急转直下。而在新中国成立后，苏联派来的援华专家也在1960年撤出了中国，与之相对应的，中国派往苏联学习的人员，也不能继续留在苏联了。也正是因为中苏关系恶化的原因，马凤山回到了国内。其实，马凤山等人在苏联飞机生产工厂实习的那段时间，上课时，苏联专家就有一个很奇怪的要求，就是不让学生们记笔记。苏联专家也给出了理由，说会把课堂上面讲的内容和资料全部发给中国，不过，苏联方面食言了。在中国学生回国后，苏联迟迟不给发资料，中国方面也尝试过通过外交渠道交涉，苏联给出了这样的理由： “这些资料不属于图-16飞机合同中该提供的，苏方不便拿出。” 明眼人都能看出来，苏联这个理由只是“哄小孩”的，真实原因其实就是中苏关系恶化。可能是这些学生太过信任苏联，在听课时就专心听讲，并没有记笔记，都说“好记性比如烂笔头”，想让学生们把在苏联学习到的知识全都记在脑子里，也不现实。但是，马凤山不一样。在去苏联之前，马凤山挤出时间来学习俄语，在听课时，偷偷使用笔记本将课堂内容和部分资料记录了下来。笔记本上记录有很多图-16飞机的关键信息，比如总体构造、强度指数和试飞数据等等，对我国航天科研有很大价值。值得一提的是，曾经的很长一段时间内，这个笔记本的内容还是“绝密”状态。 1961年，马凤山从一级技术员破格升任到了副工程师，这里要提一下，那时候的副工程师已经算是很高的技术头衔了。当时，中国正在进行“轰-6”项目的研发，这是当时我国最大的航空项目。其实，轰-6的研发并不是自主的，而是借鉴的苏联的图-16，其中，马凤山的“绝密笔记”就派上了很大用场。笔记本上的《图-16飞机的静力试验考察报告》、《从图-16改为图-104的结构考察报告》等内容为轰-6的设计研发提供了理论基础。可以说，如果没有马凤山的笔记，中国想要制造出轰-6，恐怕还要推迟很多年。 1964年10月16日，西部地区传来震天的响声，一颗代号为“邱小姐”的原子弹爆炸了，这是我国自行制造的第一颗原子弹，具有划时代的意义，同时也意味着中国成功摆脱了美国和苏联的核威胁。那么，问题来了，有光原子弹肯定是不行的，该拿什么作为运送原子弹的“载体”呢？没错，就是轰-6，在马凤山的努力下，最终确认了由轰-6搭载原子弹的条件，也正是因为有了轰-6，中国才能真正算得上一个核大国。一系列的成就并没有让马凤山骄傲，他又投身到了国产喷气式客机的研发当中。但是，在研发过程中，发生了让人痛心的事情…… 含恨而终在上世纪70年代的中国，在大型运输机的制造上可以说是毫无经验。但是，马凤山并没有知难而退，而是凭借十足的信息，再次投身到了大型运输机的研发当中。在1970年的7月份，在“研制大型运输机预备会议”上面，制定了8项设计条件： “1，载客 100 人左右；2，在轰-6的基础上改，不是重新设计；3，安装三台或四台发动机；4，航程5000公里；5，飞行高度一万米；6，速度达到每小时1000公里；7，能够全天候飞行。” 设想的这架大型运输机，命名为了运-10. 马凤山认为，运-10的设计执照可以以轰-6为基础，这样一来，不光可以继承轰-6的技术，提高效率，还能利用一部分轰-6的零件，方便维修。 1970年11月8日，马凤山抵达上海，带领着设计团队开始了运-10的设计研发。马凤山团队吸引了当时世界上先进的飞机制造理念，他们设计出了锥形机翼，极大降低了飞行阻力。将发动机悬挂在机翼上，不仅能合理分配重量，还降低了有效降低了噪音。如果你仔细看，还能发现机翼内侧有形似喇叭的装置，这是为了减少气流对机翼的冲击。 10年过去了，马凤山的研究取得了很大成果，1980年9月26日，上海大场机场见证了历史性的一幕，运-10首飞成功。运-10的性能等各项指标，并不落后于其他国家，这其中，马凤山是功不可没的。当然，运-10的首飞也引起了全球的广泛关注，英国通讯社“路透社”对此评价道： “在掌握这种先进技术后，再也不能视中国为一个落后国家了。” 但遗憾的是，运-10的命运是坎坷的。 1985年，国外公司从中作祟，再加上国内资金短缺等等原因，运-10被迫下马。马凤山不忍心看着自己十年的心血付之东流，为了能让运-10项目顺利运行，他东奔西走，把所有能用的方法都用了。但最后没能如他所愿，运-10项目没能挽救过来。就这样，十年心血累积出来的运-10没能投入生产，为了能跟上世界航空工业的脚步，我国民航局只能选择与国外的航空公司合作。合作方是美国的麦克唐纳ⷩ“格拉斯公司，但是，我国“赌”错了，麦道公司的技术有严重缺陷，最终被波音公司收购。正所谓“一失足成千古恨”，我国不光蒙受了巨大的经济损失，国内航空工业的发展也让外国趁虚而入。 1990年4月24日，马凤山在上海因病离世，享年61岁。如果问他此生最大的遗憾是什么，那必然跟运-10有关。可不管这么说，我国能在80年代制造出喷气式大客机，那就意味着中国人有能力把航空工业做到世界顶尖水平，我们后辈也应该拿出像样的成绩，以此来告慰中国航空业的先驱。#金秋图文激励赛#

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40架！C919再簽新訂單 | 內地 - 香港中通社
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國產C919及ARJ21今訪港助推中國民航科技走向世界 - 香港文匯報
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China C919 Aircraft | Aircraft, Auxiliary power unit, Aircraft parts
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解構中國大飛機C919 原來唔係得個殼？
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理大稱國產飛機訪港可提升市民認識及對年輕人有鼓舞 | LIHKG 討論區
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港媒：C919之后，中国航空迈向更高目标|香港|C919_新浪军事_新浪网
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國產 C919 交付日期一再延後外媒指缺乏外國技術飛不起 - 香港經濟日報 - 中小企 - 行內熱話 - D200925
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国产大飞机C919供应商起底_发动机
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C919是完全国产化，还是选择进口外国部件，追求经济利益？_凤凰网视频_凤凰网
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C919连外国航空公司都预订了？网友：这个“洋大人”也是山寨版＊阿波罗新闻网
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用了欧美零件的C919，为何无愧于国产二字？最关键技术在我们手中_凤凰网视频_凤凰网
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C919大飞机开始验证飞行：别再拿国产化率说事了 - 行业分析 - 机械社区 - 百万机械行业人士网络家园
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C919 核心部件的国产情况如何？ - 知乎
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新华时评 | C919海外亮相国际合作又添新典范_新闻频道_央视网(cctv.com)
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C919大飞机“火焰筒”苏州制造，其他核心部件的国产情况如何？-EDN 电子技术设计
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C919又接到650架订单，西方开始断供40%零件，永久拒绝提供技术维护，当晚！我国宣布不用怕，早就料到！提前做好准备 - YouTube
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