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动车组零件结构分析直播_动车组转向架结构图(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

动车组零件结构分析

吉林铁道职业技术学院专业详解吉林铁道职业技术学院，听起来就很霸气吧？但你知道这里的专业都有哪些吗？今天我就来给大家详细介绍一下。动车组检修技术（中外合作办学） 𐟚„ 这个专业可是吉林省高校里唯一的一个，也是东北地区规模最大的动车组专业。他们有一辆CRH380BVIP动车，还有各种实训室，比如动车组制动实训室和电气实训室。最厉害的是，他们还和俄罗斯交通大学合作，引进了一大批先进的教学资源。毕业之后，你不仅能拿到高职（专科）毕业证，还能拿到俄罗斯交通大学的高等教育学历证明。未来的职业方向也很广泛，可以去各铁路局、动车段、车辆制造企业等工作。铁道供电技术（中外合作办学） 𐟔Œ 这个专业主要是和俄罗斯交通大学合作办学，培养的是电气化铁道技术岗位的高水平人才。他们有接触网零件、牵引机供电系统虚拟仿真实训室等各种实训设备，实训条件在全国铁道学院里都是最先进的。毕业之后，你可以去铁路局、地铁、中铁建等大型轨道交通企业工作，从事铁路接触网检修与施工、交配电所值班等工作。铁道信号自动控制（中外合作办学） 𐟓ከ🙤𘪤𘓤𘚦˜禎道信号学院的骨干专业，也是学院卓越技能人才试点专业。他们有专任教师8人，其中长白山技能名师1名，副教授一名，高级技师一名。毕业之后，你可以去铁路和城市轨道交通行业工作，比如信号设备维护、技术开发、工程施工等。你还能拿到低压电工进网作业证和中级信号工职业资格证书。铁道交通运营管理（中外合作办学） 𐟚‰ 这个专业是和韩国又松大学开展的中外合作办学项目。他们有运输微机模拟实训室和高铁运营仿真实训沙盘实训室等校内实训设施。毕业之后，你可以去韩国又松大学深造，或者面向铁路车站（助理）值班员、信号员、连结员、调车长、车站调度员、列车调度员、客运员、列车员、行李员等工作岗位。铁道机车（中外合作办学） 𐟚‚ 这个专业是和韩国又松大学合作培养铁道机车车辆方面的高技能人才。根据双方协议，又松大学每学期派2名外籍教师来学校讲学，我校在暑期组织学生赴韩国考察、学习交流。毕业之后，你可以去韩国又松大学深造，或者面向铁路电力机车运用、检修部等工作岗位。铁道车辆（中外合作办学） 𐟚‹ 这个专业拥有客货运铁道车辆9辆，实训条件在全国铁道高职院校里规模最大。他们引进国际先进教学资源，培养具有国际视野、实践能力和社会适应能力的高水平、高素质技术技能人才。毕业之后，你可以去各铁路局车辆段和动车段的运用、检修、设备等岗位群工作。总结 𐟓 无论你选择哪个专业，吉林铁道职业技术学院都能为你提供最好的教育资源和最广阔的职业发展空间。希望你能在这里找到属于自己的未来！

东方快车在西方博物馆 @之道无损知道探伤欧洲最大的铁路博物馆是米卢斯火车城（Cit㩤uTrain）见证着一句对英国人来说的“咒语”——铁路在英国被发明，却在法国得到了巨大的发展。特别是始于1883年，被誉为“火车之王”和“国王的火车”的东方快车，完美地结合了创新与优雅，是法国铁路遗产之冠上的明珠。曾有包括国王和作家托尔斯泰等名人经常搭载的豪华列车，电影《东方快车谋杀案》可以只关注豪华。前面我们说到钢轨，车轮，主要是以经济物质层面来追寻火车的力量，可是东方快车则赋予人类更多的“情绪价值”——豪华，舒服！ 1801年，世界上第一台实用性轮轨蒸汽机车从Richard⠔revithick（理查德ⷧ‰𙩇Œ维希克）手中诞生。这辆车被命名Puffing⠄evil“喷气魔鬼”，开启了动力机车服务人类的先河。 1814年，被后人誉为“铁路之父”的George⠓tephenson（乔治ⷦ–晴‚芬森）研制的第一辆蒸汽机车诞生，名为Leather⠂oots“皮靴号”，再到1825年他研制的著名机车“Rocket”（火箭号）真正掀开人类铁路文明。德国“技术崇拜”是从1879年西门子研制出第一台电力机车，1894年研制出第一台内燃机车而声名鹊起。1903年，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用，时速为200千米；当时的中国的封建王朝也在加速驶向终点。英国铁路最辉煌的时刻：1938年7月3日，编号为14668号的“野鸭号”蒸汽机车创下时速126英里（203km）的纪录。世界上最快的内燃机车也是1970年开始服役的InterCity 125s，设计时速为200千米/小时，最快达到238千米/小时，相当于某些轻型飞机的最大速度。 1964年10月开通，最高时速为443千米/小时的日本新干线让人类进入高铁时代。 2010年12月3日，由中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组，最高运行时速达到486.1公里，刷新世界铁路运营试验最高速。正在研制的“高速飞车”，更是朝着1000公里每小时的目标在前进，甚至在试验过程中，已经达到623公里的时速。当火车不断提升人们的“快”感时，估计大家心里一定在琢磨另外一个更重要感觉“安全”。现代的火车车体所有零件在组装一起前都会经过严苛的无损检测确保合格才“上车”。明天从一个机车检测细节来更清楚无损检测带来的安全感。以上信息主要参考搜索引擎。

回看中国基建不负众望！高寒地区动车组运用维护和综合整备技术

福建舰、辽宁舰、山东舰雄踞其中，五十余艘舰船浩浩荡荡、气势磅礴……今年“十一”假期，在25岁小伙儿丰文杰家里，一场属于他自己的“阅兵演习”燃情上演。他把自己亲手制作的航母舰船纸制模型摆在客厅，还在不少舰船内部安装了电动传感器，手动控制其走行。小丰酷爱折纸模，除了航母舰船，国内火车、高铁、地铁等轨道交通列车，他几乎折了个遍。他的工作室里，陈列着各式各样精致、逼真的机车纸模，外面用玻璃罩保护着——复兴号CR200J型电力动车组、京张高铁CR400BF型电力动车组，甚至还有早前设计的东风NM1型内燃动车组……近看他折的纸模，每一处都精雕细琢，可谓“细节满满”。小丰的纸模全都是等比例缩小、实景还原的，因此，制作第一步，便是“外观考证”。有的机车，网上有公开的尺寸信息，各角度都有照片，找起来比较容易，可像福建舰这样的航母，他就只能上网收集资料。终于，他等到一张公开新闻报道里的福建舰实拍图片，如获至宝般一点点儿地放大像素，再用PS软件对它的外观进行描线，反复进行建模、拆模、贴图设计。福建舰小丰是用1：500等比例缩小折成的，一共用了1500多个零部件。每一个零部件，他都得单独地拆解、裁剪、折叠，再重新组装、上色，用20多天的时间才最终完成了制作。桌前，还有很多没完成的纸模制作任务。小丰拿起胶水，开始组装起一列机车，神情十分专注。手边，是常用的工具：剪刀和胶水。小丰是个细节控，很多零件都是用毫米来测量，他做过最小的零部件是吊车的钢缆，按比例缩小后，纸张无法满足需要，他最终选择用头发丝做。做纸模还要有优秀的空间想象能力和动手能力，胶水的量、按压的力度都得自己掌握。对此，小丰有很多心得，“胶水只能涂一点点，涂得过多容易把纸张浸湿、失去黏性，用手按压时按压得差不多才能松手，不然纸模就会软塌塌的。” 小丰是一项吉尼斯世界纪录的保持者，2019年，他完成了503种1000多列纸质轨道车辆模型。目前，他已积累制作了1500多种、5000多列纸质轨道车辆模型。他向记者一个个介绍着自己的“宝贝”，说着，又从包里掏出刚刚制作完成的北京地铁13号线ZBM15型列车。虽然这组列车还没正式“开跑”，但他时刻关注着全国交通列车的信息，一有消息就精准“复刻”了下来。大二时，小丰尝试开了一家网店卖纸质模型，令他没想到的是，生意竟然比他想象得好很多——首月销售额达到了3000元，第二月达到5000元。折纸的兴趣爱好，为他积攒了第一桶金。大学毕业后，他把爱好发展成了事业，开办了一家公司，线上线下承接一些企业的定制模型。坚持源于热爱。虽然年纪不大，但小丰已经做纸模十多年了。小时候，外公经常带着他去看真实的火车，他逐渐变成“铁路迷”“军事迷”。7岁时，他就自己动手画简易图纸，几乎全凭记忆和想象力，还尝试做一些火车玩具。学生时代，他拿出大量时间钻研，高中毕业更是自学建模软件，为的是折出更精细的纸模。小丰还有个远大的理想，“我想把纸模做成我们国家自己的乐高。”他表示，国内喜欢自己动手折纸模的人比较少，孩子们都更喜欢成品，动手能力也有待提高。为了让更多孩子爱上折纸模，他专门给孩子们做了“免裁剪处理”，孩子们把零件抠下来后可以按自己的感觉去折叠。来源：北京日报客户端记者：胡子傲

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【大厂】75年锻造“一炉好钢” 说厂如果只选一座大厂，能够代表辽宁，那应该是鞍钢。从“三大工程”奠基，到担当国家重大项目“主心骨”，鞍钢用七十五载奋进，诠释了何谓国之脊梁。一城一厂鞍山，被誉为“钢都”，因钢而立、因钢而兴，整座城市散发着浓郁的工业气息。金秋九月，蓝天白云相映，驾车驶入鞍山市区，行至五一立交桥上，便可远眺鞍钢壮观的厂区和林立的厂房，仿佛连片的钢铁森林。带领记者走进鞍钢历史的是一名“钢二代”，他叫智春山。“大厂之‘大’，鞍钢面貌、鞍钢历史，最有代表性。”走在鞍钢厂区内，智春山如数家珍，“曾经鞍钢厂区面积占鞍山市区面积的1/3还多，鞍山也是依鞍钢而建。让人有种‘厂在城内，城在厂中’的感觉。” 智春山对鞍钢厂区十分熟悉，跟随他的脚步，记者来到制钢车间，恰好听到一对师徒的对话。 “师傅，您看今天这炉钢炼得咋样？”段兴宇一边擦着汗，一边大声问道。韩师傅抬眼看了看通红的钢水，同样大声地回应说：“错不了，这温度控制得正好，肯定是一炉好钢。” 一股钢水从炼钢炉涌入钢水罐，被浇铸成一块块钢锭。智春山说：“现在都是智能化生产，可以对炼钢工艺做精准把控。早年炼钢，可没有这么‘容易’！” 智春山的父亲智育民在新中国成立初期被选调到鞍钢工作。彼时，党中央发出全国支援鞍钢的号召，有近2万名干部、技术人员、大中专毕业生和各类技工响应号召从祖国各地奔赴而来。智育民便是其中之一。 “鞍山刚解放的时候，鞍钢可以说是千疮百孔。”智春山说，鞍钢恢复生产的故事，其实早在1948年便已开始。 1948年2月19日，一个春寒料峭的日子。辽南地委书记兼军分区政委杨春茂进驻鞍山的第一个任务就是保护好鞍钢，安置好工程技术人员。他在回忆文章中写道：“解放鞍山前，特意了解了鞍钢的基本情况，包括生产规模、工人数量、机器设备等。” 面对遭到严重破坏的鞍钢，第一代鞍钢人没有丝毫退缩。通过开展献交器材运动，解决了缺少设备器材的问题。仅仅40多天的时间，全市便献交器材1123种21万余件，其中鞍钢职工献交器材5.2万余件。通过广泛的思想动员，留住了新中国成立前在鞍钢工作的技术工人400余人。正式开工前，鞍钢完成了两个“第一”。 1949年4月25日，第一炼钢厂2号平炉首次出钢。 1949年6月27日，炼铁厂修复后的2号高炉提前1个月零3天流出了第一炉铁水。这也意味着鞍钢这个钢铁联合企业采矿、选矿、炼铁、炼钢、初轧、成材整个生产系统的形成。鞍钢已经具备全面开工生产的条件。 “咱们工人有力量，嘿！咱们工人有力量……”1949年7月9日，鞍钢2万多职工齐聚在“大白楼”（鞍钢机关办公大楼）广场上，他们手中的红旗随风飘扬，他们的歌声此起彼伏，盛大的“鞍钢开工典礼庆祝大会”隆重召开。这是令鞍钢人永远难忘的日子，也是值得每个鞍钢人自豪的日子。这一天标志着新中国第一个大型钢铁联合企业正式开工，也预示着新中国踏上了钢铁工业化之路。头号工程 “快看，这是一份绝密文件。”一个稚嫩的声音引起了记者的注意。循声望去，几名系着红领巾的少年正围着一个展柜好奇地议论着。展柜里数份印着鲜红的“绝密”二字的文件折叠着，孩子们显然是被鲜红的字体吸引了，他们趴在展柜上试图破解其中的机密。展品说明一栏写着“‘三大工程’设计图纸和相关资料”，这里展陈的是被载入共和国史册的鞍钢“三大工程”。 “这里的图纸只是‘三大工程’相关资料的冰山一角，当年共有42名苏联设计院的专家专程前来，先收集了2763张图纸、资料85册。回国后用一年多的时间编制出《恢复和改造鞍钢总体规划初步设计书》。1952年10月12日交付鞍钢的时候，改扩建总体初步设计书多达120卷。据统计，鞍钢共收到‘三大工程’的设计图纸和资料重达6.5吨，全部铺开占地十几亩。”智春山说。为把鞍钢建设成为一个先进的钢铁大型企业，“一五”时期，鞍钢建成了现代化大型轧钢厂、无缝钢管厂和炼铁厂的七号高炉，被称为鞍钢的“三大工程”。“这是一项宏伟的建设计划，中国钢铁工业的序幕就此拉开。”智春山说。如今，在鞍钢还能寻得到“三大工程”的踪迹。 2020年成立的鞍钢股份大型总厂由鞍钢“三大工程”中的大型轧钢厂和无缝钢管厂整合重组而成。大型总厂无缝钢管厂拥有１条热轧生产线和１条管加工生产线。炼铁总厂七号高炉经过两次大修改造，在历史上曾经发挥过重要作用，是鞍钢集团乃至全国炼铁行业中最长寿的大型高炉之一。 “‘三大工程’的每一项都涉及了钢铁生产的核心环节，是从一张蓝图创造出的新中国工业建设史上的奇迹，是鞍钢一座不朽的丰碑。”智春山语气铿锵地说。钢铁脊梁鞍钢博物馆“品牌鞍钢”展厅里静静地陈列着几个锈迹斑斑的老零件，它们被鞍钢人称为“争气钢”。这是从南京长江大桥检修拆换下来的几段钢材，它们记录着鞍钢生产优质桥梁钢的光荣历史，也见证了鞍钢成为新中国第一家生产桥梁钢的钢铁企业。 1956年，新中国决定建设南京长江大桥。当时，国家还没有一家钢铁企业能够生产出符合大桥建设要求的钢材。这个重任又落在了鞍钢身上。“任务接下来了，面对困难就要一个一个地解决。” 时任半连轧厂副厂长兼总工程师杨方泰曾这样说。研发团队从炼钢、初轧到半连轧各个环节上进行无数次试验，终于摸索出一套符合国家建设要求的桥梁板生产工艺，生产出了6.6万吨优质桥梁用钢材，建成了举世瞩目的南京长江大桥。从那时开始，中国桥梁史上众多标志性工程都镌刻下“鞍钢制造”的印记。如今，“争气钢”的后辈们也已经登上了更为广阔的舞台，成为港珠澳大桥、沪通长江大桥、虎门二桥、芜湖长江公路二桥、鸭绿江桥等重点项目的“主心骨”。 “可以说，鞍钢从废墟上站起来的那一刻，肩膀上就担负起建设共和国工业的重任——国家需要什么，鞍钢就生产什么。”鞍山钢铁集团负责人自豪地说。进入新时代，随着科学技术的飞速发展，鞍钢紧跟时代脚步，不断突破科研瓶颈，解决了数个“卡脖子”难题。从“神舟”上天到“蛟龙”入海，从中国标准动车组“复兴号”到海上开采可燃冰钻井平台“蓝鲸1号”，从世界最长的跨海大桥港珠澳大桥到国之利器“辽宁舰”，鞍钢将继续以“钢铁长子”大国之材，挺起“大国重器”的钢铁脊梁。鞍钢博物馆展厅结尾处的一面墙上，罗列着鞍钢创造的新中国历史上的数个第一：第一炉钢水、第一炉铁水、第一炉焦炭、第一根无缝钢管、第一卷带钢卷…… 在新中国75年的工业化建设进程中，鞍钢从未缺席。记忆无缝钢管定径机在“鞍钢记忆”公园里，有一台不起眼的方型设备，但它却具有特殊的意义。这是无缝钢管定径机的一部分，正是它生产出了新中国第一根无缝钢管。 1952年7月14日，鞍钢无缝钢管厂动工建设。1953年9月15日，无缝钢管厂机组开始试车。1953年10月27日下午两点半，通红的钢坯从1200℃高温的加热炉里吐出来，所有在场的工人都为这轧制无缝钢管的历史时刻热烈鼓掌，欢呼祝贺。新中国第一根无缝钢管诞生了！（辽宁日报）

西安周末亲子游：探秘动车组维修基地 𐟚„ 周末带娃去哪儿玩？推荐一个超棒的地方——西安动车段，位于未央区草滩八路，虽然有点偏，但绝对值得一去！导航到西安动车段就能找到啦。 𐟏�•𔤸ꥏ‚观活动分为三大块：生产车间：这里可以直接进入生产车间，感受动车组的制造过程。虽然师傅们可能有点烦我们，但专业的机械师会讲解和谐号和复兴号动车的基本知识。孩子们的好奇心会被充分激发，问题一个接一个，讲解老师都快招架不住了𐟘‚。可惜我们去的时候动车正在检修，没能上车参观。实训基地：这里简直是个小型游乐场，有VR场景模拟、人体触电体验、安全带失重体验、安全帽撞击体验、心肺复苏教学等。还有动车各个零部件的展示，让孩子们在玩乐中学习到一些动车安全常识。员工休闲娱乐区：这个区域充满了铁路特色，有绿皮车休闲车厢、KTV、书吧、咖啡、奶茶和各种乐器。看来员工们的业余生活真是丰富多彩。 𐟑袀𐟑颀𐟑碀𐟑栦𔻥Š襅觨‹有讲解老师，不仅能回答孩子们各种奇怪的问题，还会教他们信号旗的操作及含义。 𐟓 总结一下：这里非常适合带小朋友来参观学习，通过实地参观和老师的互动讲解，孩子们能在娱乐中学到一些动车运行的基本常识，了解动车检修及调试的基本操作。每周都有活动，感兴趣的家长可以带娃来感受一下！不过要注意，厂区比较大，小朋友们需要走三公里左右的路程，但他们都兴奋得不得了。

比亚迪是真的牛，西门子和美国是真的坏！众所周知，高铁的心脏就是IGBT芯片，而我们当初不会造，只能买世界最强高铁制造商德国西门子的，每个芯片高达2万多元，每列动车组需要152个芯片，每列就是300多万，我们有无数的动车组在广袤的大地上疾驰，每年刚给德国西门子至少1000多亿的高价费用。 IGBT芯片，也叫绝缘栅双极型晶体管芯片，驱动功率小但是饱和压降低，是能源变换与传输的核心部件，俗称电力装备的CPU。不仅在轨道交通上被广泛应用，在航空航天、新能源汽车、电力电网等等方面都有很多的应用。曾经被德国西门子公司垄断了40年之久，我国还前前后后相当于是交了12亿的“学费”，不过我们还是冲破了这道枷锁。I中国已经夺回“心脏”的主导权。我们的企业中车株洲电力和比亚迪半导体股份有限公司奋起直追，打破了他们的垄断，实现了高铁心脏的国产化。在我们没有掌握技术之前，西门子要停止与我们合作。西门子也是传出了停止与我国企业合作的消息，原因跟阿斯麦公司不卖给咱们光刻机的结果如出一辙，同样是老美施压，德国方面也是对此毫无反应，只能任由西门子与中企脱钩。而西门子同意脱钩的原因也并不是真的因为他们就跟美国一条心，只不过是老美无端制裁我国企业的同时，把与这家企业有合作的西门子一起给制裁了，明摆着就是逼他们就范，但是他们也没办法，只能照办。中国新能源汽车的龙头企业比亚迪，2021年开始大规模应用自家的超级混动IGBT4.0模块，还获得了国际大奖。这也代表着中国在IGBT芯片技术上已经达到了世界顶尖水平，并且也已经迈过了研发阶段，开始进入商业化、量产化阶段了。而比亚迪的这项技术，当时也是吸引了很多国外大厂的目光，纷纷表示想要出大价钱购买，其中不乏一些国际知名大品牌。但是比亚迪也是直接表示，中国人的技术，不卖外国人。着实是让他们也尝到了被人拒绝，被人卡脖子的滋味。我们顺带说一下光刻机：美国是真的坏，不光在这个高铁和电车IGBT芯片上卡我们的脖子，在光刻机上更是逼得我们走投无路。要知道世界上最牛逼的光刻机是荷兰的阿斯麦，美国控股，世界上独一家，没有第二家。所以他能垄断全球40年！一台光刻机重量超过100吨，组装起来需要用到十万个零件，因此其他国家的企业想要实现光刻机的自主研发是一件很难的事情，这也是为何就连美国都没有一家像样的光刻机公司，想要最先进的光刻机，就必须向荷兰购买。关键是由于美国的阻挠，荷兰不敢卖给你，只能卖给你人家淘汰了40多年不用的光刻机。所以光刻机我们还有很长的路要走！

纯电汽车四驱系统的那些事儿 𐟚—𐟔‹ 纯电汽车的四驱系统，听起来是不是很酷？其实，它的工作原理并不复杂。主要是通过电机驱动来实现，常见的结构有两种：前后桥双电机布局和四轮毂独立电机。目前主流的电动四驱，不管是混动车还是纯电车，基本都采用双电机四驱，即在前后桥分别安装一个电机，分别驱动前后轮。电动四驱的优点 𐟌Ÿ 动力输出强劲：相比传统发动机，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩。电机的转速通常比发动机高得多，因此电动四驱的瞬时动力输出更强，有利于车辆脱困和起步加速。传动效率高：电动四驱取消了变速箱、分动箱等零部件，结构更简单，传动效率更高，减少了动力在传输过程中的损耗。响应速度快：电动四驱直接通过控制前后轴的电机来分配动力，相比机械传动，电动四驱的响应速度更快、更精准。在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。成本低：电动四驱系统结构简单，能适配不同车型，不需要像燃油车那样考虑传统轴长度、分动箱、差速锁布局问题，因此电动四驱的成本更低，同级车型对比，新能源车的电动四驱版会比燃油车的四驱版更便宜。电动四驱的缺点 ⚠️ 不适合硬派越野：在越野场景下，电机长时间高转速工作，车辆的电耗自然就会非常高，续航能力便会大打折扣，而且新能源车的底盘一般都会按照动力电池包设计，越野过程中难免会出现磕碰的情况。技术还不够成熟：电动四驱是新能源汽车发展浪潮下衍生出来的产物，至今其实只有短短几年时间，而且其技术也还有很大提升空间。脱困能力一般：大部分电动四驱车型其实都没有搭载分动箱、差速锁，因此在其中一组或一个车轮打滑的情况下，车辆无法将打滑车轮的动力分配到有附着力的车轮上，使得电动四驱的脱困能力不如传统机械四驱。电动车如何实现四驱？ 𐟛 ️ 前后双置电机：双电机四驱是在前后桥各安装一台电机，前电机负责驱动前车轮，后电机负责驱动后车轮，从而实现四驱。部分车型可能还会在前后双电机之间安装差速锁，当有车轮打滑时，差速器就会对该车轮进行锁止，并将打滑车轮的扭矩分配到其他有附着力的车轮上。四轮独立轮毂电机或轮边电机：轮毂电机是以轮作为转子，轴承作为定子，实行传动驱动车辆；轮边电机则是在四个车轮旁安装一个普通电机，通过传动轴驱动车辆。总的来说，电动四驱在纯电汽车中的应用越来越广泛，虽然还有一些不足之处，但随着技术的不断进步，相信未来会有更多创新和突破。𐟚€

混动车：省油环保还是高价难养？混动车，既有内燃机又有电动机，那它的优点和缺点都有哪些呢？今天就来和大家聊聊。 𐟒𘠧œ油节能 𐟒𘊊𐟚— 混动车的最大优点之一就是省油。平时开车上下班，油费可是不小的一笔开销。混动车通过内燃机和电动机的协同工作，能节省约30%至50%的燃油。比如某款热门混动SUV，综合油耗低至4L/100km，这可是实实在在的省钱啊！𐟘𒠥œ襟Ž市拥堵路况下，混动车的省油效果更加明显，频繁的启停过程中，电动机可以很好地发挥作用，避免内燃机的无效燃油消耗。我有个朋友开混动车，以前开燃油车一个月油费要一千多，换了混动车后，油费降到了六百左右，真的很省呢！ 𐟌𑠧Ž錄先锋 𐟌𑊊𐟌 混动车在市区行驶时，依靠电动机驱动实现“零”排放。即使内燃机工作时，也能通过优化燃烧过程，减少一氧化碳、氮氧化物等有害物质的排放，对改善城市空气质量意义重大。𐟌𐟒š ✨ 技术亮点 ✨ 𐟔砦𗷥Š訽橇‡用了先进的“ECVT”行星齿轮结构耦合单元，这个“ECVT”行星齿轮结构耦合单元呢，就像是一个智能的动力分配器，它能巧妙地协调内燃机和电动机的动力输出，让它们配合得更加完美，所以能提升燃油经济性，还让驾驶体验更平顺。𐟚—𐟒蠧”𕥊覜𚧚„辅助使得混动车在起步和加速时能够迅速响应，提供强劲且平稳的动力输出。混动车还有很棒的再生制动与能量回收功能呢！它的每一次制动都是一个能量回收的过程，将动能转化为电能储存在电池中，提高了能源利用效率，延长了电池寿命。𐟔‹𐟒ኊ𐟒𘠤𛷦 𜤹‹困 𐟒𘊊𐟒𐠦𗷥Š訽椻𗦠𜩫˜主要是因为它的动力系统复杂，像电池、电动机以及相关的控制系统等部件成本较高，而且这些技术还比较新，研发投入也很大，所以导致售价通常高于同款的燃油车。比如某款热销混动轿车的售价相比同配置的燃油车高出约20%左右。这对于预算有限的朋友来说，可能是个不小的负担。𐟘⊊𐟔砤🝥…𛩚𞩢˜ 𐟔犊𐟔‹ 混动车的维护和保养成本也不低。混动汽车的零部件价格较高，能够对其进行专业维修保养的维修店相对较少。一旦出现故障需要更换零部件时，维修费用会相应增加。据了解，混动汽车的一些关键零部件，如电池组的价格可能达到数万元，而且在质保期后，如果电池出现问题，更换电池的费用可能比买一辆便宜的燃油车还贵呢！𐟘𑊊𐟔‹ 续航局限 𐟔‹ 𐟛㯸混动车还存在技术垄断与选择受限的情况。它的核心技术如“ECVT”等被少数几家汽车制造商所垄断，导致其他厂家在选择技术时受到限制。并且，为了将内燃机和电动机两套动力系统装入有限的发动机舱内，混动汽车通常需要使用体积和功率较小的发动机，这在一定程度上牺牲了动力性能。在长途行驶中，电池电量不足时，混动车的动力可能会受到影响，而且有时候还需要频繁找地方充电或者依靠内燃机充电，很不方便。像有些车主在长途自驾游时就遇到过这种情况。不过，相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力更强。在充电桩等基础设施尚不完善的情况下，混动汽车的使用更加便捷。𐟚—𐟔‹ 𐟤” 总的来说，混动车既有省油环保的优点，也有价格高昂和维护成本高的缺点。大家在选择时，还是要根据自己的实际需求和预算来决定。如果你更看重环保和省油，且预算充足，混动车或许是个不错的选择。但如果你更看重性价比和维护成本，可能就需要再三考虑了。𐟤‘𐟚— 𐟑‹ 大家有没有开过混动车呢？欢迎在评论区分享你的使用体验和看法哦！𐟒쀀

CR220J复兴号动车组即将量产 𐟚„ CR220J，复兴号时速200公里动力集中动车组，即将迎来量产阶段。这款动车组以其卓越的性能和可靠性，为铁路旅行者带来更快速、更舒适的出行体验。 𐟔‹ 动力车采用复兴1D型电力机车和复兴3D型电力机车，而拖车则选用20AA型客车和20AB型客车。这一设计理念，旨在通过优化动力配置，提升列车的运行效率和维护便捷性。 𐟔砨🙦쾥Š訽槻„的设计基于成熟的“复兴号”动车组平台，秉承先进、可靠、成熟、经济的原则，追求简统化、系列化、零部件统型的目标。它不仅保留了时速160公里动力集中电动车组的技术精华，还满足了200公里时速等级的标准要求。 𐟔„ CR220J能够灵活适应既有线路的运营需求，无论是200公里及以下线路的运营，还是160公里或以下线路与200公里线路的跨线运行，它都能轻松应对。此外，它还能满足部分普速铁路提速至200公里的需求，为铁路运输提供更多可能。 𐟌 随着CR220J的量产，我们期待它将为旅客提供更加高效、更加舒适的出行选择，同时为铁路运营带来显著的经济效益和社会效益。

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