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电动汽车节能权威发布_电动汽车价格一览表(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

电动汽车节能

中国将废油转化为效率86%的超级电容器，用于电动汽车和储能这一发现可能会为电动汽车带来更清洁、更节能的存储。我国科学家声称，一项突破可能会彻底改变我们储存能源的方式，将废油变成一种强大的能量储存物质。随着世界面临日益增长的电力需求，超级电容器因其快速充电和放电时间而变得越来越受欢迎，这使得它们非常适合高性能应用。据中国科学院（CAS）发布的新闻稿称，研究人员的新方法提供了一种可持续的方法来制造这些超级电容器，同时解决废物管理和能源存储的挑战。 “通过使用废油作为前体，我们不仅将废物回收为宝贵的资源，而且还创造了一种具有卓越电化学性能的超级电容器材料，”该项目的首席研究员 Suyun Xu 博士在新闻稿中表示。 “我们的方法优化了孔隙结构，并使用氮掺杂来提高超级电容器的性能，为可持续、高效的能量存储开辟了新的可能性。” 变废为宝来自上海理工大学和同济大学的研究团队在十月份的出版物中介绍了他们将废油转化为高性能碳材料的新方法。该团队利用三聚氰胺和亚油酸（废油）生产了氮掺杂的分级多孔碳（HPC）。这些材料由于其大表面积和超导性，作为超级电容器电极特别有价值。将材料加热至高温后，氢氧化钾（KOH）将其活化。经过这种处理后，HPC 的表面积高达 3474.1 mⲯg，这是增强存储容量和性能的关键特征。此外，介孔占这些 HPC 孔隙空间的 70% 以上，大大提高了离子传输效率，这对于能量存储至关重要。 “这些 HPC 具有介孔，占总孔体积的 72.9% 至 77.3%，这对于提高材料的存储容量和离子传输效率至关重要，”新闻稿指出。电动汽车的可持续能源存储这一创新发现不仅解决了能源储存问题，还通过废油的再利用促进了循环经济。该团队致力于减少环境浪费，同时还通过将废油转化为有用材料来开发资源节约型技术。增强型 HPC 展示了令人印象深刻的超级电容器性能，“为全球更绿色、更高效的能源系统铺平了道路”，并促进了可再生能源存储。 “三聚氰胺促进的氮掺杂提高了电导率，并在碳框架内引入了活性位点，从而提高了电化学反应性，”新闻稿指出。 “结果，HPC 的比电容达到了 430.2 F g−1，2000 次充电/放电循环后保留率为 86.5%。” 这一发现可能会带来一个更清洁、更高效的能源未来，将废物转化为可持续能源系统的有效来源，并应用于电动汽车（EV）、可再生能源存储和其他尖端技术。

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#新能源电动汽车#你选择新能源汽车还是传统燃油汽车？我的观点：我当然选环保节能的新能源车。我选择新能源汽车，因为它不仅是未来的趋势，还更环保、节能！你说，这不就是明智之举嘛？𐟤”𐟚—𐟒耀

燃油车vs新能源车：谁更适合你？随着新能源汽车的普及，燃油车似乎面临不小的挑战。然而，作为燃油车的老车主，很多人对电动车的优越性表示怀疑。另一方面，新能源汽车的环保性和节能性也让人心动。那么，对于正在考虑购车的你，该如何选择呢？让我们来对比一下燃油车和新能源车，看看哪种车更适合你。 𐟚€ 电机 vs 发动机内燃机和电机的历史可以追溯到100年前。欧洲曾有许多电动车制造商，甚至保时捷的创始人费迪兰德ⷤ🝦—𖦍𗤹Ÿ曾研发过电动车。然而，由于电池技术的限制，这些车最终被淘汰。内燃机通过在气缸内燃烧汽油或柴油来产生热能，再通过活塞连杆等部件转化为动能，最终驱动汽车。内燃机的效率大约在30%-40%之间。而电机则分为异步交流和永磁同步两种类型。永磁同步电机的定子磁极采用永磁体，其效率最高可达97%。异步交流电机的效率稍低，但也有80%左右。相比之下，大多数内燃机的效率在30%-40%之间。高效率意味着电动车在能量转换上更具优势。 𐟔‹ 电池 vs 油箱随着电池安全技术的进步，电池的安全性已经达到了与防爆油箱相似的水平。在高端电动车比赛中，如FE电动方程式，也没有发生起火或爆炸的事故。然而，燃油与电池的能量差距依然巨大。加油时，90秒内会有巨大的能量进入油箱，化学能以1700万焦耳/秒的速度进入油箱，相当于每秒17兆瓦，汽油的能量密度非常适合推动车辆。那么，电池的能量密度和汽油到底差多少呢？上世纪70年代初，当电子产品首次成为便携式产品时，其使用的电池是碳锌电池，这种电池的能量密度只有汽油的240分之一。而如今电子产品和汽车上最常见的锂离子电池有了不小的突破，能量储存密度是原来的六倍。总结无论你选择燃油车还是新能源车，每种车型都有其独特的优势和不足。燃油车在能量转换效率和成本上可能更具优势，而新能源车则在环保性和节能性上表现出色。选择哪种车取决于你的个人需求和偏好。希望这篇对比能帮助你做出更明智的选择！

「天然珠宝超话」开车一时爽，换胎那叫惨，电动车轮胎为什么这么不耐用？「满绿天然翡翠」近年来，电动汽车犹如一匹科技黑马，以环保节能、智能互联的独特魅力迅速占领了市场高地，让众多车主体验到了前所未有的驾驶快感。然而，随着新能源车队的不断壮大，一个不为人知却又难以忽视的问题逐渐浮出水面——那就是轮胎的频繁更换及其高昂的成本。最近，一位朋友向我吐槽，他的电动车开了不到两年，换胎竟花费近7000元，一条轮胎高达1700元，这无疑给满怀期待的新能源车主们浇了一盆冷水。轮胎“大脚”潮流的背后走在街头，不难发现，如今十几万以上的电动车，几乎难觅18寸以下轮胎的踪影。19寸、20寸乃至更大尺寸的轮毂，搭配235mm以上的宽胎，成为了常态。这样的设计一方面提升了车辆的整体美观度和运动感，另一方面也带来了，更为出色的抓地力和行驶稳定性，然而，这份“大脚”的美丽背后，却隐藏着不菲的开销。一线品牌的大尺寸、宽胎面轮胎价格轻松突破千元大关，即便是国产品牌，价格也不容小觑，直逼八九百甚至上千元，这对于购车时往往只关注车辆本身价格的消费者来说，无疑是一笔意料之外的长期支出。车重增加磨损加速为何电动车的轮胎如此“短命”？这还得从电动车的特性说起。为了提升续航里程，电动车普遍配备了更重的电池包，使得整车重量相比同级别燃油车有所增加。而轮胎作为车辆与地面，直接接触的唯一部件，承受的压力也随之增大，尤其是当胎压因高重量，而被要求设定在较高水平（如2.6至3.0 bar）时，磨损速度自然加快。静音需求牺牲耐磨性电动车的电动驱动系统虽然减少了噪音，但也失去了内燃机的轰鸣声，这使得路噪成为影响车内静谧性的主要因素。因此，为了追求更佳的驾乘体验，电动车专用胎应运而生，这类轮胎在静音性能上进行了优化。往往通过使用更软的橡胶材料，来实现降噪效果，但代价就是牺牲了耐磨性。操控升级轮胎“宽大”的代价为了提升车辆的操控性和稳定性，电动车倾向于使用更宽、更大的轮胎。虽然这确实提升了驾驶感受，但也意味着更高的购买成本和更快的磨损速度，尤其是在恶劣路况下。换胎之痛，如何缓解？面对电动车换胎贵、磨损快的现状，车主们并非无计可施：考虑性价比较高的国产优质轮胎，同时关注轮胎的耐磨性能和静音效果，找到平衡点。保持轮胎适当的胎压，避免过高或过低；定期进行轮胎换位，确保四轮磨损均匀，尽量平稳驾驶，避免急加速、急刹车等行为，减少不必要的轮胎磨损。电动车的兴起，无疑为我们的出行方式，带来了变化，但在享受科技带来的便利之余，也应充分认识到随之而来的养护成本变化。对于轮胎这一看似不起眼的消耗品，实则关乎行车安全与经济效益，值得每位新能源车主，给予足够的重视和合理的规划，毕竟，真正的“爽”不只是购车那一瞬间的喜悦，更是在日常使用中的，每一分每一秒，都能感到舒心与经济的双重满足。珍石部落的微博视频

深蓝SL03：梦想之车的真实体验 𐟚— 为什么选择增程车？为什么是深蓝？让我来告诉你我的答案。 𐟓… 1886年，现代汽车产业刚刚起步，而如今，纯电动汽车已经走进了千家万户。深蓝汽车在大力发展纯电动技术的基础上，探索出了新的解决方案——深蓝超级增程。 𐟒蠤𛎧‡ƒ油汽车的节能思路，转变为纯电动汽车的补能思路，深蓝超级增程让我们更接近未来，更电动，无补能焦虑。 𐟚€ 那么，为什么选择SL03呢？以下是我的驾驶感受：速度与宁静 SL03天生后驱，提供澎湃动力，百公里加速仅需5.9秒，强劲的推背感唤醒你的热血基因。原力超集电驱，无感启停，让你享受安谧的驾驶环境。行进间车内噪音突变≤1.3dB，竞速亦静谧，迅猛不失优雅。省钱小能手开得越多，省得越多，SL03是天生的存钱罐。通过原力智能增程，实现1L油可发约3.3度电，每万公里平均比燃油车节省5058元，比插电式混动节省1128元。环保小卫士深蓝超级增程已累计为用户节省超5.4亿元，减少6.06万吨碳排放。智能守护 SL03配备了金钟罩电池，基于iBC数字电池管家24小时全方位安全监控，电池长寿命，终身质保。自动紧急刹车(AEB)、前碰撞预警(FCW)等全方位主被动智能安全防护，贴心守护每一秒。因为深蓝，我体验到了汽车的智能、科技的发达、社会的进步和人类的勤奋。我相信，深蓝一定能造出更好的汽车。𐟚—

现在的电动汽车就是个笑话：宣传的节能，但不节钱。宣传的智能，就问问你：和你比，那个更聪明？你愿意把你的生命安全放到一个更笨的机器手里吗？老祖宗千年前就已经告诉我们了：君子以自强不息。还有不敢说的要命的缺点：自然，自暴，老化快，受高低温影响大，受伤不易修复，充电受制于人，时间长，等等等：：：人要：自信，自强，自度。

大家为啥不太能接受新能源车呢？因为现在很多电力都是烧煤发的，那电动汽车不就等于在烧煤呢？而且从环保和节能上看，燃油车还更胜一筹呢。说到污染，燃煤电厂可比国五标准的燃油车严重多了。再来看节能，考虑到各种损耗，电动汽车的综合能量转换效率其实并不高，反而燃油车的能量转换效率能达到40%以上。电动车的电池重的要命，就像是每天都在这个大石头跑来跑去。而且电池这个玩具本身自燃风险还大，感觉随身带着个定时炸弹。

终于为极越01“喂饱”啦！自从我转向电动汽车的第一周，我就发现电车真的很好用！不仅驾驶体验出色，而且节能环保。今天，我想和大家分享一个小知识。对于磷酸铁锂电池来说，最好每周进行一次完整的充电，这样可以确保电池性能的一致性。而三元锂电池则不需要这么做。然而，我的极越01只有一个直流充电口，没有交流充电口，所以无法使用小区里的充电桩。在外面快充时，电量也只能充到98%左右就停止了。每次都觉得没有给这个小家伙“喂饱”。于是，我花了些钱购置了一个转直流充电枪，现在终于可以在小区里给它充满电了。虽然充电速度稍微慢一些，但看着小极越第一次充满电，那种满足感真的很棒！现在，我终于可以放心地说：“我的极越01终于‘喂饱’啦！”

【学校用电-科学节能解决方案】 >> 现状用电成本高，没有用电节能手段，大多数用峰、平时段电价，浪费了谷段便宜电价。学校用电集中在白天和晚上，凌晨后用电量大幅度降低。白天和晚上的电价都是执行峰期电价和平期电价，凌晨执行谷期电价，每月巨额电费运营压力大，如能将谷期的电能调到峰、平时段使用，将大大降低运用成本。 >> 解决方案 1、通过对电动汽车的替换下来的梯次电池进行二次利用，形成小型储能系统，在电价谷期进行储能，电价峰期或者平期进行释放，降低费用支出，从而降低运行成本。 2、电量数据实时显示在监控系统，可根据设备编号查询设备用电信息，设备运行情况（充电记录，放电记录，充电成本，放电成本，经济效益）。

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