理想汽车零件拆解新上映_理想汽车零件拆解过程(2024年12月抢先看)
日本拆解中国电动车后竟得出绝望结论! 据日本媒体近期报道,因中国电动车在全球畅销,日本汽车研究机构为助力丰田、本田与日产等车企探寻其中奥秘,购入中国电动汽车进行拆解研究。研究发现,中国汽车制造商的成功主要归因于两大关键因素:一是高度集成化的零部件,二是本土强大的供应链。 日本研究人员坦言,中国将汽车多个关键部件整合于单一装置的做法,有效削减了生产成本。而本地化供应链与共享部件不仅提升部件标准化程度,还进一步降低成本。诸如华为、小鹏、理想等汽车厂商在软件与算法开发领域表现卓越,创新的压铸集成技术以及 800V 高压动力总成技术更是令日本研究人员惊叹。 最终,研究人员得出令人沮丧的结论:即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件来组装同款汽车,其成本与性能仍无法企及中国产品,因其无法复制中国这种独特的产业模式。
「日本又拆中国电动汽车」 日本中部经济产业局 10 月 7 日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会,日本中部地区约 70 家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施,并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。 报道称,零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪 ATTO 3(国内车型为元 PLUS)、蔚来 ET5、特斯拉 Model Y 等 16 款车型的 9 万余个零部件。 运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出:“中国厂商非常重视低成本生产,会严格区分要投入力量的部分和其他部分,对品质的看法与日资厂商有所不同”。 该研修会至今已有 450 家企业、6000 多人前来参观。展示内容定期更新,本月末计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等 4 款车型。 此前,日经 BP 社已经出版了拆解比亚迪海豹、极氪 007 等中国品牌电动汽车的研究成果,并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介。
「日本拆中国电车研究便宜秘诀」据日经中文网报道,日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会,日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施,并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。 报道称,零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪ATTO 3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16款车型的9万余个零部件。 运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出:“中国厂商非常重视低成本生产,会严格区分要投入力量的部分和其他部分”。 据悉,该研修会至今已有450家企业、6000多人前来参观。展示内容定期更新,本月末计划新增理想L9、现代 IONIQ 6等 4 款车型。倚天Video的微博视频
日本经济产业局举办电动汽车研讨会,约 70 家日本汽车零部件企业参与,对包括比亚迪 ATTO3(元 PLUS)、蔚来 ET5、特斯拉 Model Y 等车型进行拆解展示,共同探讨中国产电动汽车的特点。研讨会将不定期举行,计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等车型。这显示出日本汽车行业对中国电动汽车发展的高度关注。 二、中国电动车的优势与不足 优势: 低成本生产:中国制造商重视低成本生产,零部件通用化和核心部件自研以及规模化生产是实现低成本的主要原因。例如比亚迪 ATTO3 的电动驱动装置 “E-Axle” 整合了多个零部件,降本的同时降低了重量,并且利用销量优势压低零部件成本。 发展迅速:中国汽车电动化与智能化崛起,引起日本制造商重视,“拆解” 研究中国汽车已不新鲜。如 2021 年名古屋大学教授拆解宏光 MINIEV,发现其虽小但功能齐全,通过部分零部件 “减配” 实现成本大幅压缩。 不足:部分与会者认为中国电动车在某些方面设计不够完善,如车载电池防水性能有待提高。 三、对中国汽车行业的启示 中国汽车行业在取得快速发展和成本优势的同时,也应重视产品的不足之处,不断提升技术水平和产品质量。在保持低成本优势的基础上,加强对核心技术的研发和创新,提高产品的性能和可靠性,以应对日益激烈的国际市场竞争。同时,也应关注消费者需求,在成本与性能之间找到平衡,为消费者提供更优质的产品和服务。
日本拆解中国电动车后,得出一个绝望的结论! 日本媒体最近报道称,为了研究为啥中方电动车风靡世界,日本汽车研究机构买了中方的电动汽车,希望能发现一些秘密,为丰田、本田和日产提供帮助。但是在拆解完之后,研究人员发现,中方汽车制造商成功的秘密有两个:1、高度集成的零部件。3、本地强大的供应链。 日本研究人员感慨,中方把汽车的多个关键部件集成到单个装置中,降低了生产成本。本地化的供应链和共享部件则实现了更高的部件标准化,也大大降低了成本。包括华为、小鹏和理想在内的汽车厂商,还非常的擅长软件和算法开发。创新的集成压铸技术和 800V 高压动力总成技术,也令现场研究人员感慨不已。 最后研究人员得出绝望的结论,哪怕日本汽车制造商使用和中方相同的零部件,组装一个一模一样的汽车,这里面的成本和性能也赶不上中方的产品,这个模式是日本根本无法复制的。
【「日本企业拆解比亚迪和蔚来」: 研究中国电动汽车便宜的秘诀】10月21日,据日经今日报道,日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会,日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施,并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。 报道称,零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪元 PLUS、蔚来 ET5、特斯拉 Model Y 等 16 款车型的9万余个零部件。运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出:“中国厂商非常重视低成本生产,会严格区分要投入力量的部分和其他部分,对品质的看法与日资厂商有所不同”。 该研修会至今已有 450 家企业、6000 多人前来参观。展示内容定期更新,本月末计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等 4 款车型。此前,日经 BP 社已经出版了拆解@比亚迪海豹、极氪 007 等中国品牌电动汽车的研究成果,并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介。麻辣车评官方微博的微博视频
「新能源大牛说」山本真义名古屋大学教授,研究方向是电力工学,他带领的团队开始拆解小米SU7。 这辆车已经放了三个月,最近才开始拆解。拆解中国新能源汽车现在是美、欧、日韩企业、车企和研究机构的热门项目。 不管是比亚迪,还是蔚来、小鹏、理想和小米,都被拆过。 在日本岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆的内,密密麻麻摆放的汽车零部件映入眼帘。这里展示着比亚迪的SUV车型“ATTO3”(中国名:元PLUS)、上海蔚来汽车(NIO)的“ET5”、美国特斯拉的“Model Y”等16个车型的9万多个零部件。 他们想通过拆解主要研究两个问题:1、如何做到低成本;2、怎么做到智能化「美企拆解小米su7研究造车成本」广州ⷥ𗞥𝩙 生物岛
拆解让日本彻底绝望 日本媒体最近报道了一则惊人的消息:为了探究中国电动车在全球风靡的奥秘,日本汽车研究机构特意购买了中国电动汽车进行深入拆解研究,希望借此为丰田、本田和日产等日本汽车巨头找到成功的秘诀。然而,拆解的结果却令日本研究人员深感绝望! 在仔细研究拆解后的中国电动汽车后,研究人员发现中国汽车制造商成功的秘密主要在于两点:一是高度集成的零部件系统;二是强大且本地化的供应链体系。 中国制造商巧妙地将汽车的多个关键部件集成到单个装置中,这一创新举措极大地降低了生产成本。同时,本地化的供应链和共享部件使得部件标准化程度更高,进一步削减了成本。此外,包括华为、小鹏和理想在内的中国汽车厂商,在软件和算法开发方面展现出了卓越的能力。创新的集成压铸技术和800V高压动力总成技术更是让现场研究人员惊叹不已。 面对这一发现,日本研究人员无奈地得出结论:即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件,试图组装出一模一样的汽车,也无法在成本和性能上与中国产品相媲美。这一独特的生产模式是日本根本无法复制的,因为它背后是中国在电动汽车领域的深厚积累和独特优势。 看来,日本在电动汽车领域的追赶之路,比我们想象的要艰难得多呢~ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。
国内电车厂商再不团结,要被日本人反超了 日经报道,中部经济产业局整整拆了中国16辆纯电车,有李斌的蔚来et5,比亚迪的元plus,极氪的理想的,小鹏的,拆了个七七八八。 这是要摸透中国EV的供应链和造法。 这个国家已有450家企业、6000多人前来参观,包括70家日本汽车零部件企业前来参观。这简直让人感到所有东西都被偷走的感觉。10月末追加中国新兴EV厂商理想汽车的“L9”。 我认为中国汽车厂商应当减少营销,团结中专心搞研发,让他们追不上,上面也要多多的支持创新。 特别提一点,坚决不能让技术外流,如果让日韩印这些国家学去,那就是自断生机。 雷军、王传福要牵头,让车圈有一种良好的氛围。
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