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波音737零件在线播放_波音777-300座位分布图(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

波音737零件

波音737-900ER：从零开始的传奇波音737-900ER的诞生是为了满足波音757的替代需求，即需要一款航程和载客量都能达到波音757水平的飞机。于是，波音开始研发这款衍生型号。为了满足FAA的90秒疏散规定，波音在737-900ER的机翼后增加了Ⅱ型门，这允许飞机增加客舱容量。此外，波音还安装了一个新的扁平舱壁，增加了机身的额外框架，使得座椅可以增加一排。在航程方面，波音通过更换CFM156-7B27A/B发动机和增加两个1,970升的油箱来提升航程。虽然这增加了起落架、翼箱和龙骨梁结构的重量，但737-900ER的最大起飞重量（MTOW）达到了187,700磅（约85140千克），航程从2800海里（约5185千米）增加到了3280海里（约6075千米）。与A321相比，737-900ER的航段成本低9%，座/英里成本低7%，具有显著的经济性优势。 2006年，波音737-900ER正式下线。尽管比A321-200晚了8年服役，但737-900ER凭借高零件通用性和较低的单座成本优势，在全球范围内获得了大量订单。 2007年4月27日，首架737-900ER交付给印度尼西亚狮子航空公司，该机采用了波音蓝色原厂涂装与印尼狮航涂装的混合彩绘涂装。如今，印尼狮航仍运营着63架737-900ER，仅次于达美航空的163架、美联航的136架和阿拉斯加航空的79架。 2011年10月，波音租用了一架大韩航空的737-900ER，在北京、济南、海口和深圳进行飞行展示，但并未获得我国大部分航司的青睐。时至今日，我国仅有一家航司运营着737-900ER，你能猜到是哪家吗？

「光荣在党50年」【「像小零件般扎根岗位」】“这是歼8，这是波音737。”各式飞机，熊巧生如数家珍，“它们曾是我最亲密的战友。”今年74岁的熊巧生是江西南昌人，看到展出的飞机，他很是亲切，拿出手机拍了又拍，“几十年前的事，好像就在眼前。” 1968年，18岁的熊巧生参军入伍，他的工作内容主要是飞机的维护与保养，“我就像机器上的一个零件，可能力量很小，但只要守好自己的岗位，尽力做好每一件小事，就是对党和人民负责。”熊巧生说。「万千气象看江西」（人民网江西频道）人民网江西频道的微博视频

【美航空管理局就波音737方向舵问题向航空公司发出警示】美国联邦航空管理局星期二（10月8日）指出，已就波音公司737飞机的方向舵可能因零件故障卡住的问题，向航空公司发出安全警告指示。网页链接

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

美国波音737舱门脱落事件三大谜团揭秘 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中，机身左舷26排的一扇应急舱门突然爆裂脱落。幸运的是，没有人员伤亡。美国国家运输安全委员会调查组迅速赶赴波特兰机场，对这架涉事飞机进行了详细调查。 𐟔 谜团一：松动的螺栓在对阿拉斯加航空公司65架已暂时停飞的波音737 MAX 9型客机进行检查时，发现至少有10架飞机的固件存在松动情况，并且多颗螺栓松动。这些松动的螺栓都位于同一位置。同样，在美国联合航空公司组织的检查中，也发现了内嵌式舱门的安装问题，以及零件松动、螺栓未拧紧的情况。然而，调查人员并未公布具体哪些飞机出现了这些问题，也没有公布松动螺栓的规格型号和具体数量等详细信息。这让人不禁怀疑，不公布具体飞机，乘客如何知道自己的航班是否有隐患？ 𐟚蠨𐜥›⤺Œ：频繁的告警灯最新调查显示，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机在1月5日发生舱门脱落事故前，先后在2023年12月7日、2024年1月3日和4日的飞行途中出现增压警示，并亮起了“自动增压失效灯”。令人不解的是，这些频繁亮起的告警灯为何未引起机组人员的警觉？更令人惊讶的是，几次降落地面后，维修人员均对此告警灯选择忽略，并批准继续飞行。 𐟓𖠨𐜥›⤸‰：黑匣子数据覆盖事故调查人员称，已找到的阿拉斯加航空公司1282号航班上记录与紧急迫降相关数据的黑匣子——“驾驶舱语音记录器”已被新的数据覆盖，事发时的数据已无法读取。因为“驾驶舱语音记录器”最长只能记录两个小时的录音时间，超过后就自动循环覆盖。国际航空机构早就规定，自2021年起，新出厂的客机所配驾驶舱语音记录仪录音时长最少要达到25个小时。为什么这架在2023年10月25日才出厂的新飞机只能保存2个小时的录音？还有一个疑惑之处是，阿拉斯加航空公司1282号航班从事发到降落早波特兰机场，总共仅耗时20多分钟，为什么又变成了超过2个小时，黑匣子信息被覆盖？这些谜团让人对波音737 MAX 9型客机的安全性能和维修保养产生了更多疑问。希望调查能够尽快揭开这些谜团，确保飞行安全。

顺丰逆袭！成功修复波音737，向全球宣告：不再依赖美国波音！近日，一则令人振奋的消息传来，顺丰快递旗下的维修团队竟然成功修复了一架波音737。因为顺丰想把生意做到全世界，新飞机又不划算，自己搞个飞机又被中国军工给征用了，所以就只能捡点旧飞机修修补补跑全世界，顺丰这个企业确实啊，牛逼堪比华为。这次修理可不是简单的换换零件，而是直接更换了整个飞机的大架子！这简直就是一项大工程啊！更厉害的是，顺丰还宣布，他们不仅可以完成这样的高难度修理工作，还能承担后续的日常保养和维修任务。这意味着，以后大家再也不用为了波音飞机的维修保养而专门去找波音公司了，顺丰就能搞定！无疑展示了他们在航空维修领域的强大实力。此前，美国波音公司曾扬言，他们的飞机技术复杂，其他国家无法拆解和修理。你看看俄罗斯伊朗好多波音停飞就是没有维修保养能力，波音又不给他做保养维修。但现在看来，顺丰不仅打破了这一垄断，还开始承接其他国家的波音飞机维修业务。这无疑是对波音公司的一次重大打击。顺丰这次不仅把波音737的大架子给换了，还向全球展示了他们的技术和实力。这让我们看到了中国企业在航空领域的崛起和进步。国际市场也会随之打开。顺丰的企业精神确实令人敬佩，他们敢于挑战权威，敢于创新。这次成功修复波音737不仅为他们赢得了声誉，也为他们打开了更广阔的市场。相信在不久的将来，顺丰会在全球航空维修领域占据一席之地！#我要上热门#

“波音废了，美国退了”C919国际认证突破，发动机都不算问题近日《环球时报》发布消息，欧盟监管机构前往上海，对中国C919客机进行考察。据中国民航部门透露，欧盟对C919认证几率是可观的。据悉：“欧盟航空安全局代表，还亲自登上C919进行考察。他们仔细检查一切，并询问诸多细节，还特别关注了C919在国内航空的商业运营情况。” 可见这次的考察是欧盟发自内心的行动，毕竟中国C919不仅物美价廉，采购成本低，在技术方面也不逊色于波音。所以本次中国C919的认证情况，对波音会有多大影响？难道和欧盟称兄道弟的美国，也认输了？毕竟世界上没有永远的敌人，在利益的面前，一切都是可以退步的。同行对比 C919总被拿来和波音737max进行对比，但这也无可厚非。毕竟每一个新出现的事物，总是要和前辈对标，并希望可以超越前者。但是事实上，C919最被人诟病的反而是一些部件的非集成性。例如飞机的中央翼盒、外翼盒等部位都是在西安制造。而其整体机身又是由中国航空工业集团公司承包的。甚至在一些系统、部件、引擎等方面还有外国企业的加持。但这些都不是重点，一个飞机的核心主要就是发动机，而C919的发动机，用的也是美国和法国合资研制的大型喷气客机发动机。也正因为上述原因，C919自问世以来便饱受非议，许多外媒更是直言中国客机之路任重道远？所以为什么我们倾尽全力，却只能用外国的技术和发动机？这难道不是波音、空客的业内垄断造成的结果？毕竟中国又在技术封锁中，创造奇迹的勇气和决心，即便波音和空客先来者为上，但是在技术突破上，C919 也不遑多让。例如超临界机翼的使用，使巡航气动效率提高 20%以上，这意味着更高的飞行速度和更低的能耗。新材料的运用则让飞机综合减重 7%以上，提升了飞机的经济性和环保性。推行形势所以在这种技术的突破下，C919的市场走向也趋于良好。自2017年首飞开始，C919已经取得了显著进展。150个座位的设计，符合国内大部分机场客运吞吐量，具备安全、舒适等特点，可以满足航空公司对运营的需求。自2023年5月起，C919在众目睽睽下，完成了首次飞行，也一仗打开了世界的大门。截至目前为止，C919已获得了超过1300架的大订单，客户也重要集中在东南亚地区，可以说这个前景是既广泛又限制的。广泛在东南亚人口众多市场广阔；限制在这次只打开了东南亚市场，西方市场依然固若金汤。所以C919能否成功进入西方市场，还是要看此次欧盟视察的结果。最终决定权，在那张适航证上。适航证所以欧盟的这张的适航证就这么重要吗？可以决定一个飞机的市场投入？通俗来讲，适航证对于一架飞机来说，就如同“营业执照”。没有适航证，飞机就无法在当地运营。适航证办理需经历四个大步骤，其中第三步合规性演示至关重要。据《环球时报》透露，欧洲航空安全局技术人员亲临现场，对C919的D级飞行模拟机进行了详细操作和评估。他们使用真实的驾驶舱设备，模拟了起飞、降落以及各种紧急情况的应对过程。所以在今年的这次实地考察中，欧盟完成了这一关键步骤，为 C919 获得适航证奠定了坚实基础。中国民航局对这一突破给予了高度肯定，这也标志着 C919 离正式走向国际市场又近了一步。只是C919 距离国际市场越近，对业内相关公司的冲击就越大。毕竟自2017年首飞以来，C919 的适航证一直在‘办理过程’中，并不较大进展。波音处境毕竟C919的出现，对波音、空客两家独大的局面，是一种冲击。而波音这个曾经在全球飞机制造领域独占鳌头的企业，如今也陷入了重重困境。事故频发、信任危机等问题接踵而至，让波音的辉煌不再。特别是近年来，波音飞机事故不断。今年五月份，日本福冈机场，一架波音 737 客机都开出去了，却因为突发故障返航；塞内加尔机场，一架波音 737 起飞失控，直接冲出跑道起火；土耳其南部机场，波音 737 在降落前，前轮直接爆胎。此外，在今年一月份、三月份也有多起事故发生，轮胎问题、机翼问题等层出不穷。而频繁出现的事故，也让人们对波音飞机产生了质疑，甚至当众嘲讽： “坐波音飞机的乘客最好带上工具，以便可以随时帮忙修理飞机。” 这句话虽然是调侃的语气，却也充分反映了波音信任度的下降事实。但是一波未平，一波又起。就在今年，波音工程师在其国会上透露：“波音因急于提高产量，而导致诸多问题。”此事一经发布，也引起广泛热议。同时，波音内部也爆料了一起事故：其质量审核员因为发现波音 737Max 喷气式飞机缺陷后，在举报前离奇去世，其中内情我们不从得知，但其去世时间着实很巧合。所以如今的波音，正处于一种内忧外患的处境。于是在C919出世后，许多业内人士都曾建议，若中国C919进入国际市场，波音的原有市场是我们最好的选择。毕竟商场如战场，优胜劣汰才是自然法则。所以此时放在波音面前唯一的解决办法就是，后退一步合作共赢。而一直困扰C919 的发动机问题，也会在合作下迎刃而解。从空客部分零件从中国采购的案例就可以看出。合作共赢不仅可以降低了双方的生产成本，也可以营造和谐的国际市场空间。

波音与空客联手，Spirit命运多舛空客（Airbus）即将与Spirit Aerosystems达成协议，接管后者在一些关键飞机项目上的部分工作，为波音（Boeing）收购Spirit Aerosystems铺平道路。几位知情人士透露，根据协议，空客将接管Spirit在全球多个地点为其A220和A350飞机项目所做的工作，其中包括北爱尔兰的贝尔法斯特。谈判正“朝着正确的方向前进”。波音公司预计将接管Spirit的大部分业务，包括其在堪萨斯州的主要设施。自今年3月以来，波音一直在与Spirit进行谈判，寻求改进供应商的制造工艺。Spirit为波音提供机身零部件，今年1月波音737发生的应急舱门突然爆裂并脱落事故就与该公司提供的零部件有关。

据央视新闻客户端消息，当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。美国联邦航空管理局就波音737方向舵问题发出安全警报当地时间10月8日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司发出安全警报，警告部分波音737型号飞机的方向舵运动可能会受限或卡住。此前，美国国家运输安全委员会于9月30日表示，超过40家波音737飞机的外国运营商可能正在使用具有潜在安全风险的方向舵控制系统组件的飞机。美国联邦航空管理局表示，8日发出的警报提供了有关现有方向舵系统自动检查的信息，该检查将在着陆前识别方向舵运动受限或卡住的情况。工人未经足够培训追求生产速度波音公司深陷质量危机美国国会参议院常设调查小组委员会9月25日披露美国联邦航空局今年早些时候对波音公司737 MAX客机生产审计的调查结果，指出波音公司的工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，并且工人在上岗前没有得到足够培训。今年1月初波音客机门塞空中脱落事故后，美国联邦航空局针对波音进行了为期六周的生产审计调查。调查结果9月25日首次被详细公开。据报道，美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。其中一个例子显示，波音一名机械师使用简易工具测量零件之间的距离。这个工具由机械师私自制造、未获授权、未经校准、无标记并且不在工具或仓库清单上。这名机械师承认，他使用这一工具至少三年。被问及其他机械师如何测量时，他说，大家都一样。该委员会称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。

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