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车用零件供货企业新上映_十大汽车零部件供应商(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

车用零件供货企业

日本汽车零部件业面临12%岗位流失富士OOZX自成立以来，一直是丰田和日产等大型汽车公司的零部件供应商。多年来，该公司在发动机气门的研发和制造上不断突破，生产出耐高温、耐磨损的高品质零部件。然而，随着汽车行业向电动化转型，富士OOZX所生产的零件的重要性逐渐降低，公司未来的发展方向也变得不确定。 𐟚— 12%的岗位流失近年来，日本汽车企业纷纷转型，主要受到日本政府政策的推动。日本国会在2021年5月宣布，到2050年实现碳中和的目标，汽车行业作为支柱产业，首当其冲。因此，许多汽车公司加速了电动化的进程。例如，本田在更换新掌权人后，加速了电动化的步伐，虽然目前仍在销售发动机，但对于摆脱燃油车的决心已显而易见。有预测指出，如果到2050年日本国内销售的汽车中有90%是电动汽车，那么汽车零件岗位将导致近九万人失业，占总体岗位的12%。如果每年生产的800万台内燃机车辆暂停生产，将造成550万岗位流失，直接影响日本的经济发展。 𐟒𘠤𜁤𘚥Ž‹力增大，规模缩小汽车零部件供应商表示，能源和原材料成本不断上涨，供应商不得不提高零件价格，部分供应商已将价格上调了7%至20%。此外，汽车运输贸易价格也在不断上涨，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已达到8万美元，这是2000年以来的最高价格。随着日本货币贬值和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，采购价格进一步压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中国和美国的零部件企业逐渐崭露头角。多种因素影响下，日本零部件企业的经营压力不断增强，规模也在不断缩水。 𐟔„ 未来发展方向汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，供应链结构将发生翻天覆地的变化。许多大型汽车企业更倾向于自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下，生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电动汽车来说，所需量可能减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，传统的供应模式也变得不那么重要了。

「汽车供应链来到极限时刻」【车企大战，供应链来到极限时刻】为了拿到一家头部自主车企的订单，一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价，原本 30 分钟的竞价抻到近十个小时。参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序，价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报出最低价，系统将再次延时，直到所有人再也降不动价了。他说每一轮出价都 “小心翼翼敲一个数字”：第一轮舍掉正常利润、第二轮拿掉财务费用、第三轮去掉管理费用……最终报价比首轮低十多个百分点。这类竞价他一年要参加四次。 “这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。” 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。“去年，车企给供应商的降价压力比较大，2024 年的压力可能更大。”「车企大战供应链来到极限时刻」车企大战，供应链来到极限时刻

特斯拉对供应链公司的付款周期缩短至 90 天，这对供应链公司意味着什么？对行业发展有哪些意义？近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过社交媒体宣布，2024年起，特斯拉将进一步缩短对供应链企业的付款周期至90天左右。她透露，上海超级工厂95%以上的零部件来自中国本土供应商，此举旨在保障供应商利益，优化合作生态。这一消息引发业内高度关注，被视为对当前供应链管理模式的一次积极变革。供应链企业的利好缩短付款周期最直接的影响是改善供应商的现金流状况。长期以来，供应商普遍面临账期较长甚至过度延长的难题，常见账期为90天甚至180天以上，部分企业还采用承兑汇票进一步延迟付款周期。特斯拉此举相当于释放资金压力，让供应商更快速回笼货款，减少因融资而产生的利息成本。一位汽车零部件供应商负责人表示：“相比一些主机厂的长账期政策，特斯拉的90天现金支付条件无疑让企业更有信心投入研发和生产，这对行业中的中小企业尤为关键。” 行业影响：重塑供应链生态近年来，长账期政策在制造业屡见不鲜，大企业通过占用供应商资金缓解自身财务压力，同时进一步压低供应商议价能力，导致行业上下游关系日益紧张。在这种背景下，特斯拉的做法成为“行业之光”。业内人士认为，这种高效支付模式或将给其他主机厂带来压力，迫使更多企业调整策略。尤其是同为新能源汽车领域的企业，如果账期问题得不到改善，可能会在供应商选择时处于劣势。此外，特斯拉的模式也显示出其对成本管理的自信。陶琳提到：“快速回款并不意味着需要提高产品价格。特斯拉通过技术革新和减少不必要开支，在保障供应商利益的同时，持续投入研发和生产。” 对市场竞争的意义特斯拉此次调整账期政策，也被视为巩固其供应链稳定性的重要举措。作为全球新能源汽车行业的领军企业，特斯拉在提升生产效率和控制成本方面的能力已被市场验证。这一改变不仅能吸引更多优质供应商，还能为其进一步扩大全球市场份额提供保障。在新能源汽车行业竞争日趋激烈的当下，特斯拉释放出的这一信号，展现了其构建健康行业生态的长期愿景。有分析认为，如果更多企业效仿，将可能改变现有行业规则，推动行业健康可持续发展。特斯拉此次缩短付款周期的举措，不仅对供应商形成直接利好，也对整个制造业供应链管理提出了新的标杆。随着行业内更多企业效仿，这一模式或将为构建更为公平、高效的商业生态带来深远影响。

【跨国汽车零部件巨头都扛不住了！继博世后法雷奥宣布裁员1000人】欧洲跨国零部件巨头公司近期纷纷宣布裁员降本，继博世后，法雷奥也宣布了裁员计划。法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人，并关闭法国的两家工厂。法雷奥表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

实时播报：【法国汽车零件供应商法雷奥将在欧洲裁员近1000人】法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人。该公司表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

【#比亚迪供应商进退两难#汽车行业供应链企业平均年降 5% 左右】今年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同期销量的2.1倍。但靠性价比高歌猛进的比亚迪，正在将压力传导至上游。近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。一位与比亚迪合作的零部件供应商称，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会签订零部件商务协议，即未来几年每年商务年降比例。但目前汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 左右，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。 “我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。也有供应商认为，比亚迪并没有网上舆论说的那么糟糕。“有的主机厂甚至没有和供应商协商直接到年底扣合同费用，而比亚迪的销量大，能给现金流。制造业没有利润只能靠现金流活，若没有现金流，公司也就停了。”⠯𜈦妺：21世纪经济报道）

转评：一声叹息！坐实了，真是无底线！龙头企业都这样，何谈可持续发展？难怪别人要不断跟你打贸易战。“行业百草枯”这种畸形的商业模式和商业生态不改变，到哪都会不受待见的，而且最终也会反噬其身。中国企业要在全球竞争中真正赢得市场、赢得尊重，不太可能靠这种无底线的畸形内卷实现，价格竞争之 ...

新型缓震减震材料的主要面向企业涵盖了体育用品及鞋类制造企业、汽车制造及零部件供应商、机械设备制造企业、电子产品、家电内充及包装行业等多个领域。这些企业在产品设计和生产过程中，都会根据实际需求选择合适的缓震材料来提升产品的性能和品质。「缓冲减震材料」「新材料」「高分子材料」

【强研发拓市场】日前，位于高塍镇的江苏环宇汽车零部件有限公司生产车间内，工作人员正紧锣密鼓地生产顶棚PU玻纤板。作为国内最早的汽车、家电隔音降噪产品及内饰件的主要供应商之一，近年来，江苏环宇抢抓新能源汽车发展契机，持续加大相关产品研发投入，同时打造并升级从材料生产到成品生产的完整工艺产线，发动机舱隔音垫、棉基吸音毡、轮罩等产品受到比亚迪、特斯拉、上汽大众等客户青睐。近三年，企业产值年均增速达28%，今年年产值预计将达10亿元。

如何在主机厂和供应商之间做出选择？在汽车行业摸爬滚打了15年，其中在主机厂干了11年，在Tier1供应商干了4年，见过不少人从主机厂跳槽到供应商，也见过不少从供应商跳槽回主机厂。总的来说，我觉得各有各的好，关键看你的职业追求和遇到的机遇。以下是一些主机厂和供应商的区别，希望对大家有所帮助。 Tier1供应商：多种选择国内民营私企：国内私营企业的产品竞争力和管理水平参差不齐，但如果遇到一个好老板，对你寄予厚望，还是有很大发展空间的。不过，大部分情况下还是不建议选择，尤其是工厂基地，总部职能岗位稍微好点。国营企业：成熟的零部件国企和港澳台企业差不多，属于中间选择。如果没有关系背景，也没有特别突出的能力，发展空间有限。外资企业：特别是欧美外资零部件企业竞争力强，大部分都有自己的核心竞争力，比如博世、采埃孚、大陆等。这些企业福利待遇好，工作生活平衡也不错，值得选择。主机厂：各有千秋民营私企：大部分民营私企的工作生活性价比不如头部外资零部件企业。主机厂规模大，部门多，人员多，论资排辈严重，想要升职加薪不容易。欧美合资主机厂：生活工作平衡及性价比不错，尤其是头部企业，比如一汽大众、华晨宝马、北京奔驰等。但近年市场份额持续下跌，未来的日子也不多了。纯外资大厂：亚太总部、中国总部这类主机厂性价比最高，福利待遇也最好，比如戴姆勒中国、宝马中国、大众中国等。这类企业目前还是最优的选择。国内新势力主机厂：这类企业竞争激烈，加班多，但工资高。由于都处于烧钱阶段，随时都有倒闭的可能，属于挣快钱的选择。总结如果你问我怎么选，我的顺序是这样的：国际整车大厂的亚太总部 > Tier1的亚太总部职能岗位 > 新势力整车厂职能岗位 > 中外合资Tier1 > 国企、港澳台企业 > 私企名营Tier1。希望这些信息对你有帮助，无论你选择哪条路，祝你好运！𐟚—𐟒耀

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