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德国的零件前沿信息_德国十大顶尖品牌(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

德国的零件

德国换零件账单高达1269欧？详细解析最近在德国换了一批零件，结果收到了1269欧元的账单！𐟘𑠥…𗤽“来说，我换了图中标出的零件，一共20个，每个在亚马逊上的价格是30欧元。德国的工人上门服务，结果两个学徒工作不熟练，总共花了大约两个半小时。三周后，我收到了1269欧元的账单，原本预算是300-500欧元，没想到会这么贵。今天来详细解析一下账单。老师傅上门工作大概15到20分钟，被记成了1.25小时。两个学徒工实际工作了2小时15分钟，却被记成了5.75小时㗲。总共加起来是1.25+5.75+5.75=12.75小时。后续发展是，公司回复说记错了时间，但老师傅的时薪报价是90欧元，学徒工的时薪是50欧元。最后新的账单需要支付860欧元。我回复说只会支付600欧元，如果不同意就去消费者协会询问时薪是否合理，我觉得这个价格有点高了。最后，我同意了600欧元的账单，并且已经支付了。𐟒𘊊这次经历让我意识到，在德国换零件的成本确实不低，大家在预算时一定要留出足够的余地。

德国数控机床加工现场，各种零件手到擒来，这就工业之母的魅力！

【「8家汽车相关企业累计裁员约5万人」】「欧洲汽车相关产业大裁员」据第一财经报道，记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。此前，大众方面表示，公司将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。欧洲汽车制造商Stellantis计划于明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。而汽车零部件裁员幅度相比车企更为夸张，有两家企业裁员计划超1万人。其中博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁员计划，今年1月和2月已裁员4700人。除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万～1.4万人。舍弗勒和米其林裁员人数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%左右，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。（中国经营报，嘉玛）

「立陶宛称寻求与中国全面恢复外交关系」别搭理它，它过的挺好的，请继续下去欧洲班列绕着走，德国零配件厂也关闭了，布林肯走了....欧盟居然劝它去WTO起诉，

年关将近，然而又有一批人将面临降薪裁员风险。近日，比亚迪、上汽大通要求供应商降价10%。那供应商怎么达成这个目标呢？除了优化制造流程成本外，另一个大招，无疑就是降薪裁员！德国汽车零部件供应商博世公司日前宣布，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，另外还将减少约1万名员工的工作时间和薪酬。这表明在汽车行业产能过剩和市场竞争加剧的背景下，供应链企业确实面临着巨大的经营压力，为了保持竞争力和生存能力，不得不采取降薪裁员等措施。

博世全球裁员5500人，德国工人受影响 𐟚— 德国汽车零部件制造商博世（BOSCH）宣布，计划在全球范围内裁员超过5,500人，同时减少德国约1万名员工的工时和工资。 𐟓‰ 据外媒报道，博世计划裁员5500人，其中3800个职位位于德国，主要涉及自动驾驶产品。报道引述公司发言人表示，这是由于汽车产业陷入严重产能过剩，竞争和价格压力持续加剧所致。 ⏰ 除了裁员行动，其余员工也将削减工时。据报道，德国各地工厂员工大多签订38或40小时的劳动合同，其工时将减至35小时。

博世大裁员，智能网联汽车的迅速兴起，德国汽车产业将面临越来越大的考验据财联社11月23日讯，当地时间周五，德国汽车零部件供应商博世表示，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，这是德国汽车业遭遇逆风的又一个迹象。凭借着在智能网联汽车领域的优势，华为车BU的运营公司——深圳引望智能技术有限公司近年的经营业绩持续激增，据财报显示，2022年、2023年和2024年上半年，深圳引望的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元。同期，深圳引望主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%。归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。从中长期来看，深圳引望未来潜在发展空间可观。随着智界、享界和尊界和其他合作伙伴的发力，将会推动深圳引望持续增长。同时，今年以来，德国汽车企业的经营业绩也出现明显的下滑，据界面新闻记者整理的数据显示，2024年三季度，全球最赚钱的十家汽车公司过半利润腰斩。其中，丰田、奔驰、大众、本田和宝马的净利润分别同比下降55%、54%、 64%、61%和84%。目前，汽车智能网和网联化的迅速兴起并形成趋势、数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置，德国汽车产业将面临越来越大的考验。咨询公司埃森哲近期表示，数字服务当前仅占全球汽车制造商收入的3%左右，但到2040年，这一数字可能会扩大到3.5万亿美元，占汽车行业收入的一半左右。咨询公司Gartner认为，全球主要传统汽车制造商如丰田、大众和通用汽车在开发关键软件方面落后于特斯拉和中国车企，这可能威胁到它们在电动汽车时代获得更大利润的能力。 Gartner同时认为，中国汽车制造商在数字服务领域的平均表现非常好。随着智能网联未来迅速向中端甚至中低端汽车渗透，德国汽车企业将会在中国甚至全球市场受到越来越大的挑战。

华为刚发力，世界巨头博世扛不住了！根据德国金属工业工会发布声明称：世界著名汽车零部件供应商博世，将在全球裁员5500人，在德国裁减3800个岗位，在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。根据博世发言人证实根本原因是：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。” 博世大幅裁减以自动驾驶为主的岗位，所为“竞争和价格压力”不言而喻，看来以华为为首的国内自动驾驶技术产品，给博世这个国际巨头的冲击太大了，老牌汽车零部件供应商面对新的技术变革，也显得力不从心了。前有BBA经销商“跑路”，后有世界著名汽车零部件供应商博世“大裁员”，三十年河东，三十年河西，这真是国产汽车工业崛起超车的大好时代啊！ #我的旅行纪事# #热点创作者看美国大选# #我要上热门#

【德媒：「德国汽车工业应尽快重返俄罗斯」以免市场完全被中国占领】11月13日，咨询公司“施耐德集团”总裁乌尔夫ⷦ–𝨀德在接受《柏林报》采访时表示，由于对俄罗斯的制裁，德国汽车工业遭受了严重损失，德国汽车公司需要尽快返回俄罗斯，以免当地市场完全被中国占领。施耐德建议德国工业界思考一个问题：他们在哪些方面因制裁而遭受损失，又在哪些方面获得了收益。施耐德指出，俄罗斯的机械制造、汽车工业和汽车零部件生产市场在德国汽车公司退出后出现空缺，而中国公司则迅速占领了市场。施耐德指出，如果乌克兰冲突结束，他对德国与俄罗斯之间的经济互动的恢复表示乐观。他还提到，尽管实施了反俄制裁，但这些制裁并未取得预期效果。此前媒体曾报道，德国汽车工业正面临前所未有的危机。今日俄罗斯RT的微博视频

博世公司计划裁员5500人，汽车行业再迎寒冬，未来何去何从？近日，德国汽车零部件巨头博世公司宣布，将在全球范围内裁员5500人，其中德国本土将裁减3800个岗位。此次裁员主要针对自动驾驶和汽车转向产品相关的部门。博世公司指出，汽车行业产能过剩、竞争加剧和成本上升是导致此次裁员的主要原因。尽管汽车行业正在加速电动化转型，但博世此次并未将裁员重点放在传统内燃机业务上，而是选择了智能驾驶与控制系统事业部。博世CEO Stefan Hartung透露，公司2024年经济目标恐难实现，未来可能还会有进一步的人员调整。此次裁员计划正值汽车行业面临电动汽车转型缓慢和消费者预算紧缩的双重挑战。#热点周际赛# #博世公司# #内燃机#

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