比亚迪零件价格表新上映_比亚迪电车10万左右(2024年11月抢先看)
比亚迪PK供应商,这事情很常见,是一件再平常不过的商业行为。 比亚迪销量好,零配件需求量不断增多,肯定希望零配件价格能够越低越好; 供应商能给比亚迪供货,意味着销量有保证,能持续带来利润,不过也想价格能坚挺点。 这肯定不是双方第一次博弈,就像李云飞说的,是商业惯例。 只不过这一次被曝光了出来,而且目前比亚迪体量巨大,于是比亚迪被冠上了“强制降价”、“店大欺人”的帽子。 其实大公司在商业合作中确实有重要的话语权,这客观存在,也理所当然。但不管是大公司还是小公司,都是为自己的利益考虑,就像李云飞最后说的,非强制可协商,能合作就合作,不能合作就掰了呗。
【车企致供应商降本10%!新一轮汽车价格战来了 专家喊话别偷工减料牺牲安全】11月28日消息,继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后,上汽大通汽车有限公司也做了同样的工作,希望供应商希望降价10%。 “卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中,提升复杂形势压力下的生存能力,目标是降本10%。 对于这样的做法,瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示,汽车价格战在2025年一季度可能会再现,而且有可能比往年来得更早。 从汽车供应链各方调研了解到,汽车价格战下,整车厂通过多种途径向上游供应链转移降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。 “一些整车厂由于价格和生产效率等原因,在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”,最终影响产品质量和汽车整车安全,损害消费者利益。” 还有行业专家表示,汽车价格战最终传导到上游后,供应商将不得不采取降本措施,否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力,汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施。 例如,供应商为节约用电成本,白天停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响产品质量和汽车整车安全,损害消费者利益。 汽车供应商面临整车厂不断缩短的比价周期和不断延长的应收账款账期。以比亚迪为例,长三角一名汽车供应商人士表示,比亚迪同一零配件往往交给多个供应商生产,供应商原本的比价周期为一年或者半年,现在缩短到三个月一次,价格较高的供应商将直接出局。(来源:快科技)
价格战再升级?比亚迪要求供应商降价10% 11月27日,网传的一封邮件引发网友热议,总结下来的邮件大意就是:比亚迪市场占有率高,未来市场竞争激烈,要求供应商降价10%。对此,部分网友认为,制造业的利润空间已经非常有限,过度内卷必然会倒必供应商偷工减料,工人工资降低的现象。 而相关的商务采购人员则认为,采购规模扩大后要求供应商降价是非常常见的事情,而近几年比亚迪的销量增长也是有目共睹,苹果公司也曾要求零部件供应商降低报价。 目前,对于这封邮件比亚迪回应称“正在核实”,不过比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞进行了回应:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。” 对于这一做法 你怎么看待呢 支持,继续卷价格,用户终将受益 反对,一昧降价,质量难以保证 #供应商回应比亚迪要求降价# # #曝比亚迪要求供应商降价# # #比亚迪回应传闻要求供应商降价#
零跑汽车高级副总裁曹力表态: - 零跑不会进入 30 万元以上市场,中长期规划是做大众化车型,面向大众市场,先在容量最大的市场站稳。 翻译一下,就是做电动车时代的「丰田」。在这个价位区间,比亚迪也多了一个对手。 - 另外,零跑 B 系列定位 10-15 万元级别,这个系列比零跑目前主力车型 C 系列价格低约 5 万元。 零跑 B 系列目前规划了 3 款车型: 第一款车是紧凑型 SUV B10, 2025 年 3 月正式发布。 第二款是轿车 B01,2025 年 6 月上市。 第三款 B05 是一台掀背式、cross 风格, 2025 年 12 月上市。 - 第三,为了进一步控制成本、提高毛利率, 零跑会进一步提升自研自制比例。 目前零跑的自制比例占整车零部件的 60%,接下来,会做更多价值高、影响成本的零部件,比如座椅、保险杠和一些内外饰零件。 #新星闪光计划##零跑汽车#
【担心降价计划重挫毛利,比亚迪供应商闻风下跌】愈演愈烈的新能源汽车价格战,产生的影响,已从整车企业传导到中上游的供应商。 11月27日,受比亚迪(002594.SZ)要求供应商降价10%消息影响,溯联股份(301397.SZ)、新铝时代(301613.SZ)等供应商,股价一度下跌超过3%。 在上述两家公司中,新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入,在该公司收入中占比超过80%。 有供应商对第一财经回应此事时称,需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说,汽车零部件每年重新议价是行业惯例,如果跟比亚迪深度合作并且同意降价的话,因为本来毛利率就不高,利润会因此遭遇比较大幅度侵蚀。 对很多供应商来说,这是一种无奈的选择,虽然比亚迪的订单带来的利润微薄甚至可能略微亏损,但可以通过其他车企的订单实现较高毛利率。(第一财经)
比亚迪每年压价供应商的这种行为属于典型短视的杀鸡取卵,零部件厂商的平均净利润率不到5%,还每年带头压榨供应商,是家好企业该干的事吗?!非得压的供应商偷工减料吗? 据我所知国外车企和供应商之间的价格,一般都是约定根据原材料波动而波动,不可能每年要求降价,除非你想让供应商偷工减料以次充好。 而作为消费者,如果我知道比亚迪的这种做法,可能我不会选择买他家的车,怕某个零部件因为质量问题而发生事故。$拓普集团 sh601689$$吉利汽车 hk00175$
卢克文比较了中欧的特斯拉价格,不管毛豆Y还是毛豆3,国内特斯拉几乎只是欧洲价格的的三分之二。 其实不光是特斯拉,比亚迪理想等国内价格都比它们在欧洲市场的价格低很多。而十几二十年前,刚好相反,无论什么车,国内价格都高于国外,豪车甚至翻倍于国外市场价格。 原因也很简单,我们自己汽车产业强大了,产业链掌握在自己手里,核心零部件和技术不再被国外垄断,我们才能享受更低价格。 不止汽车,三十年前的家电国内价格也是高于国外,大概一二十年前,当我们搞定了家电产业之后,价格也颠倒过来了。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。
15万特斯拉曝光,比亚迪还香吗? 特斯拉紧凑SUV谍照曝光,或命名为Model 2/Model Q 最近,网上流传一组疑似特斯拉新款SUV车型的测试车辆谍照,这款车可能名为Model 2或Model Q,是一款更入门的车型。 从外观上看,这款车的前脸设计与Model Y非常相似,车身设计则融合了掀背跨界车的元素,整体设计语言非常“特斯拉”。 关于配置方面的信息还不多,但已知的是可以选择19寸轮毂和前轮轴后固定卡钳。此外,预计这款车的起步价可能降至16万元。 由于上海超级工厂产能充沛,Model 3/Y上的许多零件可以直接通用,再加上马斯克最近预告称“特斯拉将开启第三篇章”,这款车的上市将直接对新能源市场造成冲击,价格战也将进一步升级。 显然,这款车的到来将使市场竞争更加激烈,消费者在选择时也会更加多样化。
美加施压墨西哥替换中国零部件,墨西哥会如何抉择? 最新新闻:比亚迪墨西哥工厂即将落地,可以提供10000工作岗位,是该国最大的工厂之一。 请问,墨西哥怎么选?不让这个工厂投产?还是这个工厂的产品不销往美国?整个美洲的市场可不小。没了美国市场又如何呢? 所以,美国只能让墨西哥区分工厂,销往美国的产品是没有中国零部件或者必须用多重水洗零部件。而销往加拿大、墨西哥、拉丁美洲、南美洲的同样产品,性能更好、价格更低,销量更高。仅仅因为用了中国零部件。 假设没有走私问题,那么4年后,美国人就会发现,边境那边的墨西哥人,加拿大人,同样的产品,对方的比自己更好,价格更低,甚至有代差优势。这种日日夜夜摆在面前的对比。是很折磨人的。 当然,如果不是汽车这种可以严加管控的,比如是手机、平板、家里的LED灯、太阳能板。这些美国人开车去墨西哥一趟就可以轻易运回美国的家用品呢?这甚至不是走私,纯粹是合理自用哦。跑一趟,算上路费能省下很多钱。干嘛不跑?墨西哥那边也会顺势在关口不远搞大型商mall。就像香港在关口不远的一个鸟不拉屎的地方搞了一大堆铁皮房商场一样。 到时候就是一大堆美国人开车去墨西哥,就在边境线上买回一大堆家用品。而不是去美国本地的商场买东西了。这样会导致一大堆本地商场倒闭的。当然,这还是完全合法的。走私呢?蚂蚁搬家呢?不可能管得了的。#热点引擎计划#
比亚迪要求供应商降价10%?是目标,不是强制要求 抛开订购量的增长,只谈降价百分比,这是黑子们常用的障眼法。 企业自身有降本目标,和供应商商谈降价,降低采购成本,属于常规操作。 价格本就是双方坐下来谈,你情我愿的事儿。 1)如果比亚迪确实有更好的备选,备选的供应商质量比你好、价格比你便宜,比亚迪让你降价不应该么? 2)如果比亚迪非你的零部件采购不可,你有稀缺性,那你完全可以争取到不降价,甚至涨价; 3)如果比亚迪未来的采购量给你增加2成甚至更多,让你单价降一成,你还愿意继续合作么? 在合理适度降价的同时,要给供应商留一定的利润。 没有利润,哪来的质量;没有质量,哪来的安全? 对于比亚迪要求供应商降价这事儿,你怎么看? #热点引擎计划# #曝比亚迪要求供应商降价# #比亚迪称与供应商年度议价是惯例# #比亚迪称供应商降价目标非强制#
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