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电动车制造商权威发布_电动车制造商和生产企业的区别(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

电动车制造商

特斯拉的能源帝国：从家庭到全球的布局 𐟔‹ 特斯拉，这个全球最大的电动车制造商，同时也是最大的家用储能系统制造商，在中国已经建成了两座光储充一体化超级充电站。2019年，特斯拉的储能业务量达到了1.65GWh（1GWh等于100万KWh），占据了全球储能新增市场的16%。特斯拉的能源布局 𐟌 特斯拉的能源布局可以分为两个主要板块： 1️⃣ 太阳能屋顶 𐟌ž 2016年，特斯拉推出了太阳能屋顶，为欧美家庭提供整体光伏发电解决方案。这意味着每个家庭都能建立自己的太阳能微型电网。屋顶不仅支持颜色和花纹的个性化选择，还能满足房屋自身的用电需求，并将多余的能量存储起来。如果能量墙充满后，多余的电能可以输送给主干电网，而线上的电动车则可以利用这些电能。特斯拉因此成为全球第一个垂直整合的能源公司，实现了清洁能源小生态战略的闭环：太阳能屋顶发电，能量墙存储电能，电动车业务用电。 2️⃣ 储能设备 𐟔‹ 2015年，特斯拉发布了“能量墙”的家用储能电池，普通版可存储7度电，Plus版可存储10度电（足够一个普通家庭使用一天）。同年，特斯拉还推出了商用级版本“能量包”，一个能量包内置10个能量墙，能储存100度电。2016年，产品升级后加入了逆变器，当家里的能量墙充满后，可以反向将电能卖给大电网。由于产品外观酷炫、质保寿命长且售价仅为3000~3500美元，比当时市场同类电池便宜70%，因此发布不到一周就收到了3.8万个订单。 2015年，特斯拉开始为公用事业提供储能需求，例如帮助澳大利亚部署一套储能系统以应对风暴和酷热带来的大面积停电。随着需求的推动，储能职能从应急储备逐渐转向日常调峰。2019年，特斯拉推出了“巨型储能包”产品，同样的储能容量下，占地空间相比能量包减少40%，零部件也只需要10%。总结 𐟓ˆ 特斯拉最初在下游的用电侧帮助用户建立光伏微电网，构建应急储能设备，甚至自己发电反哺主干网。然后逐步向上推进到公用事业领域，帮助电网进行调峰调频。过程中也会与风电厂合作，进入发电侧，为可再生能源提供储能。

中欧和解了！中欧和解！第一，“作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。” 第二，这项协议标志着中欧在汽车和能源领域的新合作模式。中国电动车制造商将通过在欧洲设厂，获得欧盟市场的准入机会，而欧盟则能借此引入中国在电池续航和电动汽车技术方面的先进成果。第三，电动汽车是未来交通的重要发展方向，而技术的领先和创新将决定各国在这一领域的竞争力。中欧的合作将在推动全球电动汽车产业发展的同时，帮助双方巩固在新能源领域的市场份额。第四，技术转让和共享电池续航技术是双方的关键合作内容。电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈之一，而通过中欧共同研究和技术共享，预计可以大幅提升电动汽车的续航里程，从而提升消费者的购买信心。第五，欧盟对中国车企的欢迎态度，也反映出欧洲对中国技术进步的认可。过去，欧洲对中国技术的担忧更多体现在安全性和技术独立性上，但此次协议表明，双方正在朝着互利共赢的方向迈进。第六，这一协议可能会对全球汽车市场格局产生深远影响。中国车企在欧洲市场的深入布局，将进一步推动全球电动汽车的普及，而欧洲车企也将面临更大的市场竞争压力。第七，尽管中欧之间仍有一定的政治分歧，但这一经济合作协议无疑为两者之间的关系注入了新的活力。未来，如何平衡技术转让与自主创新，仍将是双方合作的重要考量。从个人角度来看，中欧之间的这一合作协议不仅有助于促进双方在电动汽车领域的技术进步，还为全球新能源产业发展提供了新的合作模式。虽然存在竞争和挑战，但合作的潜力远大于分歧，未来的中欧合作值得期待。#热点引擎计划# #我要上热门#

Lucid销量不佳，股价大跌 𐟔𙨱ꥍŽ电动车制造商Lucid在第三季度交付量上表现不佳，未能达到华尔街的预期。公司周二表示，第三季度交付了1,457辆全电动Air轿车，比预期少了大约500辆。与去年同期相比，Lucid的增长几乎是平的。第三季度交付量仅比第二季度的1,404辆略高。 𐟔𙨿™一结果导致公司股价下跌了约3.6%，投资者开始担忧Lucid唯一的电动车需求已经软化。Lucid还在周二报告称，它在第三季度生产了1,550辆Air，另有700多辆车正在运往沙特阿拉伯进行最后的装配。 𐟔𙌵cid的一年经历了过山车般的起伏，包括在1月份达到生产里程碑，在2月份未能达到华尔街的交付预期，在3月份召回了数百辆汽车并缩减了员工队伍，在5月份公布了弱于预期的收入和盈利，在6月份与阿斯顿ⷩ鬤𘁨𞾦ˆ了协议，并在7月份未能达到第二季度的预期。 𐟔𙤸Ž沙特阿拉伯的交易可能是Lucid需要的生命线，以保持其浮在水面上，直到它开始生产和销售其产品组合中的下一款电动车——Gravity SUV。该公司表示，计划在11月份揭晓Gravity SUV，但生产将不会在2024年之前开始。 𐟔𙦲™特阿拉伯政府，与拥有Lucid 60%股份的王国公共投资基金有关，去年宣布计划在未来十年内购买10万辆该汽车制造商的电动车。9月份，Lucid在沙特阿拉伯开设了一家工厂，初期能力可达每年组装5,000辆Lucid车辆。 𐟔𙌵cid称，计划将该工厂的生产能力扩大到每年150,000辆。工厂的工人最初将在亚利桑那州卡萨格兰德的美国工厂预制的Lucid Air车辆套件进行重新组装。Lucid的目标是在本十年中期之后，将沙特阿拉伯工厂转变为完全的生产单位。

比亚迪赴墨西哥设厂出现变数墨西哥总统薛恩鲍姆周四（11月28日）表示，墨西哥尚未收到中国最大电动车制造商比亚迪（BYD）「确定」在墨西哥建厂的计划。随着全球向电动车转型，中国制电动车在墨西哥市场销量增长显著，包括比亚迪在内的多家陆企曾表态计划在墨西哥扩展投资。然而，对于比亚迪是否将落实建厂计划，薛恩鲍姆28日明确指出，目前并未收到具体的确认消息。事实上，比亚迪在墨投资设厂的前景正面临美国政策的影响。美国总统当选人川普上周首度扬言将在上任后立即对墨西哥征收新关税，引发对墨西哥吸引外资的政策是否会有所调整的疑问。墨西哥日前已暗示，若川普施加关税，墨西哥将采取报复性措施。《南华早报》引述墨西哥驻华大使馆一位官员的话报导，随着美国加大施压打击陆资工厂，墨西哥使节正在试图安抚陆企，未来仍然欢迎它们赴墨投资。不过墨西哥在安抚陆企信心的同时，也需平衡与美国的贸易关系。根据报导，墨西哥大使馆商务参赞Santiago Toledo表示，在墨陆企应保持冷静，静待川普就职后的情况演变。 #热点创作者看美国大选#

【比亚迪传要求供应商降价10%惹议供应商股价一度下跌】中国最大电动车制造商比亚迪传出要求供应商明年降价10%引起争议，一些供应商的股价闻风下跌超过3%。比亚迪澄清，与供应商的议价是业界惯例，并非强制要求对方降价。网页链接「8worldnews」「8视界新闻网」

德国女外长为啥又厚着脸皮来访华了？原因有三点： 1、据德国方面宣布的原因是，贝尔伯克要讨论俄罗斯袭击乌克兰问题。但问题是中国也管不了俄乌任何一方呀。贝尔伯克其实就是拼了命想把中方拖下水而已。 2、贝尔伯克说，她还要和中方讨论触及德国和欧洲的利益问题。这个领域是啥？大概率就是电动车以及相关制造业问题，最近德国大企业裁员严重，包括博世以及克虏伯在内都动辄裁员几千人。贝尔伯克有点慌了，肯定是希望中方自断臂膀，让德国企业苟延残喘。 3、贝尔伯克还有一个任务，就是想试探一下川普上台后中方的应对策略。欧洲那边已经人心惶惶，面对川普的敲诈勒索，贝尔伯克有点想和中方抱团取暖但是又拉不下脸面。这次肯定是着急来试探一下，看看中方的态度。

德国之声今晚报道： 1. “消息人士：中国要求汽车制造商暂停对支持电动汽车关税的欧盟国家进行投资。分析认为，此举可能会进一步分裂欧洲。” 2. 这事儿影响大了，中国这一要求，相当于给欧洲的电动汽车市场来了个急刹车。要知道，中国的汽车制造商在全球可是举足轻重，这一暂停，欧洲那些电动车企不得紧张起来？ 3. 想想看，如果你是德国或者法国的汽车工人，听到这个消息，是不是得琢磨琢磨自己的饭碗？中国这一手，直接关系到欧洲多少人的就业问题，不可小觑。 4. 这事儿对我们普通人啥影响？简单，电动车如果因为这场风波涨价，咱们的购车成本不就上去了？这可不是闹着玩的，关系到每个人的钱包。 5. 中国这么一出，欧洲内部估计也得吵翻天。有的国家可能就犹豫了，支持电动车关税是不是划算？这就像一盘棋，中国这一子下去，整个棋局都活了。 6. 有专家说，这是中国对欧盟的一次反击。毕竟，欧盟之前对中国的光伏、风电等产品也没少征税。这回，中国用汽车投资来提醒欧盟，合作才能共赢。 7. 但换个角度看，这也是中国汽车制造商的一次机会。暂停投资，不代表停止研发。说不定这段时间，中国的电动车技术又能上一个新台阶呢。 8. 这事儿还没完，后续肯定还有更多动作。欧洲那些国家会不会妥协？中国汽车制造商又会如何应对？这场跨越大洋的汽车博弈，咱们还得接着看。所以啊，别小看这个新闻，它可能就是我们生活中电动车价格波动的源头。未来电动车怎么发展，中国和欧洲这场较量至关重要。大家说，咱们是不是也应该关注一下，毕竟这关系到咱们将来开啥车，不是吗？

拆解让日本彻底绝望日本媒体最近报道了一则惊人的消息：为了探究中国电动车在全球风靡的奥秘，日本汽车研究机构特意购买了中国电动汽车进行深入拆解研究，希望借此为丰田、本田和日产等日本汽车巨头找到成功的秘诀。然而，拆解的结果却令日本研究人员深感绝望！在仔细研究拆解后的中国电动汽车后，研究人员发现中国汽车制造商成功的秘密主要在于两点：一是高度集成的零部件系统；二是强大且本地化的供应链体系。中国制造商巧妙地将汽车的多个关键部件集成到单个装置中，这一创新举措极大地降低了生产成本。同时，本地化的供应链和共享部件使得部件标准化程度更高，进一步削减了成本。此外，包括华为、小鹏和理想在内的中国汽车厂商，在软件和算法开发方面展现出了卓越的能力。创新的集成压铸技术和800V高压动力总成技术更是让现场研究人员惊叹不已。面对这一发现，日本研究人员无奈地得出结论：即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件，试图组装出一模一样的汽车，也无法在成本和性能上与中国产品相媲美。这一独特的生产模式是日本根本无法复制的，因为它背后是中国在电动汽车领域的深厚积累和独特优势。看来，日本在电动汽车领域的追赶之路，比我们想象的要艰难得多呢~ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

𐟚—百年品牌如何打造电动SUV？ 𐟚— 在电动车的热潮中，传统汽车制造商如何保持竞争力？上汽大众的ID.6X，一款7座SUV，以其小号“途昂”的尺寸和588公里的最大续航里程，成为了市场上的新星。 𐟛 ️ 作为百年老字号，大众的首要任务是确保车辆的舒适性。ID.6X的起步表现稳健，方向盘阻尼适中，底盘调校紧致，提供了良好的驾驶体验。尽管车身较重，但原地掉头时的灵活性令人印象深刻。 𐟔‹ 安全是电动车的关键。ID.6X通过了388项安全验证，远超国家标准53项，确保了电池的安全性和续航的准确性。 𐟌Ÿ 在科技感十足的外观下，ID.6X的内饰同样令人瞩目。仪式感十足的头灯尾灯，以及怀挡操作和人机交互设计，都提升了驾驶的乐趣。抬头显示HUD的信息排列清晰，转向光带的设计更增添了驾驶的乐趣。 𐟤” 这样的设计能否打动电动车市场？毕竟，特斯拉以其“算力”吸引了大批用户。但对于追求舒适和安全驾驶体验的消费者来说，ID.6X无疑是一个值得考虑的选择。

明年，电动车相关企业会拼得刺刀见红……

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