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汽车不能供应零件新上映_检测漏水点收费价格(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

汽车不能供应零件

直接挑明了吧，比亚迪发函的那家公司，叫做森萨塔，函件的抬头就可以看清楚，美国独资公司，总部位于美国马萨诸塞州。这家公司全名叫做美国森萨塔工业集团，全球传感器巨头，这家供应商的利润常年稳定在30%以上，去年利润高达38%，比亚迪自己的毛利率不过20%而已…… 现在比亚迪一年销售400多万辆，这三年每年增长都在100万辆以上，森萨塔的订单和业务也是水涨船高，怎么，这外企降点价、让点利有什么问题吗？你们都说——有种卷外国人去啊，没错啊，比亚迪就是在卷外国人啊，一边卷外资的车企，一边卷外资的供应商，让这些躺着赚钱的洋大人把利润吐出来，让大家能够买到更便宜的车子，给本土的供应商和产业工人很多的机会，没毛病吧？再告诉大家一个常识，发函沟通要求降价10%确实不常见，能够这么硬气的原因大概只有一个——国内有了更具性价比的国产供应商和替代方案。还记得比亚迪当年是怎么让博世降价的吗？当年博世在国内市场占了70%的份额，拥有绝对的定价权，本土车企根本没有任何议价的空间，博世曾用ABS系统的供应卡过比亚迪的脖子，垄断加价、限制产能，甚至海外工厂意外等借口都用上了。结果比亚迪自己研发了第一款100%自主知识产权的ABS系统……博世立马不硬了，主动降价，直接把2000一套的ABS降到800。你们所谓的“语气强硬”，是因为有了“备选方案”。市场经济就是这么个逻辑，你美国企业不做，有的是其他企业做，扯什么“压榨”都没有意义……自由贸易、适者生存、这是西方人教给我们的道理，扯太多对不起哈圣。今年博世刚刚宣布全球裁员5500人，不是说这些“国际大厂”、“德国企业”、“美国企业”倒了，就没有货了，天下这么大，企业可以死，产业死不了，没有美屠夫、德屠夫、日屠夫，就吃连毛猪了？ “彼可取而代之也”！它们死了，刚好给国内企业腾出生存空间。「比亚迪回应要求供应商降低10%报价」「曝比亚迪要求供应商降价」

实时播报：【法国汽车零件供应商法雷奥将在欧洲裁员近1000人】法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人。该公司表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

【跨国汽车零部件巨头都扛不住了！继博世后法雷奥宣布裁员1000人】欧洲跨国零部件巨头公司近期纷纷宣布裁员降本，继博世后，法雷奥也宣布了裁员计划。法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人，并关闭法国的两家工厂。法雷奥表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

𐟚—博格华纳汽车零部件全解析𐟔 𐟌Ÿ博格华纳，这个名字在汽车零部件供应商中可是响当当！今天，我们就来深入解析一下这家公司的全貌。𐟚˜ 𐟌博格华纳，总部位于美国底特律，是全球最大的汽车零件供应商之一。其在全球拥有82个制造和技术中心，员工总数高达39,900名！𐟑劊𐟔礸š务范围广泛，包括排放、热能、涡轮增压系统等多个领域。无论是摩斯系统、传动系统，还是动力驱动系统，博格华纳都能提供全面的解决方案。𐟛 ️ 𐟓ˆ进入中国以来，博格华纳的发展可谓如火如荼。在北京、上海、大连等地都设有制造和技术设施，其产品已经全面覆盖了中国的汽车市场。𐟌‡ 𐟒᥀𜥾—一提的是，博格华纳还非常注重创新。比如，其推出的电驱动模块和集成电驱动模块，就为电动车市场带来了革命性的变化。𐟔‹ 𐟚€总的来说，博格华纳在汽车零部件行业中的地位举足轻重。无论是技术实力还是市场占有率，都让人瞩目。如果你对汽车行业感兴趣，那么一定不能错过这家公司！𐟚—

比亚迪降价10%！供应商怒了中国电动汽车市场即将迎来一场价格大战，比亚迪作为特斯拉在中国最大的竞争对手，要求其供应商在12月15日前提交折扣报价，并计划从明年初开始实施新价格。比亚迪执行副总裁何志奇在电子邮件中表示，2025年将是电动汽车市场的“伟大的最后一战”，并呼吁供应商积极寻找降低成本的方法。然而，这一举措遭到了零部件供应商的强烈反对。一位供应商表示：“我们不能接受你们的要求，也不愿意参与违反商业道德和人性的合作。” 另一方面，比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示：“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法，我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。这些并不是具有强制性的要求，我们可以一起协商。” 价格战的影响 𐟌 这一举动标志着自2022年底开始的、以特斯拉为首的价格战翻开了新篇章。这场价格战给汽车企业的利润带来了严峻压力，并且引发了一波产业并购潮。根据比亚迪公布的财务文件，2024年前9个月内，比亚迪平均需要144天来结算发票，高于去年的124天。 2025年市场预测 𐟓‰ 新一轮降价将于2025年第一季度开始。特斯拉本周宣布其“Model Y”车型提供1万元的折扣，使其初始售价低至239900元，下降了4%。中国市场内的价格竞争是不可避免的，特别是在产能过剩难以解决的情况下。一位中国零部件公司的高管表示，这种情况将淘汰市场上的许多参与者，但也可能会为中国电动汽车主导全球市场铺平道路，类似于日本品牌在过去所取得的成就。价格战的火花 𐟔劊在过去两年内，中国电动汽车市场的价格战愈演愈烈。上海威马汽车在内的两家电动汽车制造商已经开始办理破产程序。另一方面，比亚迪并没有因当前电动汽车市场的混乱而受到损害，甚至能够从中受益。在今年早些时候，该公司在各个市场领域发起了新一轮降价潮，从而增加了自己的市场份额，减少了竞争对手的份额。最近，比亚迪成功取代了竞争对手特斯拉，并夺得了全球汽车市场的最高销量，并将利润率提升至21.9%，创一年来最高水平。

【「汽车零部件巨头博世宣布在德国裁员」「博世CEO称不太可能实现2024年财务目标」】德国汽车零部件巨头博世宣布将在工厂裁员 7000 人。根据 Rzeczpospolita 今日报道，博世 CEO Stefan Hartung 表示，公司 2024 年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。 “近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供应部门，但也在工具部门和处理家用电器的 BSH 子公司，”Hartung 说。该公司报告 2023 年收入近 980 亿美元（IT之家备注：当前约 6963.2 亿元人民币）。根据 Hartung 的说法，今年的销售回报率预计为 4%，低于去年的 5%，目标是到 2026 年达到 7%。 Hartung 还承认，博世不太可能实现 2024 年的财务目标，并补充说：“博世将无法在 2024 年实现其经济目标；目前，我不能排除将进一步调整人力资源的可能。” 在裁员的同时，博世正在推进其有史以来最大的收购，计划以约 80 亿美元（当前约 568.42 亿元人民币）收购爱尔兰公司 Johnson Controls。这一战略举措旨在加强博世在热泵和空调领域的地位。(IT之家)

【京津冀汽车供应链产业联盟在天津成立】京津冀汽车供应链产业联盟29日在天津市成立，吸引京津冀整车企业和上下游生态共同打造合作交流平台，以不断提升京津冀地区汽车供应链、产业链的整体竞争力。联盟拥有整车企业、零部件企业、高校院所、行...

我看了一下那个函件，其实上面说的要求供应商降价 10% 确实不是商量的口吻，但是如果按照云飞的说法，这个是可以让供应商选择降或者不降… 比亚迪作为国内 NO.1 的车企，我是觉得不应该这样，谷贱伤农这个道理应该还是明白的，供应商赚到钱了，提供给主机厂的零部件才会优质，如果降价，对于老实本分的供应商来说就两个选择，要么降低人工成本，要么降低材料成本，这两个后果我觉得都会好，都会造成恶性循环，不仅仅是对供应商，也是对主机厂！之外和一个公关吃饭，她和我说，这几年其实是汽车行业最难的几年，车企内部也在砍预算，缩成本，但是我依旧认为，你们内部归内部，可以把差旅成本缩减了，营销的费用缩减了，但是面对消费者的产品在质量上是一定一定不能有任何缩减的！而产品质量的很大程度上就是源于供应商，要让大家赚钱这个行业才能长期持久的健康的发展下去！愿大家共勉[心][心]

没底线的某些国产车企，不是让供应商降价就是无限期拖延，卷死供应链，有时候真的不知道搞电动车的意义是什么？大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。

「新能源车维修困局显现」这个话题，我想多说几句我曾经负责过汽车售后市场的采购，也就是after market。因为很多车型已经不量产了，但是还在路上跑，10年、20年、30年以上的车都有，这些车坏了怎么办？零配件不可能库存那么久等着你来换 ...

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