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零件的采购量预测新上映_电子元器件查询网(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

零件的采购量预测

2024年采购工作总结及2025年计划 2024年采购工作总结供应商选择：根据供应商的资质、报价、质量和服务等因素，选择合适的供应商。付款方式：根据合同条款和公司财务状况，确定付款方式和付款周期。交货期和交货地点：根据生产计划和物流安排，确定采购物品的交货期和交货地点。质量要求：对采购物品的质量提出明确要求，包括质量标准和验收方式。合同条款：根据采购方式和供应商选择，确定合同条款，包括合同金额、违约责任和争议解决方式。其他附加条件：根据实际情况，确定其他附加条件，例如预付款项和质保期。 2025年采购计划采购计划包括哪些内容？采购物品的类别：明确需要采购的物品类别，例如原材料、零部件、设备等。采购物品的数量：根据生产计划和需求预测，确定采购物品的数量和规格。采购物品的价格：根据市场价格、供应商报价和成本分析等因素，确定采购物品的价格。采购方式：确定采购方式，包括招标、竞争性谈判和直接采购等。年度采购计划表年度采购计划包括哪些内容？采购计划就是要确定好“采购什么”、“采购多少”、“何时采购”、“从何处采购”、“如何采购”、“以何种价格采购”等问题。具体展开为以下几个方面：采购物品的类别：明确需要采购的物品类别，例如原材料、零部件、设备等。采购物品的数量：根据生产计划和需求预测，确定采购物品的数量和规格。采购物品的价格：根据市场价格、供应商报价和成本分析等因素，确定采购物品的价格。采购方式：确定采购方式，包括招标、竞争性谈判和直接采购等。制定年度采购计划的依据先有销售计划和生产计划，后有采购计划。采购计划人员在制订年度采购计划时，应考虑以下因素：公司年度经营计划：采购计划人员应明确公司经营计划，掌握公司每年年底制定的下一年度经营目标。公司市场销售计划：采购计划人员需掌握市场部根据经营目标、客户订单意向、市场预测等资料所做的市场销售预测情况。公司年度生产计划：采购计划人员应明确公司生产计划和库存状况，及时掌握生产部根据销售预测计划制订的主生产计划，以及生产部门根据生产计划和库存状况制订的物资需求计划。参考公式依据BOM和销售预测量制作生产计划：生产计划=销售预测量-成品数量-半成品数量（在库+产线上）依据BOM和销售预测量制作物料需求计划：物料需求计划=生产计划数量*BOM表上物料数量（1+损耗率）原材料（在库+产线上）汇总各部门的物资需求：采购计划人员应汇总各个部门的物资需求和请购单据。梳理往年采购数据：包括固定价合同或固定总价合同、成本补偿合同和单价合同等。

果然还是低估了沙特的豪橫，珠航展难道是他们的双十一狂欢！第一，据航展官方数据，沙特此次订单金额高达数百亿美元，远超往届。第二，现场观察到，沙特对先进战机兴趣浓厚，预计采购数量超30架。第三，消息显示，沙特在无人机领域投入巨大，订单金额占总金额近30%。第四，有资料表明，沙特还对航展中的新型雷达系统表现出强烈购买意向，合同金额达数亿美元。第五，相关人士透露，沙特对航空培训项目也有大笔投资，计划培养超200名专业飞行员。第六，从交流情况来看，沙特对航空零部件采购量极大，价值估计超10亿美元。沙特在航展上的大规模采购体现了其对国防现代化和航空事业发展的高度重视，这不仅能提升自身军事能力，也反映出航展在国际航空交易领域的重要地位，同时这种大规模交易对国际军事和经济格局也会产生一定影响。

日本汽车零部件业面临12%岗位流失富士OOZX自成立以来，一直是丰田和日产等大型汽车公司的零部件供应商。多年来，该公司在发动机气门的研发和制造上不断突破，生产出耐高温、耐磨损的高品质零部件。然而，随着汽车行业向电动化转型，富士OOZX所生产的零件的重要性逐渐降低，公司未来的发展方向也变得不确定。 𐟚— 12%的岗位流失近年来，日本汽车企业纷纷转型，主要受到日本政府政策的推动。日本国会在2021年5月宣布，到2050年实现碳中和的目标，汽车行业作为支柱产业，首当其冲。因此，许多汽车公司加速了电动化的进程。例如，本田在更换新掌权人后，加速了电动化的步伐，虽然目前仍在销售发动机，但对于摆脱燃油车的决心已显而易见。有预测指出，如果到2050年日本国内销售的汽车中有90%是电动汽车，那么汽车零件岗位将导致近九万人失业，占总体岗位的12%。如果每年生产的800万台内燃机车辆暂停生产，将造成550万岗位流失，直接影响日本的经济发展。 𐟒𘠤𜁤𘚥Ž‹力增大，规模缩小汽车零部件供应商表示，能源和原材料成本不断上涨，供应商不得不提高零件价格，部分供应商已将价格上调了7%至20%。此外，汽车运输贸易价格也在不断上涨，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已达到8万美元，这是2000年以来的最高价格。随着日本货币贬值和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，采购价格进一步压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中国和美国的零部件企业逐渐崭露头角。多种因素影响下，日本零部件企业的经营压力不断增强，规模也在不断缩水。 𐟔„ 未来发展方向汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，供应链结构将发生翻天覆地的变化。许多大型汽车企业更倾向于自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下，生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电动汽车来说，所需量可能减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，传统的供应模式也变得不那么重要了。

比亚迪年底议价供应商：汽车行业惯例助力市场竞争近日，比亚迪的一封要求供应商降价的邮件在网络上广泛传播，引起了业界的广泛关注。邮件中明确提到，从2025年1月1日起，比亚迪对供应商所提供的产品提出降价10%的要求。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上发文回应，强调与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，并非强制要求。据了解，这封邮件是在比亚迪成立三十周年之际发出的。比亚迪汽车在此时刻迎来了一个重要的里程碑——成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。这一成就不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也预示着其在未来市场竞争中的强大潜力。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也日益激烈。比亚迪预测，2025年，新能源汽车市场将迎来重大机遇，但同时也将面临更为严峻的挑战。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本。在这种背景下，比亚迪向供应商提出了降价要求。这一要求并非凭空而来，而是基于比亚迪规模化大量采购的基础上提出的。作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪拥有庞大的采购量，这使得其在与供应商的谈判中具有较强的议价能力。对于比亚迪的这一做法，李云飞在微博上明确表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。这种议价行为旨在通过双方的协商，实现供应链的优化和成本的降低。这不仅有助于提升比亚迪的竞争力，也有利于整个行业的健康发展。事实上，汽车行业中的年度议价行为并不罕见。在激烈的市场竞争中，汽车制造商为了降低成本、提高利润，通常会与供应商进行年度议价。这种议价行为不仅有助于汽车制造商降低成本，也有助于供应商优化成本结构、提高生产效率。对于比亚迪来说，与供应商的年度议价行为更是具有重要意义。随着比亚迪销量的不断增长，其对零部件的需求也在不断增加。通过与供应商的年度议价，比亚迪可以确保供应链的稳定性和可靠性，降低采购成本，从而提高产品的竞争力。值得一提的是，比亚迪在销量方面取得了显著的成绩。今年10月，比亚迪销量再创记录，首次突破50万辆，同比增长66.2%。同时，比亚迪的海外销售也在持续增长，其10月海外销售新能源乘用车合计31192辆。这一成绩充分证明了比亚迪在新能源汽车市场的强大竞争力。综上所述，比亚迪年底与供应商议价是汽车行业惯例。这种议价行为不仅有助于比亚迪降低成本、提高竞争力，也有利于整个行业的健康发展。#我要上热门# #动态连更挑战#

8种方法帮你降低采购成本 1. 𐟔 价值分析与价值工程（VA/VE）：这种方法主要适用于新产品开发。通过研究产品或服务的功能，以最低的生命周期成本为目标，采用剔除、简化、变更、替代等方法来降低成本。价值工程和价值分析现在常被视为同一概念。 𐟤 谈判：谈判是买卖双方为了各自目标达成一致的过程。谈判不仅限于价格，还可以涉及特定需求。通过谈判，通常期望采购价格降低3%-5%。如果希望更大降幅，需要运用价格、成本分析，以及价值分析和价值工程（VA/VE）等手法。 𐟑堦—馜Ÿ供应商参与（ESI）：在产品设计初期，选择与供应商建立伙伴关系，让他们参与新产品开发小组。通过供应商的早期参与，新产品开发小组可以根据供应商提出的性能规格要求，及时调整战略，借助供应商的专业知识来降低成本。 𐟓Š 杠杆采购：避免各自采购，造成组织内不同单位向同一个供应商采购相同零件，却价格不同的情况。通过集中扩大采购量，增加议价空间来降低采购成本。 𐟤 联合采购：主要发生于非营利事业的采购，如医院、学校等。通过统计不同采购组织的需求量，以获得更好的折扣价格。这也适用于一般商业活动，如第三方采购，专门为需求量不大的企业服务。 𐟛 ️ 为便利采购而设计（DFP）：在产品设计阶段，利用协办厂的标准与技术，以及使用工业标准零件，方便原材料取得。这可以大大减少自制所需的技术支援，同时也降低生产成本。 𐟒𐠤𛷦 𜤸Ž成本分析：这是专业采购的基本工具。了解成本结构的基本要素对采购者非常重要。如果采购不了解所买物品的成本结构，就不能算是了解是否为公平合理的价格，同时也会失去许多降低采购成本的机会。 𐟓 标准化采购：实施规格的标准化，为不同的产品项目或零件使用共通的设计、规格，或降低订制项目的数目，以规模经济量达到降低制造成本的目的。但这只是标准化的其中一环，应扩大标准化的范围，以获得更大的效益。

比亚迪要求供应商降价10%？是目标，不是强制要求抛开订购量的增长，只谈降价百分比，这是黑子们常用的障眼法。企业自身有降本目标，和供应商商谈降价，降低采购成本，属于常规操作。价格本就是双方坐下来谈，你情我愿的事儿。 1）如果比亚迪确实有更好的备选，备选的供应商质量比你好、价格比你便宜，比亚迪让你降价不应该么？ 2）如果比亚迪非你的零部件采购不可，你有稀缺性，那你完全可以争取到不降价，甚至涨价； 3）如果比亚迪未来的采购量给你增加2成甚至更多，让你单价降一成，你还愿意继续合作么？在合理适度降价的同时，要给供应商留一定的利润。没有利润，哪来的质量；没有质量，哪来的安全？对于比亚迪要求供应商降价这事儿，你怎么看？ #热点引擎计划# #曝比亚迪要求供应商降价# #比亚迪称与供应商年度议价是惯例# #比亚迪称供应商降价目标非强制#

为什么很多人觉得特斯拉车好？逻辑在这里！为什么很多人觉得特斯拉车好？其实，这个问题挺有意思的。首先，我得说，每个人对“好”的定义不一样，所以不用跟我争论特斯拉到底好不好，你觉得好就好。那么，为什么不懂车的人也能判断车的好坏呢？让我来给你讲讲逻辑。全球销量和标准 𐟌 特斯拉在全球卖得最好的两款车是Model 3和Model Y，尤其是Model Y，简直是全球销冠。这至少说明两点：一是这两款车符合全球各地的汽车标准和安全法规；二是它们经过市场的充分验证。规模化和成本优势 𐟏튊特斯拉的这两款车，在新版Model 3发布前，零件复用率高达75%。再加上它们超高的销量，你可以简单算一下，特斯拉单个零件的采购量大概是同价位同类车型的5-10倍。那么，工业产品5-10倍的采购量，价格会低多少？稍微有点常识的都知道，20%-30%是打底的。如果做过生意的人，更会知道，供应商为了拿下特斯拉的单子，可以把价格压到不赚钱。只要有“特斯拉供应商”这个背书，就可以在其他客户那边赚钱。世界就是这么现实。大规模低成本意味着什么？这就意味着，特斯拉即使加了20%-30%的毛利，也比竞争对手买到同样零件的采购价低。现在特斯拉的毛利已经降到不到20%，也就是说，其他车企即使用特斯拉的销售价去买零件，也做不出一台和特斯拉同样水平的车。配置和价格 𐟒𘊊很多人喜欢拿配置说事，比如800V、激光雷达、高算力芯片、仪表盘、HUD、按摩、电吸门、智能座舱等等。但车价摆在那，毛利也是公开数据。每款车的成本就那么多，本身单个零件就比特斯拉贵，还要再加一堆昂贵的配置，售价还比特斯拉低，完了说全方位吊打特斯拉？在我们这些不懂车，只讲逻辑的人眼里，这是不合逻辑的。因为我们不信会有任何一项配置是车企老板凭良心送的。所以同样价位下，比特斯拉配置越多的车，在最基础的“车”的部分，一定是远远不如特斯拉的，更别提比特斯拉还便宜的。结语 𐟚— 我们只想买辆“车”，我们更在乎“车”本身好不好，然后才是其他配置多不多。当然，可能懂车懂技术的人知道，有什么所谓“黑科技”可以用便宜零件装出更好的车，这个我不懂。所以，你信你的“黑科技”，我信我的“基本法”。

华为麒麟芯片加工方为何难查？美国一直未能查出华为麒麟芯片的加工方，这着实令人费解。毕竟，从常理来看，如此大的采购量、长产业链、先进工艺以及众多参与者，似乎应该不难追踪。然而，实际情况却并非如此。华为在芯片供应链方面构建了极为复杂且严密的体系。深知外部压力的华为，早早布局多元化供应链策略，不依赖单一代工厂商或地区。可能有相对小众却技术实力强劲的企业参与其中，这些企业在特定环节有独特技术优势，且保密措施严格，善于隐藏踪迹，使得美国难以追踪完整生产链条。芯片加工并非简单线性流程，涉及众多零部件供应、技术授权、研发合作等多方面交织关系。华为巧妙整合全球资源，将芯片生产各环节分散在不同地区和企业，通过自主研发关键技术和工艺，让生产过程更难被外界剖析。此外，一些国家和地区出于自身利益考量，不愿完全配合美国调查。华为在全球通信和科技领域影响力广泛，与许多国家和地区有紧密商业合作关系。他们不愿因美国单方面制裁而损害与华为的合作利益，这在一定程度上阻碍了美国的追查。美国对三星、海力士等企业的敲打更像是盲目试探。这些企业虽在芯片行业有一定地位，但未必与华为麒麟芯片加工有直接关联。美国在无确凿证据的情况下大范围施压，更多是霸权式恫吓，难以触及华为麒麟芯片背后的核心秘密。当然，像猜测中的大山东某翔技校封闭起来做芯片这种说法，只是玩笑调侃。芯片制造是高度专业化的产业，需要严格的技术、工艺要求和先进设备，绝非一般学校所能胜任。#动态连更挑战# #热点引擎计划#

为什么我不敢去车企做采购？𐟤” 最近有不少朋友问我，为什么不敢去车企做采购？其实，原因有很多，但最主要的还是那些看似光鲜亮丽的工作背后，隐藏着太多的挑战和压力。紧迫的交付时间⏰ 在车企工作，零部件的交付时间简直比高考还重要。一个零件的迟到，可能就会导致整个生产线的停滞。那种紧迫感，真的是让人喘不过气来。听说有些朋友连例假都不正常了，年纪大了真的不敢折腾自己。随时待命的夜班𐟌™ 当销量飙升时，车企的生产线24小时不停歇。凌晨被紧急召唤搞事情，那简直是家常便饭。有一次，我朋友半夜接到电话，说某个零件出了问题，他不得不连夜赶过去处理。那种疲惫和压力，真的是让人崩溃。严苛的供应商赔偿条款𐟒𘊊车企对供应商的赔偿条款严苛到让人心疼。听说有些供应商甚至按分钟来赔偿，罚金就像流水一样。损失比股市暴跌还要让人揪心。这也意味着采购管理供应商的本事得是真本事，风险要方方面面做预测。项目管理中的野鸡𐟐” 在车企采购领域，项目管理也是一个大问题。有时候，供应商的管理团队就像是一帮野鸡，跟着瞎忙活。这种情况真是让人头疼。具体的挑战和案例𐟓– 在车企采购领域，有许多具体的挑战和案例。比如2011年日本大地震导致当地汽车零部件生产受阻，全球多家汽车制造商因此面临供应链中断的危机。采购人员不得不迅速寻找替代供应商，同时协调物流，以最小化生产延误。这些都得是真本事。再比如2010年冰岛火山爆发，火山灰导致欧洲航空交通瘫痪，许多依赖空运的汽车零部件供应链受到严重影响。采购人员必须迅速调整物流计划，寻找替代运输方式，以保证生产线的运转。总之，车企采购工作看似光鲜亮丽，但背后的压力和挑战却让人望而却步。如果你也想挑战一下自己，不妨先去体验一下这些挑战吧！

近日，马斯克发表重要宣讲：我反对突然向中国增加 60％的关税。第一，马斯克强调，关税的增加不仅会影响特斯拉，还会波及整个汽车行业。第二，对于中国的汽车零部件供应商来说，这可能是个坏消息。因为特斯拉销量如果下降，对零部件的采购量也会减少，很多供应商的订单会受到冲击。第三，增加关税后，特斯拉如果减少在华业务，那么围绕特斯拉建设的周边服务产业，像充电桩安装维修、汽车美容等行业，生意都会难做。第四，突然增加关税可能会让其他外资汽车企业担忧，他们会重新评估在中国市场的发展策略，甚至可能放缓投资计划。第五，这对中国消费者也是不利的，选择的多样性减少了，而且如果特斯拉因为关税提高而进行技术研发等方面的调整，消费者可能要等更久才能享受到新技术带来的好处。第六，在物流运输领域，原本大量运输特斯拉汽车的业务量会降低，相关物流企业的效益会下滑，可能会影响一些物流工人的收入第七，从国际合作角度看，这种突然加关税的行为可能会让其他国家对国际贸易环境产生担忧，不利于全球产业链的稳定发展。突然增加关税真不是个好事儿。这就像往平静的湖水里扔了块大石头，激起的波浪会影响好多人。不管是企业、消费者还是相关产业的从业者，都可能受到损失。国际贸易得讲究个稳定和公平，不能随便搞这种大动作，不然大家都不好受。 #我要上热门#

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