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商飞零件制造干啥的直播_商飞零件制造干啥的啊(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

商飞零件制造干啥的

新加坡航展：提前探访与幕后揭秘在航展的公众日之前，我提前去了一趟，虽然那天没有飞行表演，但人流量肯定比周末少很多，这样拍照和交流都更方便。 𐟓𘠐1-3：罗罗的遄达XWB97引擎，专门为A350设计的。 𐟓𘠐4-5：乐高搭建的CFM Leap 1b引擎，应用于A320neo系列，展出在汉莎技术的展台。旁边两位观众开玩笑说这个大小刚好做个洗衣机。 𐟓𘠐6：普惠的PW100引擎，常见于新舟60、ATR72、EMB120、冲八等涡桨支线客机。 𐟓𘠐7：利勃海尔生产的前起落架，这家公司同时也是著名的飞机零件生产商，为商飞的ARJ21和C919提供服务。 𐟓𘠐8：遥控拖车，挺有趣的。 𐟓𘠐9-11：商飞展台，值得注意的是C929这次彻底没有R了，C919的延长型与缩短型也有模型展出。ARJ21推出了多种用途的子型号，篇幅有限就不放图了。 𐟓𘠐12-14：中航展台，密密麻麻的模型，室内展区展出机型最多的展商。三张图分别为FC-31，空警500，运20A。 𐟓𘠐15：以色列宇航推出的777-300ER客改货服务，将在不久的将来77W客运大批退役时能够顶替届时退役的744F。 𐟓𘠐16：Airbus的Airtruck，空客推出的A350F，企图与77F一较高下。A350由于起相比787更低的复合材料使用量和非一体编织的机身而得到了更为广阔的改型空间。 𐟓𘠐17：CFM展台的slogan。有一说一，这次航展RR，PW，CFM布展都很有诚意，GE拿了个白模装了个投影就很敷衍，明明有GE9X这种毁天灭地的产品在。 𐟓𘠐18：航展周边店的小熊，但是非卖品。这次航展虽然提前一天去，但还是有很多收获，期待正式开幕时的精彩表演！

今天看到彭博社的一个节目，是说在2015年的时候，中国提出中国制造2025计划，里面锁定的13个方向，目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池，处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小，是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。先说一下商用飞机这个，目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了，积累了比较多的经验，是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排，毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段，大概也要好几年才可以看到样机了。不过虽然这个方向看出来中国落后比较久，要赶上其实难度也不是特别高，尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓，劳资纠纷还在延续，工人们吵工资涨幅不够大不能接受，工厂也出不了产品，产品出来航空公司们也忧心忡忡，一般乘客坐得提心吊胆，说不定就自己把自己给挖坑埋了。欧洲的空客倒是没有啥问题，订单拿得手软，生产排期老长了，就是欧洲人慢悠悠出货，市场等不及。加班是没门的，涨工资也别想要加班，不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了，东亚怪兽房的小怪兽们没洗，不像汽车啊，电子产品啊，都横扫过来。不过航空业有一个大麻烦，就是跨洲跨洋的干线时间太长，动不动就是10几个20几个小时，人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样，咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化，利用突飞猛进的航天技术，在空与天的交接处，搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来，还是可以期待的。如果这个可以实现，也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。在7个追赶的方向，半导体的情况大家也知道，但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看，也就是28纳米和以上的全国内产线，是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的，3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持，只要持续投入资金和人才，最终还是会解决的。人工智能这里，目前看软硬件都落后，而硬件落后，半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害，应该是类似于互联网大企业，就是中国的基础技术软件能力相对落后，但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等，却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用，可以领先，这个会同样发生在人工智能领域。至于生物制药，主要就是前几年PD1药被纳入集采，导致了投资的资金基本上血亏，一下子造成了初创企业融资的枯竭，因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀，基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。目前美国的情况，就是美国的药企，基本上集中在开发新药落实专利方面，至于后面的脏活累活，就让中国的药明康德这些去做，有点像苹果外包给富士康这样。当然美国的药企，就吃苹果类似的利润，中国包活的就吃富士康类似的利润。而美国医药市场就提供这些高价的美国创新药，然后补充廉价的印度仿生药。不过虽然在政治上印度药得到了美国国会的支持，美国的医疗界，从药管局到各大医疗系统，都对印度药的质量问题很头疼，所以质量好的中国创新药，在被迫低价销售的时候，还是可以填补这个空档的。虽然因为政治抵制，但是药管局和医疗系统仍然是悄悄在用。你要问，中国的创新药虽然开发成本比美国低，但是如果要是价格上去和不需要研发成本的印度仿生药竞争，那不是亏死。确实是这个道理，但是你中美两边都被打压，有啥办法？另外一个办法，就是把自己的药的专利低价卖给美国的大药企，然后美国大药企，又在中美贸易战协商谈判的背景下，用高价卖回中国，也是这些中国创新药企可以退出的一个渠道。所以你看到国内媒体吹嘘，哪个药企又高价卖掉了专利给美国大药企，或者吹嘘打开美国市场，别当真，人家是被迫卖儿卖女跳楼大甩卖呢！那将来国内怎么办，也别怕，要么开放市场让美国的贵价药进来，要么就好像连花清瘟一样，三甲医院一个星期推出内部研发的，外面都买不到，要托关系才可以，可能据说是特供中央的新中成药给你，你要不要？最近估计所有的药企，都被风靡全球的超级减肥药Ozempic给看傻了。本来药是给糖尿病人的，结果现在被抢到真正的病人没办法拿到，另外专门打减肥卖点的Wegovy，以及其他各种替代品甚至水货和A货，都在超卖。至于有人说，人家美国药企研发就是牛逼，赚大钱也是理所当然。其实这些大药企的研发单位你去看一下，基本上坐满了老中，笑晕。对中国来说，全球顶尖人才是有的，资金和市场都有的，但是如果监管部门在那里搞民粹，你就没戏。

利君股份：公司航空航天零部件制造业务产品主要应用于波音、空客、IAI、中国商飞等民用飞机、军用飞机以及运载火箭等

航展首日，沉甸甸！ 1.航展第一天，中国商飞签下60架C919及60架C909共120架确认订单，未来20年，中国航空运输市场拓展及汰旧更新将有9000架喷气客机需求。 2. 这些订单不仅是数字，更是对中国商飞技术实力的有力认可，意味着C919和C909在性能、安全等方面经得住市场的严苛考验。 3. 在航展首日的热闹氛围中，这沉甸甸的订单也给全球航空产业链带来震动，相关供应商们看到了巨大的合作商机。 4. 对于国内航空制造业而言，这120架订单是一针强心剂，将激励更多人才投身其中，推动技术研发和生产工艺的持续改进。 5. 航展首日的这笔订单，也为国产大飞机的国际化道路奠定了更坚实的基础，向世界展示了中国航空产品的竞争力。 6. 这9000架喷气客机的市场需求预测，让人们对未来航空运输市场的规模和潜力有了更清晰的认识，刺激各方提前布局。 7. 从长远看，C919和C909订单的增加有助于培养国内完整的航空产业生态，从零部件制造到飞机组装、售后维修等环节都将蓬勃发展。 8. 航展首日的成果也向国人展示了航空强国梦的逐步实现，增强了民族自豪感和对国产大飞机的信心。

中国取消空客大单：航空业风暴来临？若中国取消与法国已签订的价值2400亿人民币的大单，涉及292架飞机，这对全球航空业来说绝对是个大事儿。首先，对于空客来说，这无疑是个坏消息，因为中国是世界上航空业增长最快的市场之一，他们对新飞机的需求量很大。如果一下子没了这么多订单，空客可能会遇到生产计划调整的问题，还会面临财务上的压力，并且可能需要重新考虑未来的研发投资。从中国的角度来看，这个决定可能是为了实现航空领域的自主可控。近几年来，中国一直努力发展自己的航空工业，尤其是商用飞机的制造。通过减少对外部供应商的依赖，支持像中国商飞（COMAC）这样的本国企业，可以加快国产飞机的研发和技术进步。不过，这样做也有可能引发国际市场上的复杂反应，比如技术封锁或者贸易上的争端。再来看看供应链方面的影响。航空制造业是个非常国际化的行业，很多零部件都是由不同国家的企业共同生产的。所以，如果这个大单取消了，不只是空客会受到影响，那些专门为这些飞机供应零件和服务的公司也会受到牵连，特别是那些严重依赖中国市场的供应商们。总的来说，这件事不仅仅关系到空客和中国两个方面，它可能会改变全球航空市场的整体格局，并且反映出各国在航空工业竞争中的新变化。当然，最终会产生多大的实际影响，还得看事情接下来怎么发展。

𐟚€ 商业航天产业全景解析 𐟌 商业航天，一个充满无限可能的新领域，正以商业化的方式推动着航天技术和服务的研发、制造、发射和应用。𐟚€ 它的出现，不仅代表了高技术、高风险、高效益和长周期的挑战，更预示着新质生产力的崛起。商业航天的核心目标是通过市场机制来加速“空天地一体化”网络的建设，为人类探索宇宙开辟新的道路。 𐟓ˆ 商业航天概念股一览卫星通信：上海瀚讯、天银机电、中国卫星、航天环宇、航天宏图、天箭科技、四创电子、震有科技、海格通信、北斗星通、佳缘科技、航天电子、信科移动、达华智能商用飞机：安达维尔、新研股份、豪能股份、立航科技、航新科技、北摩高科、航天电子、派克新材、全信股份商飞火箭：超捷股份、斯瑞新材、博云新材火箭发射：斯瑞新材、铂力特、航天科技、派克新材、中天火箭、九丰能源卫星制造：中国卫星、上海瀚讯、盛路通信、铖昌科技、国光电气、臻镭科技、国博电子、思科瑞、创意信息设备零部件：航新科技、豪能股份、安达维尔、新研股份、北摩高科、火炬电子、超捷股份、宗申动力、利君股份特种材料：建新股份、上海沪工、上工申贝卫星测试：西测测试、思科瑞终端设备：华力创通、盟升电子雷达：四创电子地面保障：立航科技卫星运营：中国卫通卫星应用：航天宏图、中科星图 𐟔 探索商业航天的未来，我们看到了一个充满无限可能的新世界。从卫星通信到商用飞机，从火箭发射到卫星制造，每一个环节都充满了创新与挑战。𐟌Ÿ 让我们一起期待，商业航天如何改变我们的未来！

ARJ21更名C909，中国商飞再添一员猛将我国第一种独立研制并投入量产的喷气式民航机，就是上海商飞集团研制的ARJ-21喷气式支线客机，最近ARJ-21重新改了名字，被授予C909的编号，成为中国民航C系列客机中的一员，而且还坐首位。 ARJ-21飞机的全称叫“先进支线喷气式飞机”，数字21则表示21世纪，不过这个称呼显然比较“业余”，而如今我国的民航机已经逐步形成体系，目前已经有ARJ-21和C919两种型号投入量产，同时更大型的C929型也已经开始生产各种零件，首架飞机预计会在明年进行首飞，所以为了统一规范命名，把原先的ARJ-21改名为C909完全合情合理。#C909#中国商飞# 严格来说，ARJ-21改名为C909其实并不仅仅是改一个名字这么简单，因为原先的ARJ-21飞机如今也得到了技术升级。根据报道显示，如今的C909大概可以看作是ARJ-21Pro版，飞机的客舱座椅增加到了97个，同时有效载荷也增加了数百公斤，飞机的整体经济性得到了相当程度的提升。C909性能提升的主要原因是该机换用了全新的发动机，早期生产的ARJ-21飞机使用的是美国GE的CF34-10A发动机，最大推力18000磅，约合8172公斤，现在的C909则使用CF34-10E型发动机，最大推力提升到了20000磅，因此飞机的最大载荷和航程都有所提升。不过总体而言，C909无论是航程还是载荷都相对较小，所以我们还在不断发展更新的大型民航飞机，例如现在已经量产交付8架的C919型民航机，该机性能大致相当于空客A-320，和波音-737两种飞机，属于当今全球单通道干线飞机的标准水平。而目前正在研制的C929型民航机，则具备载客280人，最大1.2万公里航程，是标准的大型干线民航机，而且该机一旦研制成功并投入量产，还可以被改装成为加油机、预警机以及领导人专机等多种特种飞机，具备极为广泛的应用前景。从ARJ-21改成C909以后，我国商用飞机就集齐了“大中小”三种不同规格，由此也形成了自己的完善产业链，这对我国民航机技术的发展进步有重要意义。虽然目前我国的民航机依然在使用进口的大涵道比涡扇发动机，但这主要是出于经济因素的考虑，而并非技术限制。因为民航飞机不是军用飞机，民航飞机不但要在我国本土内使用，同时我们也希望能够用我们的民航机打开国际市场，而在这种情况下，如果使用西方国家的发动机，则有利于获得西方国家的适航许可证，从而方便我国飞机打开国际市场。当然，按照我们的一贯传统，绝不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：在目前飞机使用进口发动机的同时，我国自己也在研制新式大涵道比喷气式发动机，并且已经在2022年的珠海航展上进行了展示，预计很快就会应用在国产大型民航机上，到那个时候，我们就真的可以带着自己的民航机，放心地“走出去”了。

国产大飞机C919机体结构供应商 1. 三角防务募集资金投资项目“先进航空智能互联制造基地”、“航空精密模锻产业深化提升项目”、“航空发动机叶片精锻项目”、“航空数字化集成中心”、“C919飞机大部段装配项目”正在有序建设 2. 中航重机所属企业积极跟进C919研发和配套工作，多家所属锻造企业都是国产大飞机的主承制商，其中安大公司2023年荣获“C919大型客机TC取证先进集体” 3. 航天环宇主要完成了C919批产辅助工装、C929机翼壁板固化胶结工装、多型进气道成型工装、机翼蒙皮成型工装、发动机叶片成型工装等产品的研制交付 4. 广联航空参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机的零部件、成型工装供应商和C929货仓门等零部件及中机身壁板组件装配生产线的供应商 5. 爱乐达已进入中国商飞数控精密制造、特种工艺处理直接供应商目录，并陆续承接热表处理业务，为后续C919上量做好准备 #热门# #国产大飞机# #国产大飞机C919#

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。

中国若取消与法国签订的289架空客订单，可能会出现以下情况：第一，法国政府得赶紧想办法，怎么挽回这个局面，别让其他国家的订单也跟着跑了。第二，中国的航空公司可能需要重新评估和规划其机队扩张和更新计划，这可能会导致短期内的运力调整和航线规划变动。第三，全球飞机市场可能会迎来新的竞争格局，其他飞机制造商如波音可能会寻求填补市场空缺，同时，这也为中国商飞C919等国产飞机提供了更多的市场机会。第四，法国航空制造业可能会遭受打击，影响到相关产业链，包括零部件供应商和服务业，可能会导致就业岗位减少。第五，这一决策可能会对中法两国的外交和经济关系带来影响，需要通过外交途径进行沟通和协商以减少负面影响。第六，全球航空业可能会重新评估对中国市场的依赖度，同时，中国航空公司可能会寻求多元化供应商策略，以降低对单一制造商的依赖。第七，中国的航空制造业可能因此获得加速发展的机会，特别是在国产大飞机C919的推广和应用上，这可能会成为中国航空工业自主发展的一个转折点。第八，对于全球航空运输业来说，可能会面临运力重新分配的问题，影响到全球航线布局和票价水平。个人看法：这一事件不仅仅是一个简单的订单取消问题，它涉及到全球航空业的供应链、国际关系、市场竞争等多个层面。从长远来看，这可能是中国航空工业自主化进程中的一个催化剂，同时也对全球航空业的格局产生了深远影响。如何平衡国际合作与自主发展，将是中国航空业未来需要面对的重要课题。对此你怎么看？#动态连更挑战# #我要上热门#

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