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波音737飞机零件来源国解读_波音737简易图(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

波音737飞机零件来源国

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

#山西##太原身边事# 【太原—阿拉木图空中货运业务开通】10月21日8时，在太原海关所属太原机场海关现场监管下，一批服装等我国制造商品，搭乘天货航波音737—800飞机从太原武宿国际机场起飞，前往哈萨克斯坦阿拉木图。这条航线的首飞，标志着山西联接中亚国家的空中货运通道正式打通，为我省与中亚国家经贸往来注入新动力，进一步拓宽了黄河流域与中亚国家及“一带一路”共建国家的物流通道。　　据了解，该航班每周一、周五从太原直飞阿拉木图，首航货包机装载服装、日用消费品、机械器具及其零配件等货物，后期有望增加山西本土特色产品、汽车配件、新能源产品、电子产品及医疗器械等货物。“货包机单程需6小时，当日即可往返，相比公路和铁路等运输方式，整体运输时效提高了60%，物流成本降低了30%。”山西机场物流有限公司国际业务部总经理李海滨说。　　为帮助企业开通此业务，太原机场海关对出口货物实施全链条智慧监管和顺势“嵌入式监管”，提前摸底企业备货信息及出口计划，针对不同商品类别，分别给予规范申报、出口目的国准入、适用包装等业务指导，动态跟踪货包机到港和货物物流实况，配套优先通关、查验等措施，构建了航空公司“少跑腿”、物流装卸“无缝隙”、货运航班“零等待”的快速通关模式，有力提升了航空口岸监管保障水平。　　“这趟航线是我省开通的第二条国际货运包机航线。下一步，我们将持续提高监管效能和服务水平，在服务山西高水平开放、高质量发展中展现新形象、彰显新担当、作出新贡献。”太原机场海关副关长宋伟说。（山西经济日报全媒体记者李若男）太原海关

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

中国邮政终于升级波音777啦！𐟚€ 说到中国邮政航空，大家可能首先想到的是那些老旧的波音737飞机。没错，之前他们的机队确实是由一堆“老古董”组成，基本都是从各大航空公司退下来的“破烂”。老旧机队一览波音737-300：6架波音737-400：7架波音737-800：17架波音757-200：5架终于舍得花钱买新飞机了！不过，最近中国邮政终于舍得花钱升级了，买了两架波音777！目前（截至2024年11月）他们拥有2架波音777，分别是B-221X和B-221Y。这可是个大新闻啊！飞行航线亮点南京-深圳：早上5:55从南京起飞，8:20到达深圳。深圳-南京：晚上0:25从深圳起飞，2:40到达南京。深圳-关西：中午12:10从深圳起飞，16:35到达关西。关西-深圳：晚上19:05从关西起飞，22:10到达深圳。南京-广州：早上6:40从南京起飞，8:50到达广州。广州-南京：晚上0:15从广州起飞，2:35到达南京。广州-成田：早上5:00从广州起飞，10:10到达成田。成田-广州：晚上2:30从成田起飞，5:50到达广州。南京-首都：早上6:15从南京起飞，7:40到达首都。首都-南京：晚上0:45从首都起飞，2:45到达南京。小贴士货机飞行时间常常不准，可能会延误。在广州和成田白天一定能看到777，如果看不到，可以看看其他小飞机。其他邮政航空航点也有，这里就不一一列举了。总之，中国邮政航空的升级之路才刚刚开始，期待他们未来能带来更多惊喜！𐟚€

【美航空管理局就波音737方向舵问题向航空公司发出警示】美国联邦航空管理局星期二（10月8日）指出，已就波音公司737飞机的方向舵可能因零件故障卡住的问题，向航空公司发出安全警告指示。网页链接

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

成都遛娃指南：航空航天主题研学月𐟚€ 亲爱的家长们，航空航天一直是孩子们心中的梦想之地。这个月的研学活动，我们将带孩子们走进这个神秘的领域，深入了解火箭和飞机的奥秘。以下是我们精心安排的活动，快来看看吧！国家民航科普教育基地𐟛능œ訿™里，孩子们可以体验飞机起飞、下降、颠簸和紧急迫降的全过程。海上撤离中心配备了A320/A330出口模拟器，让孩子们了解飞机在水上迫降的各种情况。此外，还有波音737-700、塞斯纳172和罗宾逊R44等实体机供孩子们近距离观察，了解不同飞机的基本结构。金堂机场𐟛슨𕰨🛧œŸ正的机场，孩子们可以亲眼看到塔台如何引导飞机起飞和降落。他们还能参观机库，了解飞机的保养和维护流程。在这里，孩子们可以体验到真正的飞行乐趣，成为一名小小飞行员。成都国产大飞机基地𐟛능œ訿™里，孩子们可以亲眼看到C919的精密零部件生产和机体组装。他们还能驾驶1:1还原的C919模拟机，体验一把机长的感觉。在专业飞行教官的带领下，孩子们可以深入学习航空科普知识。火箭工业基地𐟚€ 这里充满了神秘和惊喜，是孩子们探索航天的绝佳之地。大国重器科技园𐟌 在这里，孩子们可以模拟飞机驾驶，体验起降的刺激。他们还能模拟航母舰载机的着陆，感受紧张而刺激的着陆过程，锻炼他们的反应能力。这个假期，带上孩子们一起探索神秘的航天世界，激发他们的好奇心和探索精神吧！

国产C919机票为何不便宜？ 𐟌𐟛렦 𙦍Ÿ计，中国目前还有8亿人没有乘坐过飞机。国产大飞机C919问世后，很多人已经尝试乘坐。有人认为，国产大飞机比进口飞机便宜，因此机票价格也应该更低。然而，事实并非如此。 𐟒ᠩ斥…ˆ，飞机售价只是运营成本的一部分。其他费用包括维护费用、机场起降费用和燃料费用等。目前，C919的标准型目录报价为9900万美元，增程型报价为1.08亿美元。虽然价格略低于波音737和空客320，但运营成本并不低。 𐟓Š 其次，飞机的保有量也是一个重要因素。波音737自1965年开始生产，全球保有量约10000架；空客320约6000多架。而C919的保有量仅为10多架，主要零部件依赖进口，没有形成规模效应，导致运营成本较高。 𐟚€ 最后，只有当C919达到500-1000架的盈亏平衡点时，国家大力扶持，国内更多廉价航空选择它，保有量进一步提高，乘坐C919才能像乘坐大巴一样普及，出行成本才有望下降。因此，通过国产大飞机快速降低出行成本是不现实的。只有等到C919成为“国民飞机”，8亿人民的飞行梦想才有可能实现。

【国航将开通乌鲁木齐-第比利斯航线】中国国际航空公司计划于2024年12月中旬开通乌鲁木齐-第比利斯航线，由波音737-800飞机执飞，每周三班。该航线曾计划于12月29日开通，但随后被更正为12月13日。 #动态连更挑战# #乌鲁木齐# #国际航班#

𐟛렦𞳦𔲦—…行摄影：飞机✈️的美丽瞬间 𐟓𘠦𞳦𔲦—…行摄影：飞机✈️的美丽瞬间在2018年的夏天，我踏上了这片充满活力的土地，留下了许多难忘的回忆。无论从哪个国家出发，飞往澳大利亚都需要一段漫长的旅程，尤其是当你的第一站是墨尔本时，再加上南半球的冬天，那种寒冷和孤独感让人仿佛置身于地球的边缘。悉尼的海景让我印象深刻，而黄金海岸的阳光和沙滩则让我想起了夏威夷。虽然我拍的飞机不多，但我想和大家分享这些美丽的瞬间。 1⃣️ 在悉尼金斯福德史密斯国际机场（SYD），我捕捉到了维珍澳洲航空（VA）的ATR72-600飞机。 2⃣️ 在黄金海岸国际机场（OOL），我拍到了澳洲虎航（TT）的波音737-800飞机。 3⃣️ 在墨尔本国际机场（MEL），我记录下了捷星航空（JQ）的空客A320-200飞机。 4⃣️ 同样在墨尔本国际机场（MEL），我还拍到了天合联盟成员厦门航空（MF）的波音787-8飞机。那次旅行中，我最遗憾的是没有能够体验到澳洲国内线的QF和VA，而是选择了廉价航空。如果再给我一次机会，我一定会选择QF和VA。这些照片不仅记录了我的旅行经历，也捕捉了澳大利亚机场的独特魅力。希望这些照片能带给你一些美好的回忆。

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读美国新一代“波音737 飞机在中国的零部件生产地说明图.回答下列问题．(1)试分析美国“波音737 飞机零部件生产布局在多个地方的原因．(2)波音飞机零部件生产分散布局的好处有哪些?(3 ...
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