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电动车改前驱权威发布_电动车禁止带人最新法规(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

电动车改前驱

新能源车选后驱四驱？前驱去哪了？随着新能源汽车的飞速发展，市场上大多数新能源车品牌都推出了各种车型。不过，细心观察你会发现，现在市面上的新能源车驱动方式大多是后驱和四驱，而前驱车型相对较少。这是什么原因呢？今天我们就来聊聊这个话题。油改电平台车型：前驱的遗留 𐟚—➡️𐟔‹ 首先，咱们得提提“油改电”平台。简单来说，就是把传统的燃油车平台改造成电动车平台。由于早期设计时并没有考虑到电动车的特殊需求，这些“油改电”车型大多保留了前驱布局。不过，这种设计有几个问题。首先，电池组和电机的加入会让车辆的重心发生变化，这可能会影响到操控性和稳定性。其次，由于空间限制，电池组的容量和电机的性能可能无法得到充分发挥。所以，虽然“油改电”平台车型能快速推向市场，但在技术性能和用户体验上可能不如纯电平台车型。纯电平台车型：后驱和四驱的崛起 𐟚€ 那么，纯电平台车型又是怎么回事呢？纯电平台是专为电动车设计的全新平台，从底盘到车身结构都充分考虑了电动车的特点和需求。纯电平台车型在技术、安全和空间等方面具有显著优势。安全优势：纯电平台车型在车身结构和碰撞安全性方面进行了专门设计。比如，某款纯电车型采用了高强度钢和铝合金等轻量化材料，提高了车身的刚性和抗冲击能力。同时，电池组也经过了严格的安全测试和保护设计，确保在极端情况下不会发生危险。操控优势：某款纯电车型前轮只负责转向，后轮负责驱动，这样的设计使得车辆前后重力更加均匀，从而带来更好的稳定性和平顺性。后驱车在加速时，后轮会牢牢抓住地面，不易出现打滑，因此性能表现更优秀。空间优势：纯电平台车型将电池组平铺在底盘上，不仅提高了空间利用率，还为乘客提供了更宽敞的乘坐空间。比如，某款纯电车型的内部空间宽敞舒适，乘坐感受良好。此外，纯电平台车型还通过优化车辆结构和布局，提高了储物空间的利用率。总结 𐟓 综合来看，纯电平台相比油改电平台在操控、安全和空间等方面具有显著优势。这也是为什么当前越来越多的新能源车型选择采用纯电平台而非油改电平台的原因。

电动车后驱和前驱哪个更好？一文解答！ 𐟚— 在选购电动车时，你是否注意到一个明显的驱动性差异？传统燃油车通常采用前轮驱动，而在新能源纯电时代，前驱几乎被淘汰，标配为后驱系统或高配四驱动力。那么，为什么会有这样的差异呢？ 𐟔砥œ觇ƒ油车时代，发动机只能放置在前舱位置，这样有利于空间布局的合理性，减少传动距离，节约成本和重量。同时，前驱的机械传递损耗较少，动力传输能耗的利用率更高。然而，如果驱动轮设置在后部，会增加传动距离和机械部件的成本。因此，大多数燃油车都采用前置前驱的动力布局。 𐟔‹ 在新能源纯电时代，得益于电器件的简单小巧，驱动电机可以灵活地布置在后桥带动驱动轮。后驱系统在加速性能、轮胎抓地力和防滑等方面优势明显。此外，后轮驱动还能解放前轮负责转向角度的优势，使车辆转弯半径小，更加灵活。 𐟌ˆ 当你驾驶上汽大众ID.系列车型时，是否感受到后驱系统的优势？驱动电机的强大动力和加速度推背感十足，城市道路两车道掉头时轻松自如。这也是为什么我们推崇购买纯电平台打造的新能源车型，而不是油改电的替代产品。 𐟔 有兴趣的小伙伴们可以关注一下上汽大众纯电ID.系列车型，MEB全新纯电平台设计在底盘和各零部件的功能设计上更有优势。

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广汽埃安 S Plus：家用电动神车广汽埃安 S Plus 是一款紧凑型车，车身长度为 4810mm，轴距为 2750mm。它采用前置电机布局，因此是一款前驱车型。动力系统分为两个版本：70 和 80。70 版本配备 58.8kWh 的三元锂电池，电机最大马力为 204 匹；80 版本则配备 69.9kWh 的三元锂电池，电机最大马力提升至 224 匹。悬挂系统采用前麦弗逊和后扭力梁非独立悬挂结构。优点一：纯电平台打造广汽埃安 S Plus 基于广汽第二代纯电 GEP 平台打造。纯电平台车型通常具有三个优势：安全性高、空间利用率高以及后期 OAT 升级潜力大。在 20 万元以下的价位段中，采用纯电平台的车型并不多见。广汽纯电 GEP 平台在底盘上大量使用铝合金材质和弹匣电池技术，相比简单的油改电车型，其血统更为纯正。优点二：低风阻设计这款车的风阻系数仅为 0.211，这有助于降低电池耗电量。根据媒体实测，其百公里耗电量约为 14.4 度，这在电动车中是相当低的水平。优点三：合理的动力和续航匹配在 20 万元以下的电动车中，广汽埃安 S Plus 的电池容量和电机马力搭配得相当合理。电机马力越大，耗电量相对越高，但电机马力太小又会影响驾驶体验。埃安 S Plus 70 版本的电机马力为 200 匹，实际续航可达 500 公里，既保证了动力性能，又兼顾了实际续航表现。这款车不仅在性能上表现出色，而且在价格上也极具竞争力，你是否心动了呢？

日产Ariya：日系纯电SUV新标杆随着电动汽车时代的到来，日系车企在纯电领域的发展步伐逐渐加快。日产Ariya作为日系纯电平台CMF-e的首款车型，以其紧凑级SUV的定位，将对国内新势力造成不小的冲击。 𐟚— 外观设计车身尺寸：4603 x 1900 x 1654 mm，轴距2775 mm。与大众ID.4相比，Ariya在尺寸上更具优势。 𐟔‹ 动力配置前驱版：单电机，最大功率242马力，最大扭矩300 Nⷭ，最高时速160 Km/h。四驱版：双电机，最大功率435马力，最高时速200 Km/h。 𐟔‹ 电池续航目前国产版电池容量尚未公布，但参考海外版本，90 kWh电池组可使前驱版实现500 Km以上续航。 𐟛‹️ 内饰设计 Ariya的内饰设计一改传统，采用了悬浮式双联屏设计，前排主驾副中央地台采用横向贯穿设计，使得前排空间更加宽敞。 𐟒ᠦ€𛧻“ Ariya的到来预示着日系纯电SUV的新篇章。虽然定价和未上市的丰田bZ4X同样引人关注，但日产的车机系统将是其电动车取胜的关键。如果价格亲民，Ariya无疑将成为市场上的有力竞争者。

微蓝6：家用电动车的舒适与性价比之选最近，关于微蓝6的讨论不少，有人说它只是油车改电，前驱电机让驾驶体验大打折扣。作为一个微蓝6的车主，我已经开了两年了，今天就来聊聊这台车的真实感受。首先，很多电动车都采用后驱或四驱，前驱的确实不多见。但微蓝6的前驱表现如何呢？其实，作为家用车，舒适性是最重要的。我自己用这台车，感觉在油车和电车之间切换得非常顺畅。这辆车是我第一次从油车转到电车的体验。之前我也试驾过其他品牌的电动车，但总觉得有些拖拽感。而微蓝6在这方面表现得很好，提速时几乎感觉不到与油车的差别。总的来说，对于家用代步车，我更看重舒适性和性价比。微蓝6在这方面表现不错。虽然新款降低了续航里程，但起步价已经降到9万多了！如果你需要一辆家用代步车，这车确实值得考虑。如果你追求驾驶体验，那就另当别论了。外观设计上，我挺喜欢的，线条感很足。功能方面，这车基本满足了家用代步的所有需求。液晶仪表盘、胎压监测等功能一应俱全。驾驶模式有三个选择：普通模式、单踏板模式和运动模式。我一般用普通模式，单踏板模式据说更省电，但我觉得容易晕车，所以不选择。运动模式提速快，但同样容易晕车，我也不用。此外，这车还有电子驻车功能，在市区代步非常方便。总的来说，微蓝6作为家用代步车，舒适性和性价比都很不错。

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「电车更建议买低配吗」「汽场全开」建议不能瞎给，不同的车答案是不一样的。电动车不同配置的区别一般是什么？注：本博现在只讨论原生纯电新势力，油改电后面再说。 ⚡电池不同：低配电池容量小，很多厂家在低配使用60-70kWh的磷酸铁锂电池（7X低配是75 kWh LFP，L60低配是60 kWh LFP），CLTC续航里程一般500以上，而高配则使用80kWh以上的三元锂电池。你要说够不够用？基本上只要你不是每周都要去跑长途，我认为在城市和市郊使用妥妥的是够了。 ⚡动力不同：低配电机功率小且是后驱或者前驱，百公里加速在6s左右，高配多为高功率四驱车型，百公里在3-4s。就电动车来说，后驱低配的动力妥妥够用，只要你不是没事就喜欢玩极限加速。 ⚡电压平台不同：有些车型如领克Z10、智己LS6、小米SU7采用的是低配400V平台，高配800V平台的搭配。这个就主要看对快充的需求，经常跑长途在高速上需要快速充电的才需要800V，400V充电速度最高也能到100kW以上，只要不赶路大部分时候也是沟通的，有家充桩的更是不用担心。小米SU7就是400V的卖得好。 ⚡智能化水平不同：有些车型如理想、问界、阿维塔等，在智能化上会做梯度，低配不带激光雷达不支持高阶智驾功能如城市NOA和记忆泊车等，高配带激光雷达。但很多车型如7X、LS6这些已经实现了激光雷达+高阶智驾功能标配，买哪个都没区别。本博的建议是智能化尽量还是不要买无激光雷达的低配，否则不支持城市NOA功能，后期看着别人用自己怎么都不可能升级的感受会比较难受。 ⚡底盘硬件配置不同：高配空悬+CDC，低配无，有些厂家会做成选装。本博认为这些没有卵用，还容易坏。 ⚡座椅舒适配置不同：高配零重力座椅，后排通风加热按摩配上，低配没有，比如极氪的后排沙发配置。基本没什么用，除非后排使用率很高。 ⚡后排娱乐配置不同：高配配后排屏幕+吸顶屏幕，低配无。没什么用，还会影响小孩视力，开车看还会头晕，但是看着的确很唬人。 ⚡其他舒适配置不同：还有一些车型会延续燃油车时代的一些逻辑，将前排座椅加热按摩，方向盘加热，座椅电动调节，天窗有无这种配置，在低配上减掉，如阿维塔。这种配置逻辑已经过时，这一类车不建议选低配。 [话筒]所以总体来说，本博认为新势力的电动车低配还是很值得买的，主要是便宜配置还好，但是需要着重注意的点就是续航和充电是否够用，智能化是否全系高阶。另外就是要排雷一些讲低配做成乞丐版的传统做法。就差不多了。至于油改电，那基本是燃油车的逻辑，很多车的低配都是不能买的，太乞丐了。这个建议大家具体通过配置去排雷。「大v聊车」「新能源大牛说」

15万预算，极狐S5还是东风奕派007？如果你正在考虑15万预算内的电动车，可能会在极狐S5和东风奕派007之间犹豫不决。这两款车都提供了单双电机的动力系统，但它们在驱动方式和续航能力上有所不同。动力系统 𐟚€ 极狐S5的单电机版采用前置前驱，而东风奕派007则是后置后驱。在马力方面，极狐S5的单电机版提供252或272马力，双电机版则是530马力；东风奕派007的单电机版有218或272马力，双电机版则是544马力。续航能力 𐟔‹ 由于极狐S5搭载的是三元锂电池，它的续航能力更强。具体来说，单电机版的续航里程为560或708公里，双电机版为650公里；而东风奕派007的单电机版续航为530或620公里，双电机版为540公里。电池和电芯品牌 𐟔‹ 极狐S5使用的是宁德时代的电池，而东风奕派007则选择了东昱欣晟的电芯。在电池类型上，极狐S5的252马力版为磷酸铁锂电池，其余版本为三元锂电池。车身尺寸 𐟚— 极狐S5的尺寸为4820/1930/1480mm，轴距为2900mm；东风奕派007的尺寸为4880/1895/1468mm，轴距为2915mm。在悬挂系统上，极狐S5前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架；东风奕派007前轮也是麦弗逊式独立悬架，但后轮改为五连杆独立悬架。专属配置 ✨ 极狐S5的专属配置包括AR实景导航、感应后备厢、自适应远近光、双区域语音识别、模拟声浪、车载KTV、AR-HUD抬显、66W手机充电功率、15喇叭、256色氛围灯、温度分区控制等。而东风奕派007则配备了四区域语音识别、车内生物监控系统、全液晶仪表、HUD抬显、头枕扬声器、20喇叭、WANOS全景声、64色氛围灯、主动式环境氛围灯、翻转仪表等。总结 𐟓 如果你更注重续航能力和宁德时代的电池品牌，那么极狐S5可能是你的不二之选；而如果你更看重车内配置和东风奕派的品牌优势，那么东风奕派007可能更适合你。两款车各有千秋，选择权在你手中。

前驱VS后驱：汽车驱动方式大解析在燃油车时代，前驱和后驱各有千秋，咱们一起来看看它们的区别吧！前驱车的优势 𐟚— 首先，咱们得说说前驱车。为啥大多数家用车都采用前驱呢？其实很简单，因为发动机放在前机舱里，直接驱动前轮是最直接的选择。要是放在后轴，还得搞个长长的传动轴，不仅成本高，传动效率还低，还占地方。所以，前驱车在布置上更合理。动力上限 𐟚€ 不过，前驱车的动力上限相对较小。燃油车的动力不像电动车那么“廉价”，7秒以内的平价家用车并不多见。而电动车就不一样了，比如特斯拉Model 3，单电机版就能做到零百加速6.1秒，这基本上已经是普通地面附着力的极限了。再强的话，只会增加打滑的风险。四驱车的奥秘 𐟔犊严格意义上的四驱车，要求前后轴转矩独立控制，左右轮的转矩也要独立控制。燃油车的四驱系统，因为只有一个发动机，所以需要加一根传动轴，让前后轴都有驱动力，再配上若干个限滑器，让车轮转矩可以独立控制。这样，每个轮胎都能充分利用地面附着力，从而提高稳定性和安全性，还能支持更强的动力。电动车的四驱更简单 𐟔‹ 而电动车的四驱系统就简单多了，前后各放一个电机，就能实现前后转矩独立控制，不需要中间传动轴，当然也省下一个限滑器。消费者买电动车时，对四驱的理解通常是动力更强、零百加速时间更短。但实际上，单电机的电动车6秒的加速已经很强了，四驱带来的3秒动力根本用不上。四驱更大的好处在于更强的抓地力，特别是在雨天行驶时不容易打滑。额外的好处 𐟌Ÿ 还有一个额外的好处，就是换轮胎时可以弱化对抓地能力的要求，这样就能获得低滚阻和长寿命。再加上静音棉，还能降低噪声。而两驱的电动车，选胎时肯定要重视抓地性能，不然会有危险。抓地性能一强，轮胎的滚阻就会大、寿命就会短。总之，前驱和后驱各有千秋，选择适合自己的才是最重要的！𐟚—𐟒耀

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