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铁路制动配件权威发布_铁路制动配件是什么(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

铁路制动配件

「呼铁资讯」近日，包头西车辆段职工积极开展制动梁样板自检自查工作，检查样板的存储、检定证书是否有效、使用记录是否齐全、刻度是否清晰，确保样板量具以良好状态投入使用，从源头卡控检修质量和配件工艺尺寸，提高检修工艺流程的效率，为铁路货车安全保驾护航。（文图：吕忠瑞韩煜焜）

百年米轨上的“白色神行太保”：米其林动车如果你有机会去昆明玩，千万别错过云南铁路博物馆里的宝贝——米其林动车。这辆动车有着铝质车体和白色的外观，圆润的流线造型让它看起来有点像今天的公交车。想象一下，它在百年前那条喘着粗气、冒着黑烟、外形粗糙的蒸汽机车上行驶，简直是与众不同的“白色神行太保”。米其林动车一直服役到1984年，因为设备老化且配件难以更新，最终停用。废弃了20多年后，昆明铁路局组织技术人员和老工人对其进行了修复，然后把它拉到了云南铁路博物馆陈列。2006年，这辆动车因为其在滇越铁路上独特的历史文化价值，被鉴定为国家一级文物，成为了博物馆的“镇馆之宝”。一般的火车车轮是钢轮，但米其林动车却用了充气橡胶轮胎车轮。这种轮胎在钢轨上行驶时，不仅能减震还能降噪。车内设有软席座位、硬座，还有洗脸间、卫生间和厨餐间，装饰豪华得像一座流动的宾馆，乘坐舒适性在当时的世界铁路上都是少有的。1936年，宋美龄女士到昆明公干时，还特意乘坐了这辆动车，沿滇越铁路旅行了一番。百年前，世界铁路上跑的大多是煤炭作为燃料的蒸汽机车，最高时速只有50公里。而法国制造的米其林动车却使用了汽油内燃发动机作为牵引动力，设计时速高达100公里。它的车轮底盘结构和制动系统与今天的高级轿车独立悬架结构和盘式刹车系统有着惊人的相似之处。独特的车轮技术让它能够与铁路线路形成流畅的轮轨关系和良好的通过性，使其在滇越铁路上如虎添翼般飞驰。因此，它被当时的老百姓亲切地称为“白色的神行太保”。所以，如果你有机会去昆明玩，一定要去云南铁路博物馆看看这辆百年前的“白色神行太保”——米其林动车。

固定式矿车的产品介绍固定式矿车是指矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引。并且它也常常应用在其它非金属矿石、桥梁，铁道工程、输导掘进等建筑运输工程中，用来运输砂土、石子等材料。是一种短距离运输设备。固定式系列矿车的结构简单，而且本身坚固耐用，它的阻力系数小、承载能力大、维修方便，具有多项优点，矿车卸载时是使用翻车机将整个车体翻转过来。固定式矿车的产品结构固定式矿车车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨时，一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。固定式矿车的维修与保养为固定式矿车的正常行驶和延长使用寿命，需要每天检查，每月维修，车轮无卡滞及不转动现象。应按照轮对的日常维护要求定期填加润滑油，良好的润滑，定期清除煤泥，及其它附属物，足够的容量；检查防脱插销是否有弯曲、裂纹等；检查紧固件上的螺栓是否松动等，防止发生意外。此外还要随时更换易损坏零配件。固定式矿车的使用注意事项 1、使用过程中，矿车所受的负荷不准超过规定的数值。 2、联接装置发生故障时禁止工作。 3、车架在震动时刚性地冲撞轮轴，禁止在车底架与轮对有故障时使用以免损坏车轴。 4、如发现插销、三环链表面严重锈蚀或严重变形应报废。 5、禁止矿车刚碰头相互接触。 6、当矿车轨道变形时应及时调整，否则矿车轮对易损，运输过程中容易跳道。

#我要上热门# 本文转自：中国新闻网中新网昆明10月3日电题：中老跨境货物列车检车员：昔日戍边卫国如今“国门”续写担当作者刘晗飞李根秋日清晨，四面青山环抱的中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段磨憨列检作业场上车轮滚滚，汽笛声在群山间回荡。股道中，身穿黄衣的检车员吴学峰正在车底处理车辆故障，豆大的汗珠挂满他的脸庞。30多分钟后，经吴学峰班组检查合格的中老国际货运班列缓缓驶向中老友谊隧道，开向老挝。今年35岁的吴学峰曾是西藏戍边军人，如今是磨憨列检作业场党支部书记兼班组工长，他所在的磨憨列检作业场是中老铁路磨憨口岸唯一的货车运用检修基地，大家都叫车辆“国门”。 0.JPG 图为检车员吴学峰正在认真检查车辆底部制动系统。刘晗飞摄在规定时间内完成对每一趟中老跨境货物列车的技术检查和故障处置，为“黄金大通道”货畅其流提供优质车辆保障，就是这个国庆节吴学峰和12名工友的主要任务。弯腰、下蹲、钻车，吴学峰和工友们穿梭在车辆间，工作一天下来要走3万步，弯腰上千次。“一个人至少要在30分钟内完成8辆车上千个零部件的检查和故障处理，才能保证列车准点发出，没有过硬的业务技能和故障处理经验是不行的。”吴学峰说。如今的吴学峰，一眼就能检查车辆数十个零部件，一锤就能判断车辆常见故障，是班组职工们的“定心丸”，就在前两天，作业场还取得了安全检修中老货物列车超69万辆的好成绩。回想起过去工作的时光，吴学峰仍记忆犹新。2006年高中毕业后，他选择参军入伍。6年戍边的军旅生涯锤炼了他，成为一名铁路检车员后，吴学峰一有时间就抱着《运规》、货车检车员实作教材反复记忆，钻进教学车下，一遍遍拆装分解配件。通过坚持勤学苦练，吴学峰逐渐成长为车间甲班工长。 2022年9月，全国多地区增开中老铁路跨境货运列车，磨憨列检作业场车辆检修数量从开通初期日均1对2列增加至日均6对12列，作业场急需成立一个新班组。这时，有12年党龄的吴学峰主动请缨：“我是老党员，磨憨的工长我去干！以前我是戍边战士，现在就让我继续守护‘国门’吧！”在吴学峰的带动下，车间7名青年职工主动申请前往。 “喊破嗓子，不如做出样子。”吴学峰说，中老铁路无小事，他严格执行作业标准，1毫米的闸瓦限度也不会放过。遇到较难处理的故障，他第一时间到场带职工一同处理。还带领大家建设标准化检车班组，连工具柜的帽子都会每班整理整齐。在吴学峰的影响下，班组职工对待工作也格外认真。2023年2月，在大家的共同努力下，作业场取得了累计安全检修20万辆的成绩。 1.JPG 图为国庆期间磨憨列检作业场股道中检车员正在认真对车辆进行技术检查。刘晗飞摄中老铁路桥隧占比高、长大坡道多、气候变化大，对车辆制动系统提出全新考验。为提高班组整体队伍素质，吴学峰组织作业场业务骨干成立了“金手锤”先锋队，完善基础管理制度、规范应急处置流程、量身制定作业标准，同时打造“千锤百炼”练兵车，每月定期开展培训联系，为保障国门货运安全畅通培育“精兵强将”。为提升作业场检修质效，吴学峰牵头对长大坡道闸瓦磨耗及600Kpa管系压力下列车制动故障处置方法等2项课题开展立项攻关。经过无数次试验，最终探索形成“两必看、三必撬、四必换”闸瓦故障处置法、主管裂纹漏泄处置“四步走”等4项列检工作法，磨憨列检作业场的技检作业平均用时由45分钟压缩至30分钟左右，作业效率提升了20%。 2024年是吴学峰从事检车员岗位的第13个年头，也是他在中老车辆“国门”坚守的第3个国庆节，多年来，他用实际行动描绘了铁路一线工作人员的生动画像。(完) 发布于：北京